2歼锈,那就是《易经》的精神释歼。第三个畏,今天的连接是移动的连接彻僵,还有MOBILE放,MAN TO MAN户龄床、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来立篇率。    今天电动汽车很重要的一个醚,大家买得起用得可靠蚕辣。智能化以后艇琼,因为有各种各样的基础设施和商业模式窍寝舰,我不展开了崎尉廉。    从电动汽车变成一个智能的汽车撵哭,从智能的汽车再变成一个智能的交通盖丹陀,从智能的交通再变成智慧型城市购府鼎。我们附加值可以产生很多踩。根据《易经》价值精神改汕,通过交通网凌丝、能源网幌层、信息网敛怂、人文网可以产生无穷的价值机会逃咕。利用交通资源的全时空动态感知堪弊绒,交通工具的全过程运行管制价圃,无处不在互联叔等才、感知慕胖、管控和服务墓烁毫。    怎么布局琳?怎么把电动车进一步变成智能汽车辩,如何布局智能网联汽车技术枷便才?我认为惮浚,不但对中国搐江蛇,对全世界都做出更多的贡献隘,第一是制定网联汽车法规标准骚搅、智能技术怕深、环境为、HMI技术俏培、空置执行技术撇轰、智能网联的实验尽馁锤、网络和信息的安全奸。    怎么做到网络和信息的安全啼?这是一般的云羔蚕财,怎么把一般的云变成安全的私人的云粟搔裂?有很好的结构湘溅,处理器草、传感器锚烙到,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汝浇滩。第一是收集材料烽垄盗,就地处理横酮脖。第二是从收集材料到云之间要慢梳,一个是单点控制溅芜梧,能量控制或者功率控制芭矮。一个是多点控制悼戚,能量控制或者功率控制骡迹锭,这是全局性的措鼓甫。要及时处理疏描凡,要经常互相认证诲赫,变成安全的云砰帘。    跟大家分享一下我做的一些工作硕。怎么从理论上去证明这个是可持续的攀冗熟?我一直在思考所有的工业革命青垮,基本就是能源更新截固。第一次工业革命懒,瓦特发明蒸汽机巳,电话溯挎。第二次工业革命喘贤,美国抢占先机蓉,电气化录,主要能源专项与信息建设爸巧缉。现在第三次工业革命来了型桐迹,中国能不能抢占先机嗜?我们要做新能源抚馁,信息大数据时代寞麓尝,我们百人会能不能更好地发挥作用荡?今天早上的研究会很好恃,我建议做一个尝试的机构还揩畏,每年召开百人会国际研究会议县,形成品牌雷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挞奇?我提出储能熵的概念模茨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量介琶。一个系统里面假如是孤立的囤掸昆、系统是不可持续的澜秆,一个是做功挠阀、一个是废料是不可持续梳瘫。如果是物理系统羔税开,分析储能熵讥,熵代表可以再利用拘坟。总的来说柏,一个系统熵不能增加搁迷,熵要减少菱,熵减少系统可持续钱。熵是储能熵绷特,熵是不用的熵弧界拱,下一次可以用武肝。总的来说熵是在减少订温箍。    包括中国的历史识,中国封闭的时候中国就不可持续惦,中国开放中国就可持续杉丝。近亲繁殖以后熵增加不可持续忻风。系统要做可持续性拢句尚,系统熵要减少线妇,你的收入不能是单一的矩、不能是孤立的系统麻怜嫡。因为一部分是做功囤,一部分是废料亨,从废料里拿出来卞,通过证明熵减少舶嚎涝。从废料里面可以再循环摆蔽,那么你的系统就可以持续了交。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来传褐惫,后续需要时再利用的能量的熵肚,通过储能熵概念的引入篇弓定,希望用来解释可持续系统的演化过程揽捞羡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掂仇。    综上所述谱恨鞠,不管系统是生物的或人工组成老,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幸五。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷搿,而这些系统工程特点是泄税,即使在系统研究过程中斥榷,一个熵有增加的过程娄,总体在系统不断迭代发展的过程中茂醇付,系统将进入熵减的状态科不韶,因为系统具有自己生成复熵的能力蚂劳,从而保证了系统的可持续性惶。    应用在电动汽车驴,这个是分布式的发电忿栓亲,这个是分布式的负荷衡夏剿。电动汽车就是分布式的负荷性还捻,还有分布式储能讽橙,电动汽车有储能县篮、有电池靛。电池可以双向的铺朝委,分布式地发电抚霸、分布式地负荷懈娘,在分布式的储能陋红薯,这三个系统可以持续推,这是我要证明出来的僵贫庇。我证明只要你的熵是减少的戊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洁。    感知鳖、认知擞臂、行动卵,不断可以纠正人的行为廖,比真正的司机还要好写暇。    最后拜讥,希望我们以后的交通系统是舒适的挺硅、生态的懒韩、方便的和安全的城踌。要做到这一点旁,什么是成功何?因为里面的成功是3个S阮,SUCCESS槽盘,在S姑悄、E里面画一条线都是欧元跟美元徘袱楷,今天是国际合作滤残,虽然人民币还不是剿活,是一篮子化的嘘瘸抚,人民币准备好了港撵。ESY就是人民币惋仇舌。    要有六个眼睛略蹈备,有四个眼睛不够弄鼻涂。第一要把眼睛放在前面解放思想膳剑怒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筋魔,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维灯详。眼睛放在后面汲取历史教训探懂劝,要有全局观念混恃。要看到旁边的需要俱。然后要把眼睛放在右边学习欧美亮割,不得不承认高端人才密集地在西方棚叙形。所以把眼睛放在西方学习薪理,它沉淀了100多年擦思矢。四大发明中火药是中国发明的偿崎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的限窝入。全方位都看到了穗袜,所以英文眼睛叫做EYE莎缅。第一个I是Inspiration蹈蛊男,有了激情可以有想象力贬毯,然后有创新匣柬,但一定要融合蕊,一定要集成势宝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣。科学要把自然归结起来纶,工程有十几种侍,要把科学撤腺、技术枚挪茅、管理结合起来那就是工程荒,那就是要集成科。特别今天要跨界地融合施腔、跨界集成习,这样才能实现李阶。但没有钱也不行颊趴且,今天招商局也来了很多金融机构井购沟,要融资氦传。    谢谢大家!    (根据发言整理侣茄肺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   回顾已经结束的2016年封拍汰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列。在政策的全面推动下鸵取虽,我国电动汽车年产销量再创新高汐,达到50万辆左右客,充电桩数量达到20万个靡嚏,遥遥领先于世界各国剿聚。更为可喜的是肺,在规模市场的推动下仕,技术创新全面展开峦,技术进步全面加快先多石,正在全面逼近世界先进水平号氯茅。但是剩撂集,在这大好形势下暴牧舷,质疑之声渐起马加。比如丝,我国电动汽车发展主要靠政策推动迫,能不能持久挠妻囤?政策是否过于宽松庐,以致于出现骗补情况揪蛊传?另外阂姐,由于发展形势良好掏铃憾,一些激进的观点也在抬头亩谢。比如鲁,要挡住国外产品进入中国市嘲劬怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车身啡,准备放弃传统燃油汽车措。    作为一名资深的亲历者参,笔者认为沉,在这新旧年度转换之际笛,有必要分析我国电动汽车的发展形势晦,梳理其发展历程颈沏,以利于业界对形势有清醒的认识矢琴伴、清晰的判断经,明确今后的行动方向朔佩。    一斗、我国电动汽车发展形势良好    当前饰厕,我国电动汽车发展形势良好膊父窍,主要表现在两方面匿:一是电动汽车技术创新全面展开隘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圃侥讲,技术创新和商业模式创新层出不穷凭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面电,比亚迪旁衔扛、北汽渡咕继、江淮恭具、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杉卉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车珊,而是专门设计的电动车钎腐,续驶里程达200~300km甚至更多诺,能效明显提高皆弄旗,动力性玫赣摆、平顺性稍僳测、舒适性歧赏先、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虏董岸。事实上妹恨粱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苹。另外轰藕臣,我国电动大客车产销玻、应用占全球份额的90%以上誊釜猩,技术达到世界领先水平钩拉呐。    在动力电池方面伪,我国产量已超过日本喷撤白、美国莫蒜、韩国残圭夏,跃居世界第一匿抱,且市场份额超过全球的1/3化挂簇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔑泼扩,呈现高能量比歉、高安全性档、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裂借。同时售奥纳,产品水平迅速提高灵位风,与前一年相比谓,平均能量密度提高30%鸥疗片,成本下降30%左右庐。    在驱动电机方面少萝饭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擅陪,总体性能进一步提高奔楷瞥,成本下降30%左右屡。在电池管理系统番廉拆、混合动力系统鹊腑、电动助力转向娇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垂壳,也都有明显进步媚胜。    在基础研究方面匆霖眠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怀砂踏,电池热失控缉瀑碍、硅碳负极材料蹭建簿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洞馆。    2. 充电基础设施建设加快逞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咯轮,政府有关部门出台了实施细则筷,多个地方政府建立了城建肆、电力拔、规划等多部门联动的领导机制男,大大促进了充电基础设施的建设速度无许。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杯舷衡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓉仍乖,我国充电桩总数超过20万个拴芦劝,远远领先于世界各国酒吃。    在市场带动下势,技术创新不断涌现椒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钳肌、节省设备投资的车端交流快充技术林、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用携娩。    在商业模式创新方面卿虱蜡,呈现出各类优势企业多种形式合作茫坍,加快充电设施布局淮、建设凳灰参、运营的趋势堪那。众筹建桩钒潜秆、合资运营艰皮鞋、利益分成等运营模式迅速发展绥碳,公交车临娇胸、环卫车低霜教、物流车浅、出租车病碴蓬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模府瘫摆,广告推送奉、免费无线热点接入等增值服务开始出现枢肪慈。    在互联互通方面瞧干,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逢策,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贤松,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傲垫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定把身,以企业级抬颓冲、城市级监控平台为基茨邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凌、信息互通的国家信息服务平台即将建立叭颠酒。    二笺娇砂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说需汲,我国电动汽车的发展道路与美国苦、日本廷亩、欧洲等国家和地区有所不同溅匣,主要区别有两点伯匙烷。    一是政府干预模式不同粒粗寡。我国采取的是政府强干预模式痴镰,政府进行顶层设计私娄,制定国家发展规划渡捂,多部门联动制定全面的鼓励钩烩卧、支持政策瓤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ヂ锝ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脆眉小,在市场发展中不断加强研究开发穿,技术水平逐步提高;同时现篱健,充电基础设施建设逐步完善绒目茫。而美日欧政府多采用弱干预模式丹我,政府支持共性坤角、基础技术研究痉价阂,给予一定的政策疲、税收优惠副,逐步培育市衬谩;企业则根据自己的战略规划蔽碘,首先研究技术尼翰典,同时有选择离纹瞥、有重点地开发产品迸。    二是企业战略不同庐宝频。我国企业多为在政府引导下被动式发展编,初期技术积累明显不足莫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檀世胚,产品方向受政策影响大锨肠梁,各企业虽进度不同八屯,但呈全面开花之势写继。而国际大公司多为主动式发展胳,厚积薄发涩坦抠,技术有所侧重刊搬,产品形成特色母楼,如丰田的混合动力和燃料电池娜、日产的纯电动骨、通用汽车的插电式办、宝马的碳纤维轻量化技术等久贸沪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厦媳。中国模式的优点是市场拉动技术发展弹褪骇,不受油价等其他因素干扰阮,迅速形成规模市趁拧,全产业链技术进步仑靛陶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帅潍,发展中有不协调情况仙膳,如充电基础设施滞后烧,部分企业盲目跟随衬几郸,发展不扎实首亨,少数企业以谋取政府补贴为目的席,甚至出现骗补情况潭杏。美日欧模式的优点是技术扎实袜,发展均衡;缺点是市场发展慢孝,产品更新慢敝删,影响技术进步酶袄睬,受外界因素干扰卤靖匣,如油价低迷则市场难以扩大抖波辛。    笔者认为磕虎,中国模式适合中国国情谓。我们不应过多盯住充电难虎逗豆、骗补等不协调现象富忌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韩、技术追赶的大好局面码。从另一方面讲把,中国模式也有赖于我们的制度优势修领孪,只有中国的强势政府才能如此运作踏岸,很多外国同行都很赞赏葡、甚至羡慕中国的条件熟。    另外疆凤廓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘁溪,近两年有明显变化透锚殊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罚肃畏、开发电动汽车产品登,而且各种技术路线都受到关注的局面疚吓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苔徒。中国各大企业都重视电动汽车没有错洽葡夕,在现阶段已不能算分散重复辟北立,但难处在于电动汽车不好做卧唤饥,需要有很强的柒理、全面的技术积累和投入坡鸵。那些技术实力不够的企业赦峨瓣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忿坍褂,而应准备应对“弯道翻车”的危险姐撕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撬菩为,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恍,可分为几个阶段氰票士:当市场份额超过1%时凄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%写迁少,则意味着市场条件全面成熟详峰昏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巨敖怖,又主管我国科技工作多年姐绥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沪。    对照电动汽车的发展剩卸,在我国嘛故被,市场份额已经超过1%;在美国和日本夹猫,即将超过1%痉。这说明嵌坡畏,电动汽车技术正在接近成熟共撇。笔者冒昧估计态挪,大约再过5年左右时间季,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钎,其他性能与传统动力汽车相当裙离,加速性优于传统动力汽车购斤,成本的差距大幅缩卸允省;再过5~10年时间挡,电动汽车性能可全面赶上赐、部分性能优于传统动力汽车桃填趁,成本与达到当时排放胖人悉、油耗标准的传统动力汽车相当靠你撕。但即使到那时目僻囱,传统发动机也不会消亡懊,而是电动驱动与发动机平分秋色小叛,或更多的是融合发展佬曙胎。基于以上估计刹犯闪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勃党,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展督。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肺轻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磊桨计。2009年秃联救,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捅薯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告物伦怠。回首往事璃,扪心自问裂料添,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葛。至于些许不协调现象酿,是产业发展过程中的必然挂,是白璧微瑕钩、瑕不掩瑜男。笔者断言佩氛韦,按目前态势再发展10年具惟莲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界希,并以此跻身世界汽车强国之林腿。    三傅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说瞳弟,整车生产企业要更重视电动汽车娘入。首先要制定好发展规划和生产布局埂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熟缅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垢镐,不能两张皮领喊灌。其次要重视研究与试验蒲负,需建立完整的淮敌、一流的研究和试验体系敖邯警,规娜染冻В和水平应不低于传统的发动机和传动系统仿搔添。电动汽车相关技术发展很快叙处项,要靠自己去研究发展纳,别人的经验会很快过时寺,更不能只靠“挖人”搞产品探。再次要全面布局我,围绕全技术链开展工作忍唤,不但要重视整车开发太辫,还要研究电池和电机卉刊,重视电池管理系统扒,这是当前我国的短板翠,此外还要注重轻量化和系统可靠性涛。    第二戒劣松,要建立相应的零部件体系蹿闻矗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱处菲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冷梯弛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岸溃。    第三噶商穗,要开放发展龄。需鼓励芥、支持合作伙伴引入先进技术和产品碉,像华晨与宝马扩凭圃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枪脐。历史将会证明瓣寇瞄,开放发展电动汽车会比关门发展更快散怕。更何况旦吾,在全球经济一体化的今天断孤,关起门来自己发展是不现实的肥糯荡。    第四财路景,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦酵守。今后相当长一段时期罢萄,将是传统动力与电驱动并行发展侠、融合发展的阶段杆麓客,单搞电动汽车很难成功领亲。对于只做电动汽车的特斯拉唯,笔者并不十分看好精。    2. 对产业界的建议    第一蛇输,要加强合作兼令令。需沿产业链啊班、跨行业合作颧,整车企业要与电池企业钡、电机企业溅褪、其他电动系统生产企业深入合作酶纷。以动力电池为例答,需要电池设计与正负极材料仍伤怖、隔膜孟、电解液崇蓉地、电池制造装备弦、试验装备薪、电池管理系统全面合作托临。优势企业和研究单位要分享成果辟,互补短板办挞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崩闺里,要形成轰轰烈烈的大协作局面恨鹿,合作创新芜,百舸争流撂逛,才能迎头赶上并超过世界先进水平弓篡千。    第二突昧,要注重实践雌燎氢。汽车产品与其他工业产品不同烤恰荣,一是使用环境广且复杂抛秋,二是生命周期长泥吵,三是对可靠性认泌睹、安全性要求极高昧。这些都决定了仅在工厂坡拜、实验室不可能完善产品百峰,必须通过多轮的使用实践鸡。与电动汽车产品研究开发相比式,充电过程更需要实践诗憨。像电动汽车充电过程这样长时间输狼肖、高电压烤、大电流肪颗赋、室外牡扩妒、无专业人员值守的工作状况镣赔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哎贪弥。    第三稻父,在充电基础设施建设与运行中斧涸尾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恭擞劣。充电基础设施建设是一个新行业授燎,在管理上涉及电力抡衡、规划堤沫、城管钩、工商管理等多部门趟栓轰,权力交叉计,管理流程各异;参与者涉及各种所有制都,利益主体错综复杂苫。单靠一纸文件不可能面面俱到累赡狗,必须经过相当长时间的实践楼奶,完善流程率手灸,积累经验课。    第四朔,要加强标准化工作守挛。领先的研发下硅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷椿诮啤,而及时总结经验绿驼、制定标准又能为继续实践吹烫、创新提供重要保障抄炮。当前苟寒颊,恰逢政府推进标准化工作改革参可,要求标准化工作密切结合生产鼓、创新实践舶,要求鼓励发展更灵活橇酗虱、更接地气的行业标准壕辩、社团标准嘶。对此然迟矛,业界应给予足够重视仓。    3. 对政府的建议    第一徐锭报,要保持政策稳定熄鞘。正如前文所述订鞋,我国政府的强干预政策非常正确钩馅堕,发挥了制度优势襄嗜,已取得很好的成绩偿钵,应该继续保持寒屁。电动汽车的发展涉及多个行业叮勉,需要长期积累偿掇,需要几十年的时间才能成就大业捌,切不可存立竿见影嘉难蕉、一蹴而就之心奥。    第二迪华,要及时对政策进行微调和补充完善市朴酿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窗悉虫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宛嫡垫,又由于此项事业发展快箱泵辆,新情况另穿、新问题荚、新技术层出不穷禾麓,因此及时应对科、调整臼释蹭、完善是必然的湿架。    总而言之身巩理,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忌,迅猛发展正当其时桶。笔者衷心地希望朝野上下狙祷、业界同仁能认真努力工作鞍寺,自信且坚定发展舶。假以时日闭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霉冉伤,并以此为契机鞭,跻身世界汽车强国之林闷帘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽敛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仓祭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牢杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题珐枷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滇姜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爆鲁白。    他认为旦达橡,现阶段需腻滑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弊食菠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搂寡,但从长期来讲霓,新能源汽车技术发展路线要从电动化律、轻量化翅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合体显、轻量化与制造生态化结合说拭、智能化与网联化结合工绦歪。    尤其在电动化方面吕妊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轮弓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠欢力,就是家用主流A级轿车蜂胆糠,在性能价格比上与燃油车竞争发呵。目前全世界都在朝这个方向努力匈贿刀,如特斯拉Model3辈彼仓、通用Bolt侵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豪暴。”欧阳明高说擒。    欧阳明高说贪,但要满足这个要求敞祥,电池必须降低重量荤貌芜、体积以及成本绍。此外病匙,电池的比能量必须大幅提高微到祭,达到300-350瓦时每公斤沸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杰蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怯妊,锂离子电池发明至今只有20年刑借,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丁蛙累,2007年第一次在日产聆风上开始使用词纠经,可见动力电池的进步非常迅猛篇。”欧阳明高说辩微,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期休。    但此前萝,主流的观点认为臂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丧,从性价比来看虫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锨,但现在随着锂离子电池技术进步钳,里程提高一倍扩必非,即在300公里的范围内锤间,仍然在性价比方面有优势酮喉。    从技术上来看蛔搞菠,在单位重量傅改、单位体积下储存的能量越来越多挥呐蓟,成本越来越低屡臣,才能体现出电动汽车的水平和技术弹突推。    一个好消息是缔汞,我国电池成本每年大约能够下降20%痘氰。据介绍判铺父,五年前雹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豪究石,去年平均价格为2.5元左右揭钱,2016年为2.2元焕,考虑到大量的电动汽车是大客车木,其电池价格相对会比较高一些宋活掂。    “现在国内开发中的电动轿车绰,最低的系统成本在1.3元每瓦时忻,单体成本在一块钱左右广坪霜。美国通用Bolt电动汽车帽,单体成本为150美元一个千瓦时兰色。”    如果按照这个标准辑辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芒放,但是按照现在2.2元趣苔,逐年减少10%到20%乏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伦。    “加上循环再利用做到1元泼抨,也就是说氏喝,一千瓦时电池一千元人民币之内檀丹姆,是可以做到的牛杜。”欧阳明高称券坚。    对于具备性价比吻蚊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说污酒,现在一百公里约耗电15度稍串厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啥,接近10度电一百公里玲。    “要实现这个目标酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矾。目前电耗的降低空间还很大篡腊裁。如果能够实现上述目标恒,一百公里的成本约在一万块钱黑唬欣,如果电池能达到300公里就是三万块钱妒,考虑到使用周期内省电和维修省钱连段毒,将具有商业竞争力坷飞挞,这是电动化下一步最大的目标如灿。”欧阳明高说窝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萎设。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铝共橇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钞列,但仍属于比较粗放的发展模式氓,今年电动汽车发展逐步趋于理性颂。总体来看浪,走到今天需侮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抹簇。”欧阳明高说笨。    事实上攻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橇啦来,由于销量超过全球50%以上滴蹭劲,在国际上引起了强烈反响烦颠,无论是政府还是厂家枚石,都感受到了来自中国率先发力的挑战舱。更值得注意的是妊筛,2016年如德国大众和日本丰田枚识普,纷纷调整技术路线衫帘,加快对纯电驱动的转型爬迟。    不过雌,纯电驱动的战略目标瑟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展独哗恭。对于混合动力技术来说膛慌,传统的汽车强国侨饯、汽车大公司比我国更具优势次猎沁,如丰田路线就是先做混合动力刃献童,再做插电混合和燃料电池坝。    由于我国率先发展纯电驱动墓,带动电池产业的发展达到了世界前列迁,电池产业规模达到世界第一须疲,总体水平位列国际前三诧纱己,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寒静,我国的动力电池产业链丰珐炯,尤其是电池材料特捐,如正负极材料容锚,在国际市场上的占有率第一怪味。    “在此基础上孝瞥贫,我们以纯电动力系统(电池彤蓝炕、电机创活、电控)为基础平台何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椒。”欧阳明高说篮。    据其介绍去眯操,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋,比亚迪秦烽围、唐壁林握、上汽荣威550潞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辞,无论是发动机方面净拉,还是混合动力装置上骚锭沏,都取得了突破加癸。    与此同时蒙盛陋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展交,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雾。    “这是一个渐进的发展过程臂蔷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争融盯。”欧阳明高说笔型,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项票特,有效的回避弱项竞争躬茹,有利于我国电动汽车产业的发展镁飞触,到2020年之后拍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拳爬帽、同步竞争认。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶痉:李芳" "  编者按型脾描:产品价格区间一下提升了近40万菏汰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战病。以安全环保为标签的沃尔沃挨祭抛,产品质量是其立足之本沥呜赏。无论是国产车型还是进口车型恍,质量都要做的和安全环保一样好戎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞋暖,安全与健康至关重要悔灿扯,但在中国市诚潞劢ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纳圭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湃孩红,到底该剪哪一根线乡补?我心里清楚茂劫,如果我剪错了你,我们可能就崩溃了算亨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惜弯挖。在2015年整体经济增速放缓桐、股市震荡立、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竭湃,2016年的车市本不被看好博辞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声红溯。1月6日队,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售故歧,沃尔沃对此解释为欺吞问:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器能荣惊,更是提振销量的助推器吴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妈泌。   6月1日陀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职色。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咆火,具有十分充足的销售经验融。但用他的话说萄掣醒,他来自一个很小的市乘嗳濉,很多因素他都不具备桅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娶蚊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肃侮始。6月1日入职屉脯娃,用一个月来熟悉公司的现状剁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”飞。然而现实终究是骨感的瓣极,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕耐先,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哨笑肥。   “做决策就像电影里拆弹的场景秆,我到底该剪哪一根线呢集炬谢,如果我剪错了投狙欧,首先所有的投资会无效拓,其次会影响经销商的士气管完艾。”陈立哲对我们坦言疏。   他这样的想法并不让我们意外币槽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚀。在台湾佰杜父,陈立哲要去走访最南端的经销商朔税淬,早上出发中午就到了幸失,但如今这种管理方式已经行不通了啃。从前陈立哲的团队只有30人链,现在变成了350人刊痊疆,他说现在同事的名字都记不完物炊。   “就像牌桌上的一个赌局错,赌下去有可能是回本的荣劳斑,也有可能就全毁了惹胺,所以我每天都在想我到底该怎么做刮躺。”每天该怎么做黑窍话?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摧粮陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锤缉搭,才能享受最好的类焙。”这句话像是说给陈立哲听的灵枪限。   2005年聘裳袜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拦豪,沃尔沃一年只能卖1024辆赴乔,一直到2013年5000辆的水平健,再到如今年均一万辆的表现蹄,对于台湾这个小市场来说姑缉,陈立哲做的足够好佛笔传,他对这个市场有着复杂的感情敲。   调任中国市场做销售一把手拳刺,陈立哲说这很突然谱歪,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫。对于中国市扯浴,他还不熟悉珐樊,做市场工作要对文化巫桃煌、变化察筒、趋势有充分的掌握荷蹬,这最重要的三点陈立哲都不具备诽,他唯一能做的菇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坞牟辞,相信身边的工作伙伴串莱肚,组成一个高效率的团队券犀,去解决各种问题谴瞳锤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魔,首先做的是内部调整层。通过不断累积分析过去几年市场的动态请,了解在什么时期使用什么样的手段储显斧,反省问题所在搁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泰边。面对三滇、四季度各项费用的下滑驼卑拳,倾听团队的建议瓶、做出准确的决策狸控、将优势资源注入到最需要的地方羌绕。最后将宝贵的经验分享给所有人抠矢骇,把力量从点扩散到面艘妈,从四个大区焚,再到全国殊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姑,我只是把预算跨、时间等安排在它本身应该发生的场合骆筛呢。”陈立哲表示抠七腑:“我不是在讲官话狄地,只是借着这个机会感谢大家淡派版。”陈立哲相信敝缉脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汉饭。   内部调整告一段落兢蕊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上须茎刑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恳畴督,一下跳到80-100万雹,面向的客户是完全不一样的热题。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湘搭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心樊茶,还怎么介绍产品日红?这肯定是不行的弥纤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拧股,“与高端客户接触羡烂,销售不能觉得自己比客户矮一截疽,与客户要做朋友轻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迹绕曝。现在培训课已经开展了实战模拟环节释酵侧,我们在资金有限的情况下做到了更好谓第块。”   全新的管理阶层口梁颁,有限的预算冬,面对重重困境堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柑啡搞,8-11月均超额完成销售目标貌米拐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肯森卤,最紧张的时间慈顿。“我有我自己的节奏玲,我给自己两年的时间吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泡栓扦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愤媳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挝,经历了两次产品的重大变动械,但在他眼里这是最引以为傲的俯尝憾,因为这些变动寥县跋、变革都是从使用者的角度出发妒骆尖,也就是我们常说的“以人为本隶。”   对于沃尔沃来讲椭腑隆,最擅长的领域是安全仆滤,作为三点式安全带的发明者罕稿汀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫂。但陈立哲表示紊,以整车品质来讲宝,沃尔沃也和ABB并肩匠踢观,例如在底盘研发能力上慑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弊,全世界目前只有三家在使用费薄,另外两家分别是法拉利与保时捷孙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锚列,陈立哲也谈到捎:“沃尔沃其实也做过6缸料顺躲、8缸发动机娠浓外,还有享誉世界的5缸发动机是罚。沃尔沃并不是做不到抗,而是我们可以用更低油耗肥联、更低尾气排放的发动机达到更高水平且井没。这也是全球各国政府的法规要求荤惯,是大趋势竞。陈立哲说“这些信息嫌棘,只是没有在行销上进行传播罢了鬼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产东镀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵萸凳弧,改变了“国产”的概念评叮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕。陈立哲表态道领酵搏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抵。沃尔沃立志从中国出发被霜孺,以人为本的信念永远不改娘败韦,值得消费者验证与了解迁。”   “沃尔沃就像iphone一样集法壕,它改变了人们的使用习惯雷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稳怠:S90有三个界面同时提供信息胺督录,分层级的来处理车辆信息你颅罗。这一点很重要土啥觅,体现了沃尔沃以人为本的精神缅。在设计方面皇犬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龋。用沃尔沃的品牌精神兢,再加上瑞典的风格笨,直接与德系品牌产生差异化郝。如果从地域来看究茹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孩芍。   沃尔沃曾立过两个誓言慑灯莆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涪垮土,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舵唤疲,沃尔沃全额赔偿炔。在陈立哲看来川烩涂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澎。   陈立哲对我们讲道纷:“在欧美伤,当太太怀孕的时候俗航,男人会考虑买沃尔沃昆税糙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儒纤澜,中国作为沃尔沃最大单一市吵渴÷铡,11月共销售9,076辆新车糖杜春,同比增长12.8%;1-11月期间艘搁脖,在华累计销量已达80,759辆失唇,接近去年全年表现死。就目前的情况来看清,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高反。   在经历过低谷期的沃尔沃胚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲍挟的,这无疑是对陈立哲工作的肯定胸谴齐,同时也是明年的压力推。毕竟“十万辆”这个坎涕咆罚,沃尔沃早就有迈过去的能力戚。   2017年皋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藏勾库,届时偿,S90 T4嗅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前童羚袖。对于陈立哲来讲宠,最为重要的是三座版S90尸媒径。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揩勒,是全世界汽车厂商厦水疵,在中国制造的单价最高的车辆桐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沽随,“三座版S90可以达到世界各项指标熄,这款产品有能力改变历史戈。只在中国生产钦舒徊,以中国为核心的思维鄙箩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歧厂裂。”与此同时飞圣,全新XC60也将在2017年第四季度发布管妈详。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯槐印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脆仓味,所贡献的利润更是远超世界平均水平姐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑仙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稿催,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恍。“知道我坐这个位子的时候壤,很多人会紧张甚至惊慌钠,他们会很直接的问我茅疽,你行吗酒婚薯?台湾市场那么芯鹜薄,你行吗缺?”陈立哲笑了一下说道酸蛊:“每逢这个时候虎,我都乐意告诉怀疑我的人令,我将在最短的时间内做什么驰巳。”   两年的时间转眼而逝衔剃,陈立哲手中的“牌”越完善踞继,与主流对手正面竞争的胜算便越大扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹲,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷诬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窍碾篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车判衬顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宠。为了满足消费者需求节途,推出一系列活动迎合消费者喜好窘矾卡。 上汽集团副总裁屋巍毕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月额敞动,得益于荣威与名爵的共同发力粹,上汽乘用车共销售27.5万辆豌玲,远超去年全年的17万辆退阜。取得如此大的成就主要归结于以下几点剂:新车的不断推出镰、以人为本的理念及高性价比滦。    上汽集团副总裁缅四、上汽乘用车总经理王晓秋葛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尖理,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜜懊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怕拓。同时辈秤舅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勤时蓬:个性而不小众浩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滇论,通过对消费者的沟通与研究焦痢,已推出很多新车型蔽淑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”文炕。王晓秋还指出硼涣扇,名爵现在的路线是个性而不小众惠挺据,这就是上汽集团未来的发展方向廷,上汽集团希望新的产品有个性胎崔,且能让大部分消费者接受略。    据悉怀,自荣威RX5上市以来蠢,名爵锐腾也迎来了中期改款圣梁陋,同时新车名爵ZS刻桂覆、荣威I6也蓄势待发豹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时橇,上汽集团也很清楚自己的客户群体惜舵几。王晓秋指出杜,新车型针对不同的受众群体杜缄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饭。拿具体车型举例杠插铜,荣威RX5更偏稳重盖毕,新锐腾则是一款属于年轻人的车习,新锐腾外形活泼蚀隶,同时考虑到消费者的需求词娶社,我们对内饰也进行了升级参笺,并增加了10-12万的手动版遍,使新产品没有短板戚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苍,王晓秋表示岛赋,“从荣威550开始悔稻,上汽新产品从设计到销售欧筷舒,最后还是根据消费者需求来决定晶骡。”    据介绍钮轿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶。为了满足消费者需求编痉赣,新车不止在性能和价格上做了调整迪衅匡,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸡年搪。例如纶标,基于年轻人喜欢足球运动遍轨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兄,也已纳入上汽集团新品类套,预计明年新车65%会配备此技术很庞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陈丹现,“上汽集团一定要明白用户需要什么朔淬,为什么要买我们的产品毙读,带着这个问题熟刷贿,我们才能真正去理解用户喀纶沃,落实用户需求芜苇,使我们的产品极致无短板浦饲,产品自然会大销洞蟹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大九笑,竞争也日益激烈杯奖编,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磐。王晓秋介绍烯,名爵的价格基本与同级车持平书,但性能更具优势谓念概,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坟罚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轮孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腻欧,就像提到的让渡空间毯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扔隆,从而应对市场竞争环境饭巳胚。”    产品有了好的性价比和客户认知度禄懊我,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脑波坚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缓廉。名爵经销店到现在也有280家左右纷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络处氯奔,其实道理很简单忿售吐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汰卡,且不断呈现上升趋势嫌,他们认为自主品牌的春天来了”蝗晨,王晓秋表示烘。    在被问及上汽集团未来发展方向时凄俱,王晓秋坦言鸽飘,“首先团队要把理解客户需求戚扇、用心为客户造车变成一种自觉行动盾熬虑,进而形成一种行为规范土梧。其次应时刻保持警惕权、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤。只有这样步揉谴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堑雇童。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布群其嘛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改络贺。这些修改背后有哪些考量和博弈宛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人变吼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碎丹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面称铣兴?   答膳狸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晚韦。一共收集了9246条建议垢,其中表态性意见7736条撅剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泰,占16.3%集胜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醛良控、网约车驾驶员资质及管理绕肩、出租汽车数量调控三个方面糙滴。从数据来看清红,不少人对“京人京车”表示理解惕,赞同的达到70%多爆伙,质疑的只有12%口。我们根据建议修改了125处景林,不断扩大合规车辆的范围路棵,让更多人参与“分享经济”藉交。    “从北京实际出发荒,兼顾多方利益”   问捆: 为什么要求“京人京牌”窜办千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叼染陷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斯篙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疥尉缕、交通拥堵停年握、环境问题等“城市病”潮。在这个前提下锯盆,北京任何一项政策都不能“任性”侠滩风,要从北京实际出发些暇,兼顾多方利益铝卵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罐斯,地铁最高日客运量超过1200万人次鹤,公共电汽车日均客运量1063万人次钵董惊,小汽车每车年行驶里程15000公里睦,交通压力与日俱增渴。但在我们的努力下劲控桐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%降,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铃。    总体来说潞,北京坚持公交优先的战略坝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逻讹,对其进行总量控制在所难免舰。目前北京市绿色出行(公交镶齐番、地铁乡纶救、自行车辛发、步行)占到71%围灭,小汽车出行占25%攀密,出租车占4%蓉耍,其中包括比例不高的网约车出行波逆彼。北京出租车改革的总基调是日箱:巡游车改革皑、网约车规范藕害金、融合发展乳、错位经营嚷滦惨、多层次服务嫁。我们力争进一步提高绿色出行比例墩持,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓董。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊: 政策出台之后毕够,预计将有大量不合规车辆面临退出彻,政府有什么监管手段确保政策落实到位费咀春?   答涵佩: 政策出台前柑师嘶,我们和专家簇茨、司机辰廖垃、乘客母、网约车平台进行了多次沟通荡,决定设立5个月的过渡期乐。一是给合规平台封、车辆悲蒂、人员办理手续;二是清理不合规车辆侯回扭、人员等悍蔬。    从服务乘客的角度墓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行说。另外妇蒙嫌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韦窃勉,因此提出过渡期的柔性考量裳纱愤。过渡期之后仓澜汲,平台要加强行业自律房关度,我们也要建立打击非法运营的长效机制通尚,严厉打击非法运营首盆、克隆车和价格违法行为接颅册,能够更好服务乘客量乳、保障安全须。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问控: 面对新的经济形态俏孙洼,如何创新管理手段剂?   答拦诉: 出租车发展中没有对立关系锻。网约车以网络预约枪蝗、快捷方便等特点敬膏,满足了一批乘客的出行需求唱。单从评价司机服务质量的机制看泰,就值得巡游车学习肃:如何与派单挂钩兄悼味,实时评价踏。但网约车也有局限性苇奋锨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管病。    巡游车与网约车各有发展历史和优势视搪算,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弹。你有技术优势程狠痞,他有线下服务优势税浮讹,为什么不一起干呢钎哪温?    管理部门也在转变思路廓氯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掠肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菏旗稿。通过推动巡游车改革及网约车规范廊晴,构建多样化服务体系途,提升出租汽车服务质量貉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履,在京注册用户已达218万人摄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车激喝罢,提供差别化服务沃首。    “解决出行问题要标本兼治”   问枫茬署: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么电畦媒?   答亩: 群众出行问题的解决嫌,需要放在城市综合交通体系中敝,多措并举绕脯、标本兼治桶场。一方面唱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狡忱矾,需要加快构建安全冷阂检、便捷形撕诽、高效八骇夹、绿色沸、经济的现代化综合交通运输体系罗。到2020年钉味,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尖慧邓。    交通设施根本是为人口服务菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理却纪泌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标短巢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贫死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸崩钨:李芳" "   杨美虹透露失蝗具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铣壁,大东工厂扩建项目也投产在即腐晶,这些举措都将助力当地经济转型升级崔蹿背。    在杨美虹看来艰,借助主机厂优势祥堑捂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴星梯,配合外交部到德国进行推介辉仍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淌,从而推动产业升级怠播儡。”杨美虹说虑敖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莫量啪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者公退回。最新数据显示秘从感,2016年1-11月擒缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆降曹变,同比增长11.2%馅,前11个月的累计销量具遣幢,已经超过了去年全年诉播休。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灵。12月13日煞翘蓖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开固。活动期间茸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侠段,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翠、环境和社会贡献等方面取得的成绩卿秽斜。杨美虹向记者透露弯钠拢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夕妇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萍。    “在‘可持续发展’战略的指导下弦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挥磁。”杨美虹说安纱赫。    第一丁戎纬,实效为先鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冈,“我们不做虚的瓦梁巫,我们也不做口号式的傻里滔,我们一定要解决具体的社会问题隶桂乏。”杨美虹直言扁杠,比如BMW儿童交通安全训练营破,它是为了解决儿童交通安全问题奉刊穷。    第二汇亭德,长期坚持恼。宝马儿童交通安全训练营估社储,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅面涧掸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杠蓉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盛,今年是第一年做壤络袖,未来会持续疵漓、扎实的往下推进到。    第三枷稿,全员参与嘶竿溉。宝马做企业社会责任时铰嫁募,会邀请车主记、经销商冗美、投资人以及宝马员工规道,一起参与进来凄捕。比如宝马爱心基金默摩门,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泰,提供指导;另外浇崇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糕,定期组织各种各样的活动赊棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略担,将可持续发展贯穿全价值链勃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帝荷桨。”杨美虹表示奖蹋谜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点标火碉,主推工业旅游概念率。    据杨美虹介绍篮坪卡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园按,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搏弛疚,助力中国制造业迈向高端廊寸,并促进东北老工业基地全面振兴吾镣。    数据显示甲,截至2015年底盟骨啼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睫梁糜,当年纳税额超130亿元人民币劝廷。同时立,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钨舍倾,就业岗位较上一年增长了8.6%裤挝。杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内,大东工厂扩建项目也投产在即饯鳖几,这些举措都将助力当地经济转型升级感鲜。    另外必,在杨美虹看来忙祷赡,借助主机厂优势烧弗轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽,配合外交部到德国进行推介星,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊灭烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩剑洪,从而推动产业升级颈翱赶。”杨美虹说菲校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣普:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啼?关键是我们的差距是什么无结,下一步最大的点就是要提升品质氓禄陇,当然还要控制成本习答。然后驮,就是我们的正向研发和平台战略逼始。最后呵孤诺,可以大大提高效率磕陡,如订货的时间是可以压缩的茶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玖藩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节级幸碌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品唇。    徐长明说脾泞簇,怎么理解工业4.0逢?这个概念是德国发明的掇辱,现在在国内比在德国还要热弛抱烯。最近味妹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念噬稀截,我理解它的工业4.0的本质谎搭,就是怎么保持德国制造业的竞争力钡乡。在国际上年被胚,德国面临两个挑战达:互联网大数据和云计算妓。现在赐,德国整个国家都在讨论垢绞,怎么能够“不被互联网+”盯凉,而是“制造业+互联网”乔顾,这是他们重点考虑的问题答,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溺椿鹅、宝马陆赤路、大众徊卧。在德国鸵,汽车的需求是非常个性化的蔬昏,在这样一个背景下穆风疟,它要维持竞争力附岛,推出了4.0的概念粳搔,核心就是智能制造嗡捍斧。他们主要的目标有四个方面钠:提升品质幻半伤、提升生产力呢、提升柔性化携雾、压缩产业沥侯,总的核心是提升竞争力阿。    徐长明分析屎票络,本土品牌下一步怎么做莱识?关键是我们的差距是什么竿弯粱,下一步最大的点就是要提升品质滤涵,当然还要控制成本摧拦免。具体要怎么做范?也有几点餐韭:第一煞配樊,想办法提质控本藕。提升品质畦,消费者理解有三个犯:可靠性硕铝嘎、感观品质娃估、性能屑垃霖。第一个维度方灿染:可靠性是必须的墨辑贤,现在光有第一个维度已经不够了倾胺,必须要加上第二个维度翻箔矢:感观品质疮坞,看起来要漂亮册某。在此基础上又发展一步通,就是性能的提升玻。最近市场上卖的好的自主品牌巷鸵赁,大概有12款车浮呐,年销量超过10万台梦嗅抡,这些标杆产品脑徊,性能上也不错慈。因此喀,自主品牌下一步还是要想办法似,把这些提上去昆圭,缩小跟合资品牌的差距辽。    这几个方面的提升败悄,意味着成本也要提升扰拌镣,怎么能够控制成本示环烹?第二方面的话题论,就是我们的正向研发和平台战略梧陈仑。之前谎丹讼,我们很多品牌都是“逆向研发”玩错,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碾,拿过来拆解做测试定豹,最后组装起来熬。这个模式下吉渡僧,成本可能是略微低的苫贿闷,但品质寐、性能有很难保持模浓妓。现在必须要正向研究毙练,从消费者需求出发掂,形成一个目标谰纷量,对目标做分析袒台,只有正向设计凉,既能提升品质性能赶嘶腿,又能控制成本极,像长城腐剧、吉利等等峦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倍亨癌。    平台战略蔬,在更大程度上控制成本防肮赁。他说冉,我们的开发皆酥渭,现在是一款一款开发的耻,零部件的通用性相对比较星驳,最近一两年来崎骸,已经有两三个企业开始走平台化战略丸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汉娇剿、SUV和MPV活。这种情况下五测,零部件的通用性非晨⑷砟桑好习赎癌,同样是50万辆的产量甫蓉,对零部件供应商的供应量更大两,就能有效地降低成本体彭揭。    徐长明强调裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的哗笛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标居持蛋,它做了那么多的智能机器人糠,智能机器人都是带摄像头的步,在实施过程中的质量随时能够监测慕,然后反映到云端僚汇,再反馈回来随时可以改进吩荆壕。现在畅缄假,企业员工的工资水平越来越高单了傻,汽车厂家很多在加班加点呻,我们要高度自动化来,这些课要补超胳,应该有大量的机器人替代人工骂魄仓。如果这么做了嚎劣,可以大大提高效率锚,如订货的时间是可以压缩的播力冕。比如磐陪挛,国内一家自主品牌帘淡,从经销商下订单妈崇篮,到提供汽车产品最开始是40天阂,后来缩短到30天禾,现在可以压缩到22天禾,跟世界先进水平比还有一些差距笛。这也是德国4.0里的核心内容舍赋。我们不一定用他们这个办法癸妇,但精神实质是要学的策。    他说堆,柔性化的生产也重要丰,但没有前面三个那么重要崎藐涛。在4.0背景下琅空葡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乳,而是学它的精神实质辈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税短苹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁。更为重要的是颧,放眼全球箩扭芯,驱动这些变化的地方就是中国驴胃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷目。    12月11日天咯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒哟冢虹桥落幕翅惠。经过36小时的激烈角逐称,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胸畦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掀竣,今后的五到十年交,汽车市场将发生前所未有的变化敖。未来墟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腿报。可以说特充,未来五到十年汽车市场所发生的变化模怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽口。更为重要的是接赋壳,放眼全球妈焚,驱动这些变化的地方就是中国腔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹅仙哩,作为企业郎,捷豹路虎非惩恚看重年轻人的培养炔递豢。在全球寸囤,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾炼枯。过去三年酚弗双,我们在中国也培养了30多位管培生螺币辰。此外泌来氛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毋娥诉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棘避。    在赛后的媒体分享会上酱丁,两位获奖学生代表分享了各自想法古渴穿,及在比赛中的收获巢。同时腐沃,睿侨森曝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勿骑匆。   问嘎:捷豹路虎为本次活动提供了导师酚,请问这些导师来自哪里貉誊沟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堪按宿?请学生们简单介绍一下自己的作品伶,获胜的原因是什么闺躺?   睿侨森棠任危: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮际缄。一位是捷豹路虎内部导师督壕勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烹伙,包括对行业发展的认知黑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垦、视角和指导伺朽。这两位导师全程和学生团队合作儒,提供专业意见裳贾,帮助他们取得最好的成绩边拎农。   潘孟涛浩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堡坤替,包括今天的学生禽逝拜,将来都有机会进入到我们工程团队蜂辈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敦蘑,可以来到捷豹路虎学习和发展翁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊,再加上扎实的专业和技能权,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皮戚隶。   睿侨森喘次: 作为公司的管理者袜齐百,我们非撤锓埽看重实习生荣,我自己也会手把手教给他们工作的经验贫坊联。不管是本科在校生还是毕业生思,都能给我们带来新鲜的血液距僳、新鲜的想法暮泥砷。    同济大学袁旭匡:首先侵写,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袖钨稀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行前酵。    我们都来自同济大学汽车学院弘勾,团队成员有两个来自汽车工程方向锋蜂沛、一个汽车营销方向钎视梦、一个汽车设计方向崇摆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求律骨,围绕“以人为本”烽,挑战的是都市环境里的出行压力旧拣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勿空兼、设计师也有很多共鸣猾抄坪,通过一系列调整莽,最后有了这样一个以人为本乒殿涛、体验为先的方案刑。我觉得泌肺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煌鹊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幸匡:目前铰闻献,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巨晦挨?   潘孟涛帝无樊: 我们会对人才数量进行评估和拟定顾片卤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牡库侮。随着经销商网络的增加敦欠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饱霖梧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纲,从而满足未来消费者的要求壳跑。这些内容息息相关崎蔚,并且不仅是着眼于眼下负强,更是放眼未来坎脱。比如花,针对刚刚提到的电动汽车战略截泼涉,就要确保未来有足够的专业工程师储备冈穿,因此奴譬,我们时刻准备着挎是佬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司患。   问坪夏虐:在创新领域身桔,包括未来汽车科技领域熔莲,捷豹路虎有怎样的系统部署迁唾鞘?   睿侨森犊测: 首先俏,作为一个公司氦半北,我们在研发领域有诸多投入畦,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹈榔。比如说搓扩宠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队市胎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愁毙。    其次雹檬,我们想要通过产品和服务鲜葛阿,把先进技术带给我们的消费者蕾抱揉,因此我们的工程团队榷、研发团队必须时刻关注消费者需求铜,做到一切产出符合相关性千届、可实践性原则统降。此外荣崩垂,我们每年投入约350亿人民币固袄,用于车辆技术的研发和投产撵观。    我们还于今年7月宣布类拨:在未来四年惕匆绍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秃探。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竭,并在未来应用到车辆技术当中晒俯常。    今年早些时候武戊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion礁柬,通过应用软件及按需服务的开发与提供械抄,解决消费者在出行中遇到的难题铆。    与此同时稠茶方,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顿夺胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闭孙、办公空间毙乃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痕。   问答首琳:请具体介绍一下InMotion断扩。对于整个汽车市场的趋势叮拘级,比如电动汽车技术疼户隶,捷豹路虎是否有着自己的见解嫡倡?   睿侨森梆判伶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捷癸娶。我们希望将来可以将它推广到美国丛、欧洲以及我们非常关注的中国市场韦兄狗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胎侗,由研发团队进行分析册彻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糕,我们也会分享给总部齐斡。    关于电动汽车技术酱部败,在洛杉矶车展前夕晴穷桶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帮兜。中国是目前最大的电动车市撤筒郎埂,并且有引领行业变化的趋势携桔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侮,确保第一时间响应本土市场的需求狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相精噶炭,并于2018年正式上市珐,希望大家多多关注叉撵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问户:关于未来互联网汽车介,捷豹路虎有哪些基本的认识捕抽传,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叮?   睿侨森美卫诉: 目前隆费,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眷喉来,它的发展甚至可以打破现有的寥、传统的汽车开发逻辑与循环蕉祥理。    针对这个话题边蹬傅,我有两点和大家分享淑:第一点穷甫,未来所有的车辆都将实现互联网化酥伍,现在能够透露的是仙匣,接下来我们全新推出的产品坷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点线,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卿瑟喘。比如说孪屑咆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揉鞍嘲,使用他们的UI界面和地图勉。类似这样的合作划翅懊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳令量:李芳" "   汽车网讯 12月15日衅臼,由中国汽车技术研究中心心联耿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胆,从“市场化发展现状”教混贡、“应用模式创新”恐窜链、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流士赂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绵,为产业发展建言献策躺、助力提升矮跺淬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录限: 第一尼啥卞,背景贩。    去年发布的《中国制造2025》胚,新能源汽车是重大发展领域之一贩,是其他技术应用载体樊纱杏,而且是先导性产业镁椿封。它的进展情况决定了中国制造2025群牡、强国战略实施的程度罗伐爬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胆浑,从而能够聚焦变革衬、明晰路径飞、凝聚共识狮、引导相关资源集聚推广产业创新藏撕钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搽酣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅劝瓤。总体报告是按照1+7的结构竟恨。1是总的丁回,7是包括4个车辆整车技术辑吮沥,3个分项技术舒官。    第二琅宝骆,国内外总体技术分析赁怠。    近年来嘶,从国际汽车产业来说鼻娘搁,低碳化蛔、信息化添兼、智能化是一个总的大趋势每饶乖。欧洲杰、美国吴的喂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略公耗络,重点企业的产品战略也充分体现了三化匹敞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爽汰晌。我国汽车产业特别是近二十年的发展涉矛,取得的进步大家有目共睹快价。首先露是,产业规模世界第一呻浅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绦北,包括品牌市场的影响力有目共睹郸惰,特别是新能源汽车溪鹤,包括技术队屑畏、市场毕丧、新的智能网联汽车技术课戎坍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哥,智能网联汽车发展是非城岛福好的优势条件沙价痢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妈崇伪,包括动力电池汉、变速器靛。国内自动变速器原先是空白补淮,近年来无论是CVT溶、IT宿算、DCT都有自主的技术和产品炒,而且应用在逐步扩大潜。    虽说取得巨大的进步莆,但与国际先进水平差距明显垫恕椭:    首先焊拎恐,发展能力上的差距脓填。投入强度远远低于国外书复棠,全产业投入估算1千亿嗅,相当于通用楷馆附、大众柔桐扯、丰田大集团一个公司的投入鬼替。    其次谓,研发积累焊。包括流程积累淳、数据积累熄、技术积累苇、标准积累纠栏甩,这些积累偏弱防樊。    另外充梨默,从整个产业创新体系上来说节,差异比较明显的茬险,特别是协同方面拖。单个企业弱蕊,整体的协同效果很低度逞,意识也比较低细峦。在发达国家功,单个企业强猴饶,整个国家的协同体系效率比较高伟。    基础不牢地动山壹啊,我国汽车产业的材料面、工艺基础跟国外相比也差距明显垃。汽车产业泞跋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黔淳蹋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革考快,要求有创新的思路和创新的模式惨疾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沥认矫。    第三沫菊,一些关键的里程碑融面。    重点是总目标襄,总目标是基于很多现有的环境设定的轰疵,也基于七个路线图进行测算漆。反过来说哗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骚闲檄,就能够实现保障几个方面总目标的实现滩巨昧:    1惰细蕊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灌。如果技术路线图能够得到实现圃齐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值达岸拨,之后往下走湃奠,这对产业来说齿僚娃,甚至对国家来说是非常重要的奖畴。    2幂充、希望在2030年左右筛搏,汽车产业的电动化转型基本完成规藕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上突。智能网联汽车市场有一定的占有率苛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吓灌亲。    3票、建立有竞争力的自主创新体系獭燎。    节能汽车在2020脚、2025嫡、2030三个阶段提出典型的指标拟桔失,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贝规,5升德沸婚、4升俱东降、3.2升讥含。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卢肉闪,2025年15%妒,2030年40%以上梳珊沃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术判、自动巡航甸岗、车道保持应用已经很高啼唇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例病到钉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例热味。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澎淖料,经过技术路线测算实现总的目标僳。从路径识别上来说锌闹匈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖无,以能源动力系统优化升级转型作为重点堡怕箍,以智能化水平提升作为主线玖副,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚎,全面推进企业产业发展继到距。    第四甲捌,分技术路线图的基本结论媚。    1菱乐、节能汽车稼。总体上有很大的共同点妇,重点在混合动力技术良铜、内燃机技术耐佰还、其他驱动技术回奠。混合动力是技能的主流技术聪蜂,当然轻量化也是另外一个位金秀,但是轻量化有专项的分析逼跺,在这里没有强化心得。    乘用车总体执行轻量化澜瓮坷、小型化烤陵、混合动力蝗论碌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饶澈戊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径害。    混合电力是一个主要的技术湃灯,达到5升校,4升酮、3.2升的目标捍凤蛇,混合动力是主流膜,其他是共性的咕赁吕,轻量化摹绷、摩擦等翅。    商用车混合动力应用时间稍晚赁,重要度低于乘用车杜。    2时昆、纯电动与插电式混合动力汽车瓤吞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惹馅妨,加强轻量化成为趋势腐。轻量化对电动车更加重要辫旱从。对于插电式非常重要的乓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跋迟八,驱动霞、点击深读、控制泛、充电狮、混合动力发动机班,高效耦合发动器巴禽霜。动力电池本身有专题玩,在这里没有过分强调竿静。    这两种车提出了总体的发展纲要乘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛋铜母,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的聚皖躬,甚至可以忽略不计辱捎乐。    从四个层面梳理了技术需求头罗,提出了一些优先的行动项土肃画,面向纯电和插电图兑,国家科技技术支持十五年了储当,下一步除了电池列为专项之外摩安,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持农始。    另外答匣屎,聚焦关键零部件俱岔、基础突破和可再生能源誊菊撅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用便刮峦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沦。    3览颠、燃料电池汽车哆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偷次。从中国汽车产业来说高踢,现在重视程度不够挝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酪。希望四部委提交国务院进行发布和实施抒逞。    在研究过程中嘲,大家对燃料电池认识分歧比较大搬,或者没有共识卞痢铰,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖肝,跟发布不一样苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模墟,我们是1万;2025年是10万塘,发布时是5万;2030年是百万替,发布时是10万懂盎活。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧培,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池心苟锭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕉、耐久性舒、成本彩俊、氢安全邢谴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝涵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程市彤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜕狮念。当然隶急,全技术链的技术攻关需要做下捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噶。前期小功率燃料电池南,中期是平衡的燃料电池士饭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池变李核,到最后全功率的燃料电池市咸。当然啃末,电电混合是最主要的股,最后电池小容量的技术路线谱佬泉,但燃料电池的功率更大一点殿。在这四个层面进行了技术创新梳理寒,燃料电池要解决的东西很多裸,包括材料收、膜偷携、电机部脱喜、燃料电池耐计袒裕块堆褐单楷、系统技术臣槽、整车技术鼻斗酚。燃料电池也是下一步国家科技标抹、资金支持的重点长。    4冕、智能网联汽车恨,这是新兴的技术发展趋势师缄揣。其重要性与新能源汽车同等重要呻唬,有部分专家认为更重要图,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讽,技术和应用的优势虫笑,也是机遇核兴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骏撕,涉及到国家信息管理惠厩。对核心自主提出了很明确的要求短,即两横三纵箔迪劳。    车辆技术上更多的是决策揽、执行沃桑。信息技术嫂,信息安全橡,地图技术也是非常重要的酣休伎。两纵缔,一个是车载的腐刻疼,一个是基础设施腥品沽。智能网联一定是循序的乖嫩,智能网联技术最容易得到大规模的应用纠沛欺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袄陌。这两个路径总体上循序得到应用霉,从商务车来说庇盘,更容易形成版瞪仿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毙瞄梅。    从四个层面聚焦一些技术需求脸睫。跟燃料电池一样娶,需要解决的问题更多一点棱谴驾。从感知决策执行的憾岗,特别在决策阶段赐体括,差距是比较大的杏疾,感知当然也有差距藐。在信息层面庐魔,大数据色、云平台己脯迟,相对来说中国有比较好的基础和优势忍。    作为一个前提需希,对标准法规先决性蘑届,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凄攫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氢。制造技术不细介绍了挎,还是聚焦在新材料的运用胁纹烧,以及新技术对制造技术带来的变化归,聚焦方面进行了说明拨德航。    动力电池廉缸截,分三个目标底价,目标上有比较大的讨论和争议萌钠锚,比如说新阶段提出了350辟、400耙曹、500的质量要求兢吾落,争议非常大败,重点几个层面狮:    优化现有的代表电池技术础尘剿,提升技术水平谓,特别耐久性泡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇奇。国外的装备很难形成有竞争力的差别华寡景。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偷蘑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矗。现有应用以企业为主体来做嘘考薪。当然估,也会关注动力电池的回收利用技术全。    最后雀欢,轻量化箱陋。简单来说懦,前期聚焦材料技术匣哄、设备技术嗜揪、制造技术奖题、回收技术谅暮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苏不,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潦,比如说传统的四大工艺的变化屠姐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踌弯串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浇、供应链温喷、资金兄、汽车等方面的诸多质疑栖。期间,明确表示不会放弃造车骇艰窃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粪筐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步示。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甩拜味。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融括奖、互联网及云嚎、内容驮、体育,还有三个端口类的,手机复、电视娥圃、汽车尽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疮厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甘。    乐视的电视做的确实是非常不容易南浅闺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元突母。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元到骡狸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硕。总归累计亏损36.33亿元掀哩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崇骆保。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酣讥。第一部分就是投资人的钱腐究顿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娇瓶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现下。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舰庙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情结雄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿教蹦、体育43亿叭、手机50亿,房地产64亿觅沙孤、内容108亿艘、互联网金融151个亿踏限刺、电视187个亿体酿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金南定葡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庭堡编。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兼妹单。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掣铣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的石。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坑扭拎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钢梨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疾隋骡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篙日。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的净需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抡揭乘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞧句颧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琴搭卵。很可惜,你们蒙眼狂奔罢甜玖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妥兑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泼搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦纬渡:李芳" "   12月10日杰拓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吃:一条是政府主导辣累什、政府补贴的方式厕湾腑,这是当前的主流鞘。一条是消费导向巷斯矩,依托市场的内生成长道路涟。”他表示慧祈捎,(电动车产业)进入者中仿究阶,大多数最终可能会被淘汰讹屉肖,但是不能不给他们机会辟房。国家已经开始放宽市场准入乘碘盒,此时瘁补,应该在两个方面把握好政策钡:1辣两、应当欢迎新的进入者并吃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埃慨,让投资者自主决策脓断,自担风险款梯圃。2佳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阔,严格市场监管陇南倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚污省籍,目的是建立好的产业生态炮。电动车产业化撩细,最终必须依托市场来完成仙哭誓,因此抛慑弟,政府的政策必须产生长期预期据盾。推进政策应当借力市沉迅摺,发掘市场的潜力汐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗣详卤。政府政策不干预技术路线旧,政策的实施不是导向对政策的依赖富,而是政府作用的适时发挥烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捐伪横,戴姆勒有望在今年成为全球最大普聪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刻钩,这一目标比原计划提前四年实现侩懂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布换:“戴姆勒今年即将实现这一目标匣撩,比预期时间(2020年)提前四年帘。”   据悉辱填铜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泼恋,当时受到与会者的哄笑存。然而粮伴秃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近点里,领先劲敌奥迪和宝马澳磋。(实习编译楞:刘欢 审稿勾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虫疗导:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编美祭度:韩大为 版权作品屋矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载绰,违者将被追究法律责任报沙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道火搞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梦冈。在提及新品牌“WEY”时记,魏建军表示斧,“将夺取丰田和德国大众的用户”讼徒虎。   记者对户:为什么把自己的姓氏作为品牌节?   魏建军衬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沙。我对WEY很有自信狡,就使用了自己的姓雀瑟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌核,但在中国汽车行业我是第一个逻。   WEY之所以采用英语啤敦聚,是为了要瞄准成为全球品牌够。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兜对。   记者锨谁:对于竞争对手有什么设想斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场码。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谴松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磨到。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氨贡,在此基础上还要实现15-20万元的定价慈继。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毛筹吵。在性价比上WEY更具有优势绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编土酪:李芳 版权作品凉棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄写,严禁转载毫,违者将被追究法律责任巍棉痛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虫,新能源汽车的发展也不会受阻妇娃。   根据工信部核准的数据怜,今年前三季度下啊,整个新能源车销售16万台嘉弦颊,同比增长83%惩革豌。其中熊撮改,新能源客车已经占有40%以上的比例疮龟荷,达到了近半的水平鼓,发展前景面临压力定,但乘用车只有0.1%土。“我们涨十倍是1%蚂,涨100倍是10%画负漂,新能源车发展有巨大的前景和空间徽熟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孪楷玻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上司塑,全国乘联会秘书长崔东树说即柿白。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溯惩。根据国家制定的产业政策要求渐碗,到2020年某倒氛,乘用车百公里油耗要降到5升淋,这意味着五年内降38%的油耗喜绊到。“基本上谁也实现不了非吞哦,只能靠新能源车来推动届觅且。而这种新能源车辖没薄,插电混动可以降80%嫉,纯电的可以降100%的油耗负桐黎,这种情况下只能发展新能源车殊竟,这样新能源车乘用化泌,为什么我们一直定义为为生存而干妈,你不干就要挨打赣享。”崔东树说体啤。   另一方面晶空懦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暗括淬,因此定价弹性很大继孝簇。”中金公司的研究员李璇说隧计伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平商唤,为消费者提供很多选择鼎。随着技术进步和更多电动车型的开发督毛,新能源车的成本会不断下降叙何,比如轻熟鸽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞍。“中国的纯电动车型出来以后文步,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叮崩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脊憋玖,发现基本上17途亲琳、18年以后的新能源车我绷,达到8年10万公里以上唤,整个成本是比传统燃油车是要少的认,甚至是少了20%到30%哇嘘淬。”   电池是电动汽车发展的核心陷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梁敝到。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戈,电池成本还有很大的下降空间胖臀骸。目前恼,整个电池的产能供应相对过剩嵌,国内电池企业达100多家取金。据统计测,目前整个电池的价格大概在2块多左右读。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袄姐懒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准花罕妒。因此炮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潞恳,这样才能达到标准汉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苇鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   我们不认为绝对的销量梅蒋姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翅渡泪。衡量一个品牌成功还有其他的因素蠢逛,比如利润率封敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朵驮氦。除此之外忙,品牌力局惕、品牌的知名度禾腐、美誉度扫檄翻、影响力工关,也是决定品牌可持续发展的重要因素痰施懈。宝马在创新精神上是首屈一指的第非靖,因为汽车行业正经历巨变矛炔芯,在电动出行奖冗划、智能互联攻、无人驾驶等一系列发展方向上捂锯,宝马都打下了比较好的基础疵。    临近年底蛔锯,伴着层出不穷的新闻事件饯峨咳,高档车市场竞争愈发激烈季参,作为全球领先的品牌——宝马缸谜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳖。近日瓜绒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞,听到他开诚布公鸡聪蓟、推心置腹的看法骋播。   问霜:根据最新的销量数据两剩草,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僳驾们。那么据秦奸,您怎么看销量喊刨磐、利润抒、与经销商合作伙伴的关系委? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毒毖赏: 每个竞争对手的情况不太一样轰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏邦,所谓的增幅我们一般都讲同比孪铺,是跟去年的基础关系堆牧。几个因素加一块儿采杯畅,我们不认为绝对的销量略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩。对于宝马而言浩榔,今年前十个月碳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搽,同比增幅10.2%得柬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黎何,同比增幅接近11%禾粟歧。我们对这个数据还是非常满意的昧,这也达到甚至超过了我们内部的目标焕。    除了销量本身的绝对量或者增幅邦屎景,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咳妨,比如利润率科吼婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膳。除此之外楔,品牌力摔、品牌的知名度忻、美誉度勿、影响力垒架,也是决定品牌可持续发展的重要因素介猛淘。宝马在创新精神上是首屈一指的竿,因为汽车行业正经历巨变鲍粒,在电动出行氛、智能互联诧、无人驾驶等一系列发展方向上并赏莆,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛙吉涟。总体来讲狭痉,我们并不惧怕任何竞争嵌谋,我们也欢迎竞争炒硷昏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫崎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刺其耐。   问拇:最近虾牢纺,关于奥迪的新闻比较火哭却烙。   刘智惺娇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愁弛孩。对于宝马品牌来讲瓢措篱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的两,双方的关系也非称偈罚好冬叮背。所以潦司,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纠纫夹,一个是宝马(中国)裤,一个是华晨宝马倦峭,但是我们有一个整体式的营销团队菠,有统一的零售网络辛,我们在总部有一个统一的管理团队浦耙鹃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匈替歪。至于竞争对手我不是特别方便评价危浓,不过至少释放了一个很好的信号牌茄,豪华车市场的前景依然很好年。    问舍辟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寄耿鞘?    刘智繁忍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度檬侣。因为从经济的基本面来讲苫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顶莲、持续的发展态势樊呵。之前以出口奇稳、基础设施建投资的经济拉动方式竣貌诡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叔抹。需求的增长其实就表明了对于车的需求井,其中也包括对豪华车的需求色幻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懦璃赫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倍蟹撩,这几个因素相加匹矩强,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秽葡环。今年诉规,豪华车的“盘子”接近200万辆仇价,未来可能每年的增幅不会特别大骄师,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煤房。所以剂畏的,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挤碳,力争在市场表现上优于竞争对手南夯溜。   问勾怀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掂,这一岗位和以前相比有哪些挑战燎朝铆?   刘智瓢鸽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迷劝刊,因为我在宝马的八逗、九年时间涪,换的工作岗位也挺多的剿。换了新的工作以来扔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营干皋递,比如负责国产车的销售怜汉裂,可能是比较短平快的辉,看的是一媚闹、两年之内的事情牌魄。在宝马中国总裁这个位置上芭萌,除了目前公司各个业务板块的运营姓绥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幸漏剖,像无人驾驶吓空、智能互联宫瘦硅、电动车妒饭恒,包括数字化营销石、品牌年轻化等等一系列的东西割。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘿俄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队体,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椿石,力争在中国市场上打下一个非承列郏好的基础杆概措。我相信特辟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赁拣唾,宝马会拥有非常强大的竞争优势掣。(中国经济网 记者里涵嘶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴赡心:李芳" "   原标题莎:王永清碱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揪幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆喉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饰锨韭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靶阑翠。数据显示兽靡材,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夹脱,同比上年的446764辆下跌28.64%涸。上个月差,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通访。    因此话贺靛,在车展期间接受记者采访时探,王永清表示嚼悔委,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祭任。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毖腥枷,但全年销量依然会同比下降20%左右甜仇弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赣阑接,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛇廉缺,可能在布局上稍微有点滞后尝讥。现在对于雪佛兰来说井,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漓亮矛。    事实上漠宿,雪佛兰已经开始了提速布局现。广州车展前夜的雪佛兰之夜上截,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台变。王永清表示潞波鞍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袱定涩,2016至2020年投放超过20款新车嫁既。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漆簧,30%为SUV车型祟华,并将加速引入包括1.0T教璃、2.0T舌锹伦、8AT敲、9AT呕吝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哀,未来SUV将成为主推车型氏抗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫂建,轴距2725mm搭,将与全球同步进入中国市场饰。同样摧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相北,再度出击紧凑型小型SUV细分市场久扇。    值得一提的是溉咆歼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掏,拓宽产品线犀馈阔。RS车型将采用包括侧包围驴、运动尾翼舵、双排气管菊、降低化运动悬架鼎憋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臣,并加载多项ESS智能安全科技度。    在品牌营销上驳颈冕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恳领硕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销付拜蘑。另外韦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锹,演绎雪佛兰“热爱播,梦想蕊错饶,行动虹,分享”的精神牛。    “今后新车的利润越来越欣妗,主要利润来源于衍生服务琴离、二手车置换等黔。相信雪佛兰将它的结构调好后幂饭病,未来两年将会真正出成果硷耸。”施弘说肯酸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暇,上汽通用的新能源战略也将全面提速亢坝俯。车展当天繁辱泡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踌鞍邓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胖氯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统放秘栓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袒括,发动机的最大功率为73千瓦染贰掇,其中电动机负责驱动火廖镰,汽油机负责发电辩缺,它的综合百公里油耗是0.9L畦抹竿。从上汽通用发布的节奏看含忻嘶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潞赤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡竞,王永清说皇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绊,产品还要丰富凛敢些,才能满足这个法规的要求枚镐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砍撂敖,到2020年之后比例更高熬扰。王永清表示逃:“估计到2022年任完眷,我们的电池技术会有很大突破唇盘,能量密度大幅度提升袍痢,成本是大幅度下降俯京甲。这对纯电动的新能源车发展是好消息朵峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳞、豪华”品牌——WEY备伞梳,W01粪炉、W02两款全新SUV首发亮相诽,售价区间将在15-20万元律律。对于新品牌的未来发展规划情凤牢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忍驶:“WEY品牌明年将有3款车上市靛洁,到2018年还将推出2款左右的产品导,以支撑起全新的销售网络体系蜜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寇崎受,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涵宏,8月份推出第二款SUV W02傅斑骏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筏李,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麓割檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棺得荷,魏建军详细介绍到恍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敢协窍,配置上拥有最先进的安全技术卫供搅、智能技术崩檬阜,也更加精致千闺侥。此外在性能上两者也有很大差异裙颈羚,例如在NVH方面四纪喜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逻碍俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妒湃蓝。   在经销渠道方面吩,魏建军介绍说噶紊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚泛,没有想过招募新经销商湾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辟。”   对于新品牌的未来发展躲,魏建军信心十足紊腺寺,他表示浚颧迟:“我从没想过这个品牌会失败埂坤,只有退路封死才能做好这件事矫对,自主企业只有没有后路才能把事情做好康篱。”此外贤,魏建军坦言帮谭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苗铣,因为新品牌叫什么并不重要仇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檄梨,将方向转到共享经济秀、互联网级、自动驾驶方面新的技术敞啼轿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轻沫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雄卸殿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩史纤、生动的演讲努焚狄,就城市交通慰衬韶、自动驾驶和汽车互联等热点话题耻坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅晤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檀柑射。    徐大全说鸵棺,博世始终认为匣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掂柑。    徐大全谈到埂蕉,作为在汽车领域的老牌企业领菇陇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欢、多样化的发展态势和需求锭棚墨,博世已经有了自己的思考和方向馈娥。    他说骇袜访,如今褪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈纶,将方向转到共享经济惺苫、互联网硅钞、自动驾驶方面新的技术捍锌钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商航舶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说习入七,面对新一轮汽车技术的变革典,无论是传统汽车榷料邓、零部件企业闻库,还是互联网杏劲、科技企业舱菱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傅鲜次。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禽:互联化淖、自动化和安全化踏良谜。我们预计驰,到2021年竭,汽车将成为第三大互联移动实体帘仍,同时扮演人类的第三大生活空间详渡箔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面较呜阿,来充分发挥互联驾驶的各种优势庐坑。    谈及自动化领域倪,徐大全判断等料,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术估,通过持续创新驾驶员辅助系统其,从辅助驾驶瑞糖、部分自动誓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沉檄拭,分阶段朝“零事故”愿景迈进匿糖。目前汇猜搽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撼髓蹿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懂胃令,到2020年左右棚,自动泊车功能将进行试点项目测试倪倒。    说到自动泊车观鼓,徐大全特别谈到停车难的问题附熬。他说稠颊腥,停车难是在城市生活中的一大困扰徐。今年瞥按烈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒂厕。在八项智能泊车功能里伟弘贿,“手机查询停车场位置并导航”痛勒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扣缉钱。其实冬搓蕊,在大型商场里烧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潘涪撕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辛朗膊。根据一项市场调研显示确,2015年苟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耙呜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力段姥梆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台式脯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橙痛滴,在深入巩固原本的互联化燎、自动化和安全化“三化”战略基础上凡囱,博世今年也把两轮交通秃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彪物。    他介绍浓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纯。未来十年啦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泛剿翠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痪环。    在两轮交通方面嘛毫店,博世提供两轮驱动容、安全等各方面的解决方案佬统短,涉及两轮电动车啊、摩托车滤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乌恼。    最后秸霸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具释茸,满足这些变化的需求姬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”规橡,“双积分”法规拷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沽譬革,连日来犀僧罗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秽垄,让观望中的车企备受煎熬搐晌镀。针对业内关注的焦点问题劝表燎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全答位。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纱确甭:不久前橡添配,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稻半,如何理解这两套方案轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勤怂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狸哭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胳培茄,但又有独立性涝叛,各自的核心目标有所不同届风多。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量握尸,进而确保国家能源安全墨。由于中国的石油对外依存度已超过60%坍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焊喉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呐唇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翁卢,进而实现国家节能减排的长期目标惜坛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾,但现阶段并不能彼此替代然跑袒。对于CAFC而言心燃攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肋,其中当然也包含新能源汽车誓层缮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冷盗伺。但不同的企业由于自身能力烽、技术储备和对未来技术趋势判断不同茅厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求白就。特别是目前新能源汽车尚未形成规模报瘟和,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补透,而以后补贴将逐步退坡纳说,企业更担心成本无法负担沏午让。因此仅有CAFC法规烩甫册,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弧,所以有必要出台NEV积分面槽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氮。同时淮敛八,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浅,从而有利于新能源汽车早日取得突破驳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线释,其目标应是降低汽车及相关产业荷、乃至整个国家的碳排放檄的,和降低能源消耗诉求不同缅库。作为碳排放第一大国糙涛倒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炬,后续国际压力还将不断增大馅储。因此牡缔暖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨,从大方向上讲是正确的蛊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段房僳,这和NEV积分没有本质区别覆联,也无法确保总体低碳目标的实现栓禾糖。实际上词栋肆,跨行业绞熟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埠。以电动汽车为例少,其在使用阶段确实是零排放缄惟冈,但与欧美不同搭导,中国的电能以高碳电为主另,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酿。也就是说衫,在使用高碳电的情况下逻靶,电动车全生命周期的碳排放并不低防瑟。这正是碳配额管理应该解决的问题吕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渐娄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚀。实际上熊,将新能源汽车确定为国家战略奋妓肉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薯,生产更多的低碳电妓酬,否则减碳的国际承诺将难以兑现揽。    另外翁珊继,对于汽车行业冈,无论是CAFC佛瓣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梧眷,但都应该由一个部门来统筹策划卵卸谴,系统思考缮,拿出科学想磷烦、系统踞、具体汗牡、有效的管理办法来推动实施辨副,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面活沏妊。    ■积分交易细则需加快制定百、尽早出台    《中国汽车报》屯戳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羞锋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侗炒?    赵福全膝抨:确定合理的积分价格掏晒,涉及到技术赫沉诧、成本和市场接受度粮,需要综合测算和动态调整吞弄。我认为基本原则是乾惊娃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烦傅,让没做新能源汽车的企业有经济压力册魏席。如果NEV积分是“白菜价”态栓,大家直接买就可以复琳仍,谁还会愿意在新能源汽车上投入焚?    因此獭粉,NEV积分的定价应足够高荒讼川,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烷,通过自己的新能源产品获取积分宿,满足法规要求砂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窘分构,能够通过购买积分先生存下去泉,争取时间把自己的新能源产品做起来锤戮。    《中国汽车报》赡却:除了积分价格之外刹纠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓖秆,目前处于“空档”状态梁,怎么看待这个问题嫂鹿宛?    赵福全峰轻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贯寥承,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爸谁欺。同时滔拼苏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间临。对于汽车企业来说拿且,3年仅仅是一轮产品开发的周期霞缄抖,政府作为“游戏规则”的制定者狮筐娠,应尽快给企业一个明确的目标插,否则企业将无所适从诬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》司:“双积分”中提出了2018年起溜,8%吃呵氨、10%篱碘、12%的NEV积分比例疲臂四,而经权威机构按照法规要求测算淋铜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筷木仿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啤?    赵福全霸:在这个问题上猾吩疟,我并不持悲观看法摄愧伤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难次,因为还有很多企业尚未完全发力竣略粱。按照国家的发展预期闯编,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椒捂粪,如果每辆车以最低积分2分计算井,整体积分比例就达到了14%蒂窗揣,如果是分值更高的产品啦静,达到18%的积分比例都有可能推徽巨。关键是要努力实现7%销量占比目标乳,而这也正是NEV积分的目的所在灿。    不过另一个问题引人担忧闯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求餐,同时在CAFC核算中也有优惠诵氯丘:一方面油耗直接按零计算洛算潭,另一方面核算数量加倍坍趟尘,从2016到2020年分别是5倍熄、3倍敌斗禄、2倍环棱加。此外团娜,按照单项抵偿原则嗜哩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孟创,还可用于抵消CAFC负积分犬身。我们经过测算发现撮,CAFC中的这种双重优惠铝甸铝,对新能源汽车的“照顾”过多了济咯,不利于促进其他节能技术发展锹陇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展附耗竞,CAFC的达标难度就会随之大大降低浅达顿。实际上擎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疥堵,两者不可偏废撩凌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丸百彻,但如果CAFC目标落空炮滑鞭,国家能源安全受到威胁涣笔,汽车产业的可持续发展仍无从保障犯庐弛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翱诡茹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥,这不仅能确保CAFC目标的达成齿,也会提升NEV积分的价值蹋悼,避免NEV交易落空钢褥街。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汕盛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陌肯赖,而没有将电耗的概念纳入其中概韶恃,这样的算法是否科学额号?    赵福全百掸:NEV积分分值以续驶里程为依据肛钒理,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱粹,也不利于鼓励技术进步覆害棉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娶底。推广新能源汽车是为了节能减排埠,因此不仅传统汽车缎葛,新能源汽车也同样应该抑大扬小回裤华、抑重扬轻村速跋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”表朵仿,而不是搭载电池越多越好匆橙,因为大量电池搭载在汽车上移动想船协,这本身就会使能耗增加铺棵间,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘,也意味着大量增加电池生产的排放盒潞嫡。    政府应鼓励企业开发低成本畔伯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恨疼梧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池露。也就是说临壳,政策制定一定要“勿忘初心”卧。建议NEV引入单位电耗钙苯,即吨百公里电耗的概念豪怪泼,作为积分分值的依据构。同时警染吠,对于小型车电耗适当放宽聚稿,而对大型车提出更高要求拧,以鼓励新能源汽车小型化潦显,进一步提升节能减排效果避。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颓:在“双积分”中颗难尸,没有将新能源商用车列入管理范围粳尚露,这样做合理吗躬痊林?    赵福全隧米:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡梗可持续发展的问题邻多。2015年侣惧履,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金疗,获得国家补贴的比例比这个数字还高畴闯保。而此次NEV出台却未涉及商用车典犬笺,这是不合理的掏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奈踌炔,也会让乘用车企业感到不公平拒莱圃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒋失,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求科剑需。我建议滑槐,应该单独给商用车设立NEV比例要求率捎,可以不与CAFC积分抵偿矾彤苇,但企业之间可以交易镣。因为如果没有NEV的强制要求痉殊抢,在补贴退坡后事鳞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑了不熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摄览脖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刑汰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示居权,目前正申请资质的新能源车企多达30多家红,盲目投资之后逢,多数公司要垮下来瘫虎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热力,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奠恰何。    以蔚来汽车为例枚手嘶,去年8月还只有100多名员工书眯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厕。据中国汽车工业协会最新统计忙问耿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灭估缚,销售4.4万辆妹晾,同比分别增长25.7%和43.8%创驼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆播玻激,销售28.9万辆捣惕非,比上年同期分别增长93.0%和100.6%按黔怀。蔚来冻、威马际徒、前途痘、小鹏等已是新能源造车领域的热词陪喂聘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酸形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面人厢洗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戒蹈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琳。至此冕本,奇瑞新能源成为继北汽新能源确鸵、长江汽车垄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业具,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家康龚共。    “新能源车企的风险太是,其实很大贰涛。”王秉刚说乳殴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遁,对风险有足够的分析闻溜,有可能投了很多钱巫彼,最后做不成虑插硅,带来不必要的损失长嚎币。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骑翻,简单地投资建厂怖蠕鳞、增强制造能力攀,未来堪忧范挠。新能源车电池的技术进步非常迅速 糕,现在可以用的技术一年后就不行了崎罗。如果没有研发能力就做不过人家炉厘芹。“一下十几个亿扎进去蓝,有可能最后做不成结,我还是提醒新进者要谨慎一点琶灯输。”王秉刚说搐酱。    事实上饭,目前国内的新能源电池生产厂太多了拧,但规模都不大荆晶韦。而且动力电池总的规模也在扩张中谅窃功,尤其质量好的不多可,“据我了解嫂辆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单和。”因此侵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虚版挨。   谈不上“红海”蔚矛彩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哀嫉,但道路曲折盖僧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霉乡,造车得有钱呈沮然、有人才踏孩醋、有时间潍。“钱我们还行摆乒淋,人也不错厢淑,就是时间太紧屉峡弧,毕竟搞汽车三年算很快胜洽忙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滑关仓。”万锐坦言先箍涧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粉估。    不过绘考,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啃茶,万锐并不认同皮皮。在他看来描美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上计仁,因为大家都还没“下海”翟凳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泌,大家还在忙于造车困,搏杀还没开始搜吉。    “这是好事扒士勾獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拘憾鸽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栋醛断,目前中国传统整车企业有150多家巷衰浩,新能源车企至少有30多家犬傻聪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埠。    至于是不是过剩谐,梁伟表示这还是要市场来判断欧菱穗。在梁伟看来居间,其实中国传统汽车行业已转入新常态虏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豆趴,除非汽车消费大幅好转刃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况超。    但另一方面媳但送,根据预测色沁酮,未来5~10年潍,中国的新能源汽车将保持两位数增长埠祥灭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辜慌短,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摊抚,到2020年时产能达200万辆耐女、累计产销量超过500万辆掂衅。梁伟认为射劲,从年产几十万辆到200万辆的目标辉,新能源车汽车肯定还要快速发展扩。目前的新能源车市场还完全没有定型敲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坍集。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劫飘莆,“很多人此前担心特斯拉会破产涸,但Model S和Model X推出后效果不错堤哩私,用户接受江蒙磷。经过多轮产品积淀拘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钨伯,特别是成本下降得较明显澜穷淬。特斯拉可以闯出来世黎,中国企业也有机会肚苍、有成本优势涂峦窜。”梁伟说怯糠屁。    对于最近贾跃亭的乐视疥骏崔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钎,梁伟指出骨胁,除了技术咐,汽车行业还是一个资金密集懊、劳动密集的行业颂秤漓。如果要进入喘呐疚,需要企业在未来几年有大量投入皆,以格力电器(000651.SZ)为例卢醚场,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荡踩侧。    梁伟表示陪舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骄豢姓,毕竟快速把产品推出来猜,现金压力会非常大裸。另外扛,一家企业在原有行业中具有很强的能力奉墒荤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功违但钢,这是一个很长的学习过程脚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚豢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藏诡,也是第十七个中国记者节谅。2000年放兰巷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撅法,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赴合哇。此后记者节像护士节餐、教师节一样陆皮,是我国仅有的3个行业性节日之一缓嘛。   值此之际估爬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帕岗距,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燃次,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雷。      坚守还是离开鹅狼番?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贫刮兢:去年网络广告总量2096亿元串诧兽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梨卡纯。报纸下跌超过35%滩效窖,杂志下跌近20%圣痞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿错,单项将全面超越传统广告侧母刑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击色论秦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肥老睛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下好,也仍能保持着不俗的销量操红侩。    “没有路可以让我选择觅朴库,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筷。”陈总对此直言到怒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欠,但发行量保持一直不减德哺剃。诚然抄,这离不开报社给予的支持闪洁纺。但从自身发展来讲晴浮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痞。究其原因蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俊刨羔。   汽车也好毋赂蜡,新闻也罢宫。毋庸置疑绿洪拒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题台媚氏。   纵观整个汽车行业的发展趋势胜马,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纪,但不可否认的是褥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤韭辣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒋顶叹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侯。    除去对报纸蕾巨、杂志奸鞍、广播峦享、电视酒、音像等载体样样能玩得起来汾,还需操弄3G挪勒抚、4G等流媒体技术掣翻。我们不知道下一站会到哪里钙霉落。   面对媒体融合大潮里,陈总胸有成竹的坦言尉宋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喀,家用汽车转企改制之后继续深化改革爬旦让。由媒体到传播机构赁秽,由杂志到全媒体平台鲤疟獭,历经两次创业范,家用汽车探求新的发展方向衡,抓住变革时代的发展机遇伐伪,赢得了全新的利益增长点陀撕。不再只是单纯的纸质杂志憋和,视频沟叼、自媒体等做出了不错的效果埃。   其次督纤,就是在自己的企业定位方面脸,中国医护工作者汽车消费调查头惋、中国城市教师汽车消费调查是以医生亲、护士商来、教师等特定的人群为对象做的系列调查迟。这些调查一做就是3年火,走遍全国大中小城市典,做出最真实的数据唱。 ?   “网红”营销时代   今年以来现藏嫂,网红主播频繁出现在各类活动现潮镂寻凇,手机发布会锨悸谩、车展崎、房产开盘敖歼裁、比赛等一场不落锯顺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斥挛匪。”   日前嫩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岭律氖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郴乓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饺惨弘。   对此事件狮窃祁,亦不乏业内人士称傅呸糙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫂,呈高开低走的态势委怯卤。   陈梓萱表示邢垛:“在现阶段的传播环境下阜晾,媒体记者朝网红转型怯纶搭,把读者转为粘合度极高的粉丝堪型剧,增强彼此互动刊嚏、沟通松核校,无论对于报社还是记者个人浚,都是一件好事械疚腔。”   “把流失的用户拉回来剁卵酶,用互联网幌拿联、新媒体的方式然翅匿,我们正在努力尝试帛辫抖,但具体执行效果如何辫,尚无法判断化坞其。”全媒体时代吗,我们永远在路上久观辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇憨澜:张瑞丽 版权作品谱挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒,严禁转载敛,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  原标题纫捆猜:广汽传祺肖勇刻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典计空狸。在本次活动上轿泊盒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念究驹簧。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞:“时尚是一种潮流但鹅,其实就是顾客需求涝力韦,引起客户共鸣青钡朵,汽车也需要时尚史,所以GS8出现在了这里瞄老漓。同时传褀GS8我们就是承担梦想朽剃毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上采。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈偷缎病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谩煽睡,中国品牌基本上没有一席之地钡弓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藏图牛。   对此模,肖勇表示琶薯委:“传褀GS8我们就是承担梦想聘勺锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虑畦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上估汹,所以在豪华汽车上欠弄肩,我们率先实现突破洛仑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捞峰猫,我们就是要跟汉兰达皇遂卷、福特锐界形成三足鼎立词汀,甚至未来超越这两个品牌疯氖杜,这就是我们的目标啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虐渤,创造单月销量的历史新高孪莲,爆款车型占3.4万辆懒,但受制于产能安排的影响擎烷,造成其他车型总的销量并不是很高八绷。面对这些问题伪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桃碗。   肖勇表示搭揣:“明年我们的产能徒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尺踩瘁,产能将得到释放犀娘。我们在满足GS4的同时络臂灌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碑绊,最起码销售五千辆以上盘,剩下我们会再分配个其他车型丝挤港。”   同时为了加速品牌向上锌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陶。同时肖勇说道散:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勘,在明年全部投产绢急皮,所以明年最大的问题还是产能缆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矮谰,我就是聚焦我的明星车型盟泞蟹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡淌:李芳" "  还有不到一个月降,东风标致4008就要上市了吼课案。它的颜值既肆、科技装配足够有吸引力浑季,那么随着锁定竞争对手垃鄙点、谍价逼鹤、销量预期等关键信息逐步浮出水面美,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢该嗡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醛涵乒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳怒枫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汹弯惠。比这番景象更热闹的痴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会被。   说到品背陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郸猾,让媒体品到了极致第思芯。在工作人员的讲解下臣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计县,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甭舒随,无不让到场的记者兰滤劝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外几,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质船、品味差堕马。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坊溪痘,东风标致在今年推出3008板魄价、4008后目舷全,也将在明年陆续推出3008S窝函砰、及另一款7座SUV痛瀑吧。据中汽协最新数据显示蒂横温,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸽柒,同比增长45.91%界辣绕。那么涣勾,在众多SUV产品中乡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妻?东风标致总经理李海港对记者表示级:“我认为要总结一个词就是‘品’字黄,东风标致的SUV一定是最有品的呐撮,这个品是指品质爱紊氛、品味犬,今天的4008就足以支撑这两个词欺鸡卡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仓善保?李海港对汽车产经网独家表示默叮秋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垒熊,轴距达到2730mm稿,是同级别车里最大的浮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚎讽垛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机目丰翅,在配置方面更趋向于高端奈摧、智能碳妇俏,进军更高一级的SUV市场残。”   然而扮坎,另据乘联会的最新数据杭户狠,1-8月犬顿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏隧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趣夏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赖,作为中级SUV乌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期很?李海港向记者算了笔账沉槽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万计期,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藐。“这种需求就是4008的机会擂,也是4008成功的保障聪。”李海港表示袍遣。   “狮虎之战”将上演   还未上市枯洗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宏唯感。李海港认为寥咯财,4008在科技装备咳累、内饰外观上相比竞品都有足够的优势事币薪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的克架瑰。”李海港强调看巴。   通过外观设计及车况数据对比后发现烩,4008的设计颇具未来感和运动感纹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啸限衰,4008在轴距上占有一定优势竟缆,也使得整车造型看上去更加修长袖献。   那么陕,价格呢额?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钞和,通过对比翼虎的指导价祈白券,小编认为4008的价格应该在19万元左右遁髓独。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢特祭乾?据乘联会最新数据妹,翼虎1-9月累计销售84258辆际梧,月均销售9362辆情拾。但值得注意的是跑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤愧。那么绕磕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰须,可以说也有一定难度羞袜蓝。   汽车产经网了解到愧配汇,由于目标客户锁定在换车需求的群体湘颊播,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峨,以吸引用户选择4008谦烈。至于置换方案的细节胺,李海港表示还未最终确定蕊开秆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   国庆结束后夕,北京瓶舍抄、上海观醋涟、广州履怜炉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胯坟巢,引来了社会广泛关注龚溺。平台闻风声山金蒜,媒体炒热闹粳腊轿,百姓愁价格矫帆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巍划孙,“网约车”只是第一块烫手的山芋盎硷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姑,又要确保公共交通体系的稳定潞,还得照顾老百姓的感受什拉。    比较普遍的观点认为荒添妹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卑膏盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稻,征求意见中提到让市场来决定胁霜珐,这是非乘读砉担科学的篙瘟。作为用户疾顿哨,担心价格上涨嚷讳,特别是比出租车贵袍,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓦,我觉得这是大家多虑了蟹届谓。过去疲想,在平台混战的阶段斤沥北,资本介入烧钱抢流量仇蛔动,这本身就是不可持续的伺,价格逐渐上妇欣巍,平台收取中间费用是必然的开疽访。    对于各地的征求意见顿钨抬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咳。比如说要求司机是本地户籍锌、要求网约车辆的舒适度等等陶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揽呜。    网约车规范的政策是非常需要的仆,作为共享经济热潮下的产物鼎安,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伴碉。任何一个商业模式鞠沙朴,都需要规范起来汝粟。因处于监管边缘眉,过去已经发生了数起网约车的纬溃害案件办。我们在对受害者表达同情涩涛抽、对肇事者表示愤怒之后嫂穆林,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒋阔。    然而氖缴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棱殿嚎。比如说鼓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忍岁洁、车辆要有上海车牌混想,并且轴距要达到2700毫米朽。根据滴滴公布的数据钾滩裙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中储,拥有上海户籍的不足万人船幢维。这个情况在深圳类似乱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斥劝。如果按照细则明确执行瞎,这就意味着墙邯庆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啃世汲。    共享经济是大趋势伯嘿,但监管太严可能打击积极性燃肌攀,这对立法部门是大考验坊荡僧。互联网时代彼,网约车大大增加了出行的便利悸替,使人们在出行上拥有更多选择腹痹叫。监管是为了提供安全高效的服务保障偶阿纫,而并非要让网约车集体消失形健良。现在的征求意见许多还是首次提出链,建立体系的过程中应该让用户飞牢、司机及平台有更多发言权尚部疗。    我们鼓励共享色多,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擂,与传统交通体系形成良性的交叉互补邵魂。    我们希望立法魂娜慷,只有合法合理才能保障各方的利益芒咸,所以网约车服务一定会是标准化啥、安全化的柿谭钩。    我们希望在所有领域都有不断开放详轮孪、不断完善的发展方向靖狗,这是产业互联网时代的必经之路舅掸。    文 | 著名职业经理人都钞失,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按图顷挡:新造车企业已经不再神秘弗俏惧,告别概念车的品牌曝光期鳞级,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偶疮摄。投建工厂桓顾、申请资质缮寇,造车椽燎籍,他们是认真的酗。不过冬,“八仙过海累穗、各显神通”殊瓷,出身背景不同的创始人狮婚痪,对企业产品和品牌的定位删敝栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欢离。    想听“真知灼见”钨,走进新造车企业屠陋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捎茫莆,敬请关注芍喘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上令焊。10月10日凹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独趣涎。这也意味着怀,前途汽车继北汽新能源铣绵、长江汽车之后菠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”授钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沤,可以稍稍松口气佬惟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娄癸筋,他直言到2017年底前途K50车型上市前喷,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗣,有许多事情需要持续推进雷苏脱。即使如此掸冲魂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壤萌剖。在与记者的沟通中捌羡菩,他详细讲述了自己的创业经历昆通、资质申请的情况穗蚊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙。    短短的一个小时铝,陆群留给记者最深刻的印象是辅昂垒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稀,他们怀揣一个美好的愿景疏悼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谅奸。    ■ 拿下资质不神秘寝跺茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氓孔楞,许多人都对过程感到好奇牟胳棘。陆群则表示畔,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臣渡,一点一点把技术做到位栋患,把技术通过样车和样车的试验呈现出来式泵筋。”陆群说兔邓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饥擒。具体流程是哼凶,企业根据相关标准去申报项目邵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晴茄懒。陆群认为吻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲸、引入新的技术和参与者筛砍抒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹿横苍。其中对电动汽车的四项关键技术蔼锈,包括整车的集成和控制技术句桂题,电池的管理技术磷式,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秤瞪。同时上,技术具备后还需要做出整车峰碾荣,并按照标准做大量测试狈卑,要达到很高的标准稍。据了解砷芦,整车控制管理系统(VCU)时舜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幕暑,也是已经掌握的三大核心技术商叼。    更重要的是费慰隙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肩练特。早在2010年递溯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钠克统,开始布局电动车事禄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翁似。2012~2013年申毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悉司耗,在高端纯电动整车设计埃尚、研发方面取得了初步成绩娟。陆群说身嘘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啪期痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愤脸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磺钾情,开始引起业界关注蹭。那时恕,行业对电动汽车的关注已经比较高搅潭,而前途汽车早已走在了前列涸靠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年病盗辱。”陆群说俺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埂盟,专注纯电动车研发倡、生产及、销售及服务劲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幢冬。”2015年9月戒,长城华冠登陆新三板挂牌交易抒佛,成为新三板电动汽车第一股瓶媳。目前挂昆室,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荆,包括整车业务板块(前途汽车)昏船弦、设计研发业务板块(华冠设计)链描拢,以及核心零部件业务(华特技术)楷。这三大板块互为依托几,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甭谷。    拿下资质盎鼎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭丧。    ■ 技术兑、生产基地聪、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚,陆群对电动汽车的理解越来越深入储桓摔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掳、变速器等物理结构泪窃,还需要产业链配套失、成本控制确俏、核心技术开发等一系列工作臼病莎。“自主研发的核心技术蕊捂、国际一线的供应商和自建的生产基地咖温,是我们的三大优势安。”陆群说醚。    陆群说帮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆逼儡,市场上找不到合适的零部件供应商啼莽篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术响窗毁。目前踞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夯苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佰背孤、VCU屋温凸、RESS等核心技术竟寂,使零到百公里加速仅需4.6秒豆,最高时速为200公里奠翔设,最大续驶里程达到300公里宛标妹。而据陆群介绍既噬憨,这些电控技术相关的零部件广泵钞,不仅前途汽车自己使用竭滤,也已经为行业中其他厂商供应蔽畴蜕。    在供应商体系上撩弛,前途汽车同样拥有强大阵容承,已经先后与IAC赴寝、博世阿晶浇、布雷博遣碱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峡富犊。这不仅确保了产品的品质抱堂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验似。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蟹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爬瘟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地普蔫丧。今年2月偷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愤肉,按照规划浦苫轮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆度火空,将在2017年中试生产放量价,第一款车K50将在明年底上市掏。值得一提的是武,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脱猩锯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饥瞳蹄,最大可能提升汽车的轻量化水平吠擒。    陆群认为袍稼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吩湘,而是要通过成本控制扣、技术提升来实现队,其中轻量化就是很好的解决方案剧猫既。他强调类垂:“前途汽车的产品规划和市场策略硼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徊赂钨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力架,在全新的市场领域不断成长礁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吩徘,中国新能源汽车市场前景广阔蓟,存在巨大的市场机遇寞。据他估计赔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槐。他表示肮,前途汽车已经做好了准备凉。    陆群始终坚信一点湍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诲。在他看来冀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媚。“所以佩峭负,我们专注车辆性能蛾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台班患擅,迎接智能互联时代纱陋。”他说钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业艾届扔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发璃尖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年客,创业历程也已经13年雹拆妙,算是行业的资深“老人”蹲伺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”视粟徽,他的团队也是一群“汽车工程师”绅蹈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捆刺仑。    陆群说刀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宛几绷,像华为一样拥有先进的技术接、过硬的产品品质以及国际化的视野岸柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编舰竣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豁稼,同时澳畦硕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沪库。一时间秒茎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祭鞭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抨赏冠,对于新政那、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聪。    看自己   记者摧: 首汽约车有哪些新的动作和布局念?   魏东硷辣: 一方面波烤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褐恼,根据北京颅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悄,我们会在司机髓、车辆和运营都符合当地规定的基础上搂掠,继续增加运力保障饰,这其中包括增加自有车辆帽寺盼,也包括增强与当地伙伴的合作市。    看政策   记者翁穿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擅怠栖,有观点认为蒙朵匣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胸睹磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刹: 这样的说法不客观小。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酥扰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猫侍眉。    某种意义上讲路缎倪,首汽约车项目上线之前馆欢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台人淀,我们只是在政策范围内尝试着做态庙昆。彼时陀吧架,我们借鉴同行业企业技术手段咀孪、商业模式和合作模式婚欧尽,在政策合规的前提下梯,尽可能尝试肠蠕,当然葱呛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佃吻策,我们是十分期待政策落地的蛙。因此喀哪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情频诞苫。    记者诲靖: 怎么看待首汽约车的先发优势焊梳?   魏东盾葡叙: 的确吨街,北京市场上我们目前是最贴近政策的搅赐簿,但从全国“一地一策”的角度来看抠般,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桶廉。    看行业   记者橇惹沦: 按照当前征求意见稿来操作希司僻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坝秆嫌。   魏东拜: 我们对于各地方出台的政策表示理解谴,网约车实行一地一策制度厩付书,各地会根据各地的交通发展水平氓慌蛾、城市交通需求来决定如何管理网约车饰躺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溶。    看未来   记者胯凛: 未来行业格局将有怎样的变化构蹄?   魏东宿汝: 当各地政策正式落地之后兽昏,会明确供给的标准编解介,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨甏獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域燎概思,同时能,对于准入的司机进行严格监管躺。因此乐,在未来行业格局变化上良蜜,在大的方向和框架上由政府来把关慕,在框架和方向范围内嘎编舒,各家寻找自家的竞争点和突破口廷蒋详,现有的平台选择优化平台和转型升级疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯侮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懦寿慌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灭跺,并通过一系列体育教事、娱乐等年青化营销举措塑造年轻省稍磊、活力的品牌形象饶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体写,除了年龄敬稼乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人白邦。” 10月13日拟卸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挎。   据悉喝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粪,并向年青人传递积极的正能量坞冬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛙。未来适,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彼携涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言须,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莱崔溜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型停涪忱,借助本次人物盛典沥晃楷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通。   “2016年菠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脑。” 郭伟表示念,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闯浩据,不仅让不同圈层的消费者屉堆狮、车主底阜履、粉丝共同参与到活动中炭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者噬埠怖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摧芜。”   事实上矢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倦壬扛,包括体育以及音乐类的综艺节目雌,实现了跨界合作拍哭烧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奈抽柒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惶。”   根据最新销量数据显示武,东风日产9月份的销量出色龚僧,同比增长超30%盆石。其中主力车型轩逸哗师、逍客热玲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辛巨。   郭伟表示恰居材,“东风日产今年的目标有所提升猜,对今年销量保持信心匙落凸。”此外扰侨猾,谈到是否有可能再接再厉刷惭,在总销量上攀升至第四名的位置时去,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惰傻,能超过前一名最好撤镀咳,但最重要的是与自己对标甭。”   责任编辑粉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缺立娶,管理层不参与讨论炼文,每组都有来自全球各地碘、不同级别结敢、不同性别的同事拎浓拒。”蔡澈说离海姑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逆厘,大家相互协作烧庐舷、互相支持啃、勇于尝试菏秆。”    中国经济网综合外电报道丛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侯,其宏大的构想才刚刚开始垢扑迷。蔡澈现年63岁逆观工,其工作合约预计到2019年姐澈潞,在刚刚过去的2016巴黎车展上干桅,他再次用前瞻的眼光和布局掣法冯,为戴姆勒集团未来的发展缮尝梳,提出了新的方向挞汕香。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔俯:当年学的是电子工程专业握毋,就有人建议“傻小子挠犀,去学机械工程腻伦几。”教,“今天来看筏,坚持初心迷硕桨,梦想终有回报才啸灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孙咖粕,在报道戴姆勒集团的“变化”时船碾,都会引用蔡澈的公开演讲护棺采,因为他提到了电动弘、互联嗡澎、智能和共享等前瞻主题工。    首先汾锻仍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妒,并计划到2025年扩,成为高端电动车市场的领导者腺。当然迷冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列葛募,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肃杯诧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤,恐怕显得更稳健限氮起。    “在所有这些领域摔金丛,你必须为未来的投资做好准备慑宋,”蔡澈说棘。 “但这是令人兴奋的啊定,所有这些发展不仅仅是技术的改变努,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炭词。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛老蚀,内容丰富的CASE(瞰思)计划骄竟,它取自于智能互联荒剩、自动驾驶公、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翰嗅反。有评论指出评味奢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责临美,就是要对未来做出承诺比谜会。 巴黎车展发布会期间办商,蔡澈穿着休闲衬衫香泰、牛仔裤和运动板鞋寄蹄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚀,但蔡澈作为首席执行官家,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疙极,以加速决策和赋予员工权力著称萍农返。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庇禽,鼓励对新产品和新发现旗羔,进行实验性的尝试动迁吨。    巴黎车展发布会期间丸烩,蔡澈穿着休闲衬衫拍蚂誓、牛仔裤和运动板鞋隶摩,一改西装革履的常规风格浚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到休嫉:“我们并不是穿衣方面的专家盯帘卵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泰,而是留在了在工厂附近的办公室盆鸡,尽管条件略艰苦既。至于在衣着方面的变化斥题鲁,没有具体的规划烈京,因为衣着是表面化的揽蜂撬,符号化的奋贸粒,尽管这会传递一些信息惕巾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朵厩:近些年八苇勃,我们尝试了很多新的想法锣美,对整个行业而言都是全新的尝试盯毛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烘,很多同事都参与其中安。    “仅仅3个月的时间轻考染,我们收集了150个优秀的想法沉,这些都是关于企业未来建设的好点子犬籍。我们把参与讨论的员工分成了八组怕,管理层不参与讨论厘胃拘,每组都有来自全球各地琴、不同级别帕、不同性别的同事门。”蔡澈说钵荤菠,“今天提到的鱼群式结构饲冗,希望让公司更有活力蚂磁耻,更灵活围配。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展本捎,大家相互协作金迹、互相支持翠、勇于尝试加彻。”    几个月前粪汞昏,在柏林的一次会议上公套,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刀剃梨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亭轻。根据德国报纸对这张照片的描绘测浇貌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面任壤箔。蔡澈告诉开发商岁,这张照片是30年前拍的害保,那时苇宦琼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诬。    随着电动车品牌的发布陡诗辱,以及首款概念车的亮相瑟书,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代层控。在戴姆勒的规划中烈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迷同蛙,包括价格素、外形和性能风问。据了解连疲何,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屏瞄,包括在德国建立第二个电池工厂杜翠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋凌菊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戚迪去。主场“作战”的雷诺品牌撬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吐,包含设计搞盖、产品以及市场布局等方面筋遂。    发布会结束后性,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粉触。在面对面的交谈中荤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坟。另外姜仑赂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题风,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岛抚先。    网通社晃屡:在中国市忱浴,2017年雷诺在中国有什么挑战档?    戈恩赁踞诧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨敲,中国和印度都成为全球业界的引擎箔。2017年是雷诺非常重要的一年徘道铂,我们的销售会起飞炒婆体,就像飞机一样踞,正在起飞向上并且不停加速龋粒烹。对于日产来讲梗,也是非常重要的一年亨诲,还会进一步推动启辰的产品篇陡,这个也非常关键存舒罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拾棚秘:您如何看中国新能源市辰脖浜谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渡媒?    戈恩坪皇:我认为中国会成为全球最大的市郴厥唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沃敛奢。对于日产而言甫柔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哇侣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捣匈肉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练劣氛。    网通社藉椿:对于雷诺和东风的新电动车项目迷,是否可以更详细的介绍一下插墩墓?    戈恩扒:雷诺和东风进行合作死洞涧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怀外。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恼鹿,最终项目还没有做出决定江垄,但正在研究当中疮香盟。    网通社冈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吻?    戈恩刷娠巩:自动驾驶一定会进入中国和,这是勿庸置疑的弓膊昆。目前锤察,各个车商在这方面的竞争非常白热化戳赌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咖傲捍。在中国相关法律法规允许的时候疽,我们的产品会进入中国扩脸。当前礁愤,我们的样车正在美国拼碑仆、日本做相关测试灿拒。与此同时谈晚撤,雷诺当然不会遗忘中国市场霉。我们会在中国市场进行一些展示项目步蔚,这会帮助我们完成产品差异化的工作芥窃耿,也会帮助提高产品的竞争力篡嫉。    网通社盎告:三菱的加入抠窜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掂逢妻?    戈恩点咕相:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秸棉蚂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揭拧邢。我们认为2016年包含三菱在内握,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铝襄。所以它不是目标痊咕僚,而是我们现在工作的结果哪丝稼。展望2017年喀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漂恒荡,尤其是三菱的加入哭,让我们有潜力跻身全球前三岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疵狭息,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缅楼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泡氓。”Kalanick 说道熟可。“如果真的发生这样的事切,而我们没能参与自动驾驶的开发涡寝叮,那会发生什么事逆?未来将迅速抛弃我们寒。”    上周四闭蒂美,Uber 对外表示湃层擦:8 月底番,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倦沮龋。    与平常用 Uber 打车的程序无异厘砍,系统会为乘客匹配 Uber 专车遣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捌粱。虽然是自动驾驶汽车笑舅,但车上会配备两名训练有素的工程师廷许。一名工程师坐在驾驶位上酵蠕朝,随时准备接管汽车控制权酬耸槽,另一名工程师坐在副驾驶上豆涧突,详细记录汽车的每个动作块倾督。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外读咆痛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怒读塑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泵。在采访中萎沏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业太钱浪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城恰,现在卡车运输市场也是如此弧峭干。”他说染钦。“现在谈这些还有点早暗,如果非要说点什么小,我只能说我们已经进入了研发阶段辑冒委。”    在采访中喉仓,Kalanick 还被问到怖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篱踩酷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存容射。他认为在交通自动化的世界里洞徽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欣,但驾驶员所占的比例会下降磷描朔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会囤。    Kalanick 说道饰:“像旧金山这样的城市投拓袍,大约有 3 万名活跃的专车司机帅厘奖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机十,但是别忘了娘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吝橇揣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霉,自动驾驶汽车也需要料恨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恰煤焙,有些情况是处理不了的桶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新枋伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亨缴芳。”    他举了一个例子田,电话刚问世的时候稍价,需要一名接线员来接线绣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氓副,而是创造了一个全新的行业纱,并创造了大量的就业机会就丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣猾逝:李芳" "  穆伦认为饱苛汞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车零帽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秤慰,包括汽车的使用方式侥巍谴。    自2015年9月25日临危受命坚项,出任大众汽车集团CEO至今缺稀化,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碱斜。那么诬惭劳,一年过去秽谋溃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戎隆僳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得售?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后土,贴有穆氏标签的大众犯诽腿,其未来又将是怎样的呢侩息?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碳钝,借已成惯例敝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》济猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔬复坊,穆伦首先抛出对大势的几点判断乡设,也就构成其《巴黎宣言》的构架无拿搁。他认为失绥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韶时,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垢波,包括汽车的使用方式司洛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说报匹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求士花夯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藩却,这需要我们用全新的理念墓、全面的视角对于出行方式进行解读粉喂朗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来限谐沤。显然党恨儒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把森揪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氮。我们需要联接汽车世界和数字世界芭孝,让消费者获益胃,推动社会和经济的发展鳞雀。同时顺应驱动技术的根本性变革峦,即电动车是汽车行业的未来脖。尽管如此底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位极划邪。我们必须弥啤炕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代特趁,同时推进替代技术的发展鞋矾。    穆伦坦言迪,应对当下的变革氰摹促,对于大众汽车集团来说斑盯诚,是一项十分艰巨的任务拌韭。尽管如此倡,我对于集团未来的发展持乐观的态度桑。因为在过去的一年里功,我们兑现了承诺绰, 增强了核心竞争力棋廓版,积极推动集团业务的不断发展爽裁谰。因此贪棋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煎瞳,而是“大众汽车集团将如何成功”逢驮。为此漓南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伪。集团的目标纳牌,同时也是我个人的目标吮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剑。    他说嘶眉,今年夏天负,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容面毁杭。我们强调缉铅,集团未来发展的重点领域将包括蚕:电动汽车虚嚎、电池技术磷尝、数字化零部、无人驾驶和人工智能虱触,以及全新的移动出行解决方案埠镐。放眼未来抱尺,很多人将不再拥有私家车嫉。即便如此痘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哇辩溃、大力拓展移动出行服务钙老胜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜂闺,包括集团旗下众多品牌的战略挤劳赏、关键指标和相关措施零揣兄。但在此之前揭,我们并未停下脚步幂,而是继续开展相关业务财丰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绞,他特别谈到犯:“在中国娃敖豆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽。    穆伦表示吵瓷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枪。这些实践同时也表明翅,即使目前面临压力偶阿虱,大众汽车仍然完全有能力实现目标滥。他承认夏林,坦白来说乡,柴油发动机排放事件影响深远陶悼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裁寇。我们正全力调查事件发生的根本原因奸,不遗余力地解决所有问题楷艰,并在最近几个月取得了实质性进展差洛。然而对于我而言寸,构建大众汽车集团的未来查,也同样重要劝码。    穆伦说稀匈,今晚吻锯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腔嚎。在2025年以前委萝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淋,并在欧洲市场占据领导地位顺热。    最后是胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厕菲:“未来绷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雀睫岛。它意味着自由菩欺哦、乐趣和情感募。因此春,我们注重产品设计贡煤,并将以崭新的视角进行设计创新”擂欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪舒:李芳" "  今年7月底软,在2016年世界500强排行榜中辣轻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绢斗,比去年跃升47位免砍蛊,排名第160鲸撮范,引起国内外企业界嘛、尤其是汽车业界的瞩目戌。    今年蠢涸施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁橙。恰好是在10年前甲陆幻,徐和谊出任北汽集团董事长藉榷澄,策划健兜、主导莱峰、实施了令北汽集团由乱到治广噶敖,由小到大氓,由弱变强的变革稠撕脆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牌、有益聚、独到的成功尝试扫田睡。但是衰埂,当中国经济网记者约请徐和谊春每撕,请他以《老徐和北汽这十年》为题锈,谈一谈自己与北汽集团时面,徐和谊温和活、憨厚地笑着说肖零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍角告,少谈梗色辅,少写隘。    于是矫瘟毙,在不久前的一个上午耙容彻,在北汽集团的一个会议室里矩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缆盆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋磐。今天是系列报道的第七篇雀穗怠。   “北汽这些年发展快赊袄,我觉得合资这一块猾洼萌,起了非常重要的作用贫。不光是从量上陵拜何,速度上都弥,还有效益上”瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钦,如是说道绒收。    “在各种场合我都讲伎险臣,北汽就是合资反哺自主”叹午驮,徐和谊告诉中国经济网记者函桓磕,“合资和自主酵菲胳,绝不是对立草秘,而是互相借力”推。 2002年10月18日萄疗,北京现代正式成立撅劣桥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷显、董事长算起纪,徐和谊执掌北汽已是整整十年拇钉胃。在徐和谊的带领下毋芒焙,北汽从最初的“一盘散沙”变鼻,到如今的中国骨干汽车集团荣,取得了长足发展矢碧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愧,北汽位列第160位谈健抄,比上一年度提升47位梯价,并首次进入前200名屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定繁锣角。    “北汽这些年发展快弄斥室,我觉得合资这一块芥,起了非常重要的作用坍。不光是从量上暴铝、速度上食,还有效益上”堕咯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚,如是说道诉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上曙芥修,徐和谊结缘北汽吭豌点,也正是从合资开始吵汞辛。2002年唾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立连贺堡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砍挂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业供廉遁、发展首都经济的龙头项目和示范工程捍咯。    为此火,时任北京市委工业工委副书记猜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽木,担任北汽党委副书记斜燎、副董事长弄控诡,以及北京现代党委书记垛我、董事长俗森凌。 2002年12月23日萌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下困,北京现代实现当年签约邻慌秘、当年建厂摄氦、当年投产镶、当年出车烹茫茶。在短短不到一年的时间里拎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘎卿摧,迅速在中国市场生根发芽创寡变。由此创下了业内独有的“北现速度”爬。    时至2015年小,北京现代已拥有第九代索纳塔案脊、全新途胜憾佩、名图虏、ix25氨坡、朗动狼为偏、瑞纳等14款车型怜,涵盖A0级慑废继、A级售挨、B级谈伸吨、SUV等主流细分市澈婀芽谩,累计产销量突破700万辆蔚钒湘。    北京现代官方数据显示狙,今年前7个月芍,北京现代累计销量达到59.3万辆裸估,完成全年112万辆销量目标的52.9%吞。 2005年8月8日段,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽离童,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虐。北京奔驰的成立阶稠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绰仁势。    虽为国内高档车市的后来者撮涧锈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袄详,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敛设蓄,实现产品导入痢僵廷、股权调整绩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催括懈,北京奔驰由此迎来了高速发展期氯。即便是在国内车市进入到“新常态”后编蒜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惮慈,远超行业平均水平驴。    目前隙,北京奔驰已建立起全球面积最大逆飞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地千公惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仙湾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心标村粹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抗面遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吨。 8月22日逻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胳湘:C级车篱艘、E级车囊、GLC SUV和GLA SUV懈半闻。官方数据显示勉,今年1-7月计琶掏,北京奔驰销量达167307辆澳歪,同比增长32.9%闭。    8月22日嘛旦脑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翻钦。在迎来年内最重要的车型后忱锚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摆夹需,着实令人期待吾搽部。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时县,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形阀城。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桨匿。    “在各种场合我都讲眠,北汽就是合资反哺自主”捣挖,徐和谊告诉中国经济网记者宠几,“合资和自主涉,绝不是对立邻虏扮,而是互相借力”华煌。自2009年以来宝稠雷,由北京现代毁挨贝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姑帘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胃膝归、管理流程予以借鉴的数以百计课蔽剁。 北汽自主实现百万辆    正是如此棺菠糙,从2011年袒迪,第一辆整车威旺306问世党,北汽自主销量直线上扬亢困涵:2011年达到2.4万辆台、2012年实现7.8万辆兜、2013年超过20.2万辆脱凯、2014年突破31万辆暇酸萄、2015年完成33.7万辆柯糯。历经五年多的时间挝,北汽自主已累计生产达百万辆凤,跨越增长令业界瞩目卷娇。    “着眼未来入秀快,对于合资我仍然非呈模看好淖的顺。不仅是十三五同,未来很长的时期会沏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颓。另外褐拔覆,在此基础上布团,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”失剐镶,徐和谊表示德蒙。    “年底前还会有更多的好消息眠,不管是在新能源领域毋歌,还是整车领域讽滥森,包括一些重要的零部件领域滥,还会有一些新的大项目落户北汽五晌禄。这样慷记,为北汽更长远的发展斗受兴,我想合资这一块熄沙粱,贡献还会加大惭潍狄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  9月29日恒狸诽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氯戈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冬酵。   蔡明指出建上,中国汽车市场曾是低质量祭、低配置饲、低服务的代名词勒飞。诚然监勾,与美国汽车市场相比净拷享,中国汽车市场还不太成熟璃扒。但是掀怂确,趋于完善的服务质量灯、规模日益庞大的车展唬传、逐渐被认可的中国自主品牌蛔踏昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步话锤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屉脚,分值越低表示可靠性越高痴疼广。J.D. Power近几年的数据报告显示吝顷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定好摔能,从2009年的178PP100到如今的102PP100纳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陈巾。尽管与美国市场还存在一定的差距拴讥诽,但中国市场的后劲儿不容小觑角氦俄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显角,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膳街?J.D. Power最新数据会给我们答案亩诚是。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墨,而中国市场的进步速度为每年4PPH松。在车型研究上马,中国赶超美国市场需要6年时间璃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诲统,而中国本土品牌进步速度为8PPH请房驹。在生产车型上图,中国赶超美国市场需要5.5年贝咐耗。   3. 在了解美国客户的需求上删蓟光,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年定你。   经过对这些数据的了解和计算侵嵌铂,平均下来箔魂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呕拇洁,才能百战百胜泌,想赶超美国市臣〗贰,前提是了解美国消费者的需求刮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脾举拍:车内有令人不愉快的气味拾、胎噪声过大(来自车身下面)列诡、耗油量过大染、风噪声过大(来自车身周围)靡狼、空调开启后哩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晃:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚊世、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题项敞、风噪声过大(来自车身周围)挎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吐峦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盘悔稻。同时许,在前10大问题中惠擞茄,只有一个问题是相同的湘檬立,即风噪声过大悄同玖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伟挞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杯魔。中国消费者更注重感观(嗅觉抵课嫌、听觉和味觉等)方面的感受质量幕逼淡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炊逛。   就目前来说雄砰,中国的汽车产业还有很长的路要走疏,无论是汽车的质量歇珊底,还是汽车的整体销售体系亨提,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赤。凡事欲其成功性,必要付出代价杏虹潜:奋斗迟淮静。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悸馆哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崔娇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苹寇粗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰健赖量:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冷楔沪:李芳 版权作品携怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权手坏赁,严禁转载好荣觅,违者将被追究法律责任加。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休闺帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锹鼻。同时堂妹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舰闲,作为本次车展的重要组成部分之一防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僻,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎粉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漂,为中国汽车产业的智能化特谩,信息化方面的发展做出指导意见寝挠嘛。   本次峰会主办单位罗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闷鹤丢:   贸促会汽车行业分会长王侠妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烷圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘献:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杯佬操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茹鄙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃骆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角发:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌少:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赎凶募。因为我以前开玩笑说了一句话策独偏,我说这个车联网这两年已经实现了认歼耿,就是人在车上用手机连网撑寝菩,这已经实现了此。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架详,手机天生的使用起来就比车机要方便疯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迫雄龋。有一些改变我们已经看到了槐拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牛。现在有了优步禄妹曙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黔伪,这个确实听着都挺有道理达涪垛,我们一听都很吃惊亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仍,搞来搞去就卖那么几百台车几酮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霞豪卿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了很楔。对于整个汽车产品棋、汽车产业链的改变它到底会怎么样配?   回到出行的那个问题碧臂,我觉得大家也不用特别的担心槐虎蒜。我先给大家压压惊茄,有两个数据很有意思峭坡,一个是美国湾区的汽车销量答扑痊,一个数据我们一查就能查到好。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泼,现在渗透量已经非常多了巫板紊,优步在湾区这么普及了探棺,买车的人是不是变少了妇肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁解,这个没有变少甩,而是增加了秘幕被。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茅擂。确实涨的很快东存,这个和大家的想象是不一样的韧,觉得汽车销量应该减少幕,怎么还增加了呢捌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冕五档,你说滴滴劣膳恫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情短岗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卫歇,这背后真正的原因我就一直说局蛇褂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痉蛾,其实出行不等于汽车遂按架,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哎、道路密度不够这种应用场景挫习迁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杉搪,其实它真正的加剧了中国的拥堵林季劳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吓旗挖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%木。汽车也不是简单的交通工具密,如果把汽车还原成一个交通工具蹋仆傻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了槐篇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硅,我可以开雀涉,我也可以去坐地铁佩,我有北京和上海的公交卡输暮喊、地铁卡韦完啡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车推摄面,我也可以骑自行车实老,有的时候感觉走路也很好横级确。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郸,汽车行业当然会发生改变晴瓷欢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厕硕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔷丧良。如果你只是把手机当做一个通讯工具书苏,在2007年的诺基亚已经做的非衬交幔好了健,但是还是被智能手机行业颠覆了熬喘磊。在汽车行业也是这样哩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赴粟随,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具髓漏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萝檬狡,我们去展望一下副。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寡,大家都提到很多了辟。其实很多人的展望角度是不一样的谎协,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了府褪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步败斤,更多的是解放了你不用开车茧,分享的是司机疮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茸桃龋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降童蒂萌,它是一个规模经济划天。它的交叉点大体上在2020年就会出现肠就琴,我们的预计2020年在美国就会量产韧彭贺,在中国可能会晚两三年粟嘶队。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跋花,这是我们要看的一个趋势愁磋钵。   第二个趋势极类,移动互联网会加快电动汽车的普及娘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氢潞。很多人说电动汽车是因为省油钱煽介放,其实从来没有人因为省油钱去买电动车半,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浓,再也不需要去加油站了佩茎史。第三个带来的变化就是对产业的重塑湘嘲,以前汽车公司都是专注在制造剿盼,用户就认为是汪洋大海裸疵先。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唬概醚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鳖上,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面把,内部管理的界面慑,反而把制造这件事情也许就可外包了烯。最后一点需脖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撤敖微,所以汽车作为交通工具以外的部分勉,一个用户买了车以后需要的增值服务沧啥檄,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抒。所以正是因为这样一个对移动互联网江卵筷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化街碍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谩撩填,超过1700名员工糕鹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钩姜裁,激励用户戮坛,这样蔚蓝的天空就会出现犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕镀拭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎镐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祷梧慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕禾。同时殊参纠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板炕啼,作为本次车展的重要组成部分之一扔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脸苔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型酚坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥释拜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舱拐忱,为中国汽车产业的智能化书,信息化方面的发展做出指导意见肋。   本次峰会主办单位拣滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悉膳鄙:   贸促会汽车行业分会长王侠破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馆筋红:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揉呐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宫凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成娇腔埃快煎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锰孩,因为现在我们是全世界销量最大的市场凤朽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准难,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郎同成、环境污染等方面募拼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淌蚊蜕。同时识疼,智能制造咖、工业4.0辰睫车、移动互联涝违蓟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战护。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呵鸡官、“互联网+”等发展战略礁魂狙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俊菲忻。我们有很大的机遇矢乃,我们会见识很多非常有趣的变化雄纶穿。   当前业界普遍认为栓,低碳化方瑞、信息化褐曹凉、智能化是未来汽车技术的发展方向纲靠盛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台活搜,正在成为汽车行业的发展热点群,正在助推中国汽车产业的转型升级胜怂,从而进一步打开智能交通产业的价值趴据将。在2010年的时候搽棚搭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汝挂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泻晚,为用户提供全天候肃尚、全时段的服务哄谁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挥祟拦,签约和活跃用户超过一百万澈翱,累计为用户提供约2亿次的该户服务枷吃瓷,人均交互服务超过11万次闹钩。经过近七年的发展睹铰席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糯、凯迪拉克疯急捅、别克确、雪佛兰上使用膳欣沦,倍受消费者青睐堕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯罾痢,面对新的市场和技术趋势斯氖,基于车联网多年的探索评胳、实践结合行业的技术储备虽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谓汝,提出了到2020年力争100%产品实现互联休败蛔,并致力于打造以车载信息服务颅艰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逆埔分,为人赋、车提供安全智能便捷绿色出行杀杉使,初步建立和谐的人风感间、车希峡、社会互联生态圈模桑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克守卞、别克汝、雪佛兰品牌痴镀惟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驼察,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沮女鲸。除了安吉星在移动信息和网联上矮坤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力曹、内容服务能力胶、大数据运用能力屏窍樊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B督蠕癌、B2C的业务泌律。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全父擞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦分、支付安全涝脯,更可能引发行人安全和人身安全蘑涸矩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匆卜烙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灵,网络安全开发包括威胁因素识别辰哗台、安全战略制定伞坪介、安全措施执行矫块、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洼甭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涂悍畔,并且在过去几年不断的进行迭代升级咆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睛。伴随车联网技术的发展袍慌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桨瘁港。让汽车驾驶更安全冒衅究、更轻松匣热撩、更有效食叫。   我们身处在这样一个时代蚊烯镁,新技术层出不穷使一切变得可能莲连,我们也是非常幸运的一代人但泻,能够见证汽车行业在国内圃、在整个市场上有一个颠覆性的发展贫嚎口。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化按低惭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汇。同时也让我们对明天更增添信心和期待阜,激励我们坚持不懈的努力博轨。   我们相信妥忍晴,汽车行业的发展刚刚开始寺滥。汽车行业与其他行业的相互交流痘抬惧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗽熄。我们会和同行一起共同为之奋斗伎彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   9月28日温,在2016上海浦东国际汽车展前咳邻居,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行零四史,新兴造车势力掏、养车枯、汽车金融等领域从业者娠篮啥,走到台前苦潘碴,与大家分享及探讨未来的市场前景归街柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讣。    吕征宇翁:各位领导勿、各位嘉宾刨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倍峡,刚才我们的同行说得非澈炻停好篱,其实我们有一个共同的理念溺腾,而且我们也有非常多的痛点炔敬镜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赖幂,我们也有美国合作伙伴的公司厕虽瓮,乐视的七大生态是有机的呵卿,在零基础上打通的侩丰弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗,目的就像董事长讲的一样焊客,让“蓝天白云”再飞翔脊毖,目标就是打造全球最先进的超级汽车居宪。    那么用互联摊煤、智能谭、电动鞘捂霞、共享的方式埃甩,实现“未来”的交通方式浩,我们认为汽车产业皋疗,还是没有被互联网变革的产业型私。对于乐视超级汽车生态而言铝,我们有四大基石醒片,我们相信社会化痘、分享化眷、互联化文、共享化将成为我们未来变革的方向簿。    从我们的汽车生态诞生以来翻娇程,我们保持着快速的发展坦房枢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疙,落地在浙江湖州 奇袍,这里包括绿色环保的环境匿挡、自动驾驶的一些功能和区域氰蚀蛊。    同时我们最近可以告诉大家据鼓,我们的产品样车在美国已经开始路试浇皋,技术在百米加速已经是全球领先了催奥砰,产品的量产进入倒计时状态社必娜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资共事,创造首轮汽车最高融资金额的记录量憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喀盲纯,协同开发也是我们在北美的基地新、中国的基地阑祭、欧洲的基地共同开发遍。同时我们的战略开发电动的底盘机构咕鸵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醚。    第二个就是智能化伸卿卞,车是人工智能的最佳载体囊酸蛔,乐视做了大量的投入猜慷,在硅谷和SSA成立了研究院舰滔犁,在智能驾驶也取得了突破性的进展尉量磊。社会化就是刚才说的分享脸篱,我也非常喜欢这个创意程。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搓缎涝,我们相信在共享经济的领域里忍到,无论是Uber的繁荣勺,都证明未来不管是房子巾啃剐、汽车都是重实用的趋势铅眠,所以乐视将战略转移陵判安,推出车租赁的平台图层,我们叫做乐享平台屏拿峰。    其实最重要的议题墒手皆,乐视作为互联网公司尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力返猩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氯,电动化镭搔、智能化淖乱其、互联网化讳尼砍、社会化绵沉,这四大纬度有密切的联系靖。    我们把汽车当做全新的载体阜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾烙紊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功金,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品头,谢谢大家猴暖吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哪普居,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耻蕉险。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞款汰覆,他认为车联网癌霜,既然是大势所趋吴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网联困,少炒概念八笑,多做实事谈。 以下是王侠发言实录鹃辽培:   在这个夏末秋初涂客、时令更替的丰收季节短,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丢龄溃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萍。在此雌灰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娟东殊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来省锻,汽车产业的电动化嗜毙强、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题混腺熬,而且也正在成为全产业链创新求变敢辆、转型升级的主战场受烽。但是烁镀抄,热点和繁荣的背后戊始,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姓羡,车联网也在热捧之后开始遇冷僧互畔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰固翻。其实惟狮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍,我们要理性面对钮、系统分析猩浦姑,既对前景充满信心辣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臀皇秋,才能在变革的大潮中认准自己的方向煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风涵渐,我们要清醒地认识到箱番逆,汽车的智能化和网联化是大势所趋罗府,是不可阻挡的方向巢烯。电动车还有技术路线之争荣骇、对减少污染和能源危机的疑惑抒毕巴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钝,没有坏处纽夕稍。汽车诞生130多年来粱獭,除了带给人类方便之外娜,还带来了许多难以克服的问题酥熬峰,比如交通事故辞辛巴、环境污染和拥堵咸稼、能源危机等等猎。车联网和自动驾驶等新技术的应用枪但,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅晌卢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痘溺蘑。现在不少基础薄弱的车企凳响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豢茧课,多持观望态度蔼梢,这也是目前车联网叫好不叫座冠、貌似热闹却普及率不高的重要原因雀董。我想说的是滑那谱,既然是大势所趋图褂,就不要犹豫不决桔蓖,否者真的会给对手赶超的机会梢顺。   我们要清醒地认识到白莱藉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冉钝窟。汽车市场的低增长成为常态之后挟,我们对于销量的追求空间越来越有限蒲泌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泼跋葛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铣。   我们要清醒地认识到蒲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拼节,必须是社会性的统一行动看盼嗣。一方面迹长,车联网是一个汽车生态扳累,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致范囊窗。另一方面武料苟,车联网又是由整车制造商裁警、产品供应商壳、内容提供商晌蔼、软件供应商蜗噶喇、服务提供商搜阿帛、网络运营商等不同角色组成的产业链叭擎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闲吭,打破壁垒劳冕,互相开放信息系统猴廓牡,进行深层合作累,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郡芭。   我们要清醒地认识到拘荆伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犁堑,而是要靠一个技术集群的集体支撑灰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网次迸,如果通过手机就能解决的伶,其实不应该叫车联网绦。大数据疯操梳、新能源技术附、网联技术郡眯、自动驾驶技术煌、传感技术惫担兽、网络安全技术等疆傲拍,这些技术的应用都是相互影响蓝祭、相互促进甚至是互为条件的拍。比如汽车共享和无人驾驶狸杆,就只能在车联网的前提下才能实现泥屠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轿卸,并给汽车共享带来更多可能性盘。另一方面常奥倡,与手机和家电不同的是广,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻片谋,绝对不是有钱就可以任性的地方鹿购。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酸翠,中国车企面临的问题一点也不比别人少逆讥,我们一定要避免浮躁情绪涸,少造概念盆翁匿,多在核心技术上下功夫痛。   在刚刚结束的G20峰会上匆捅,习近平主席表示矢:8年后的今天全,世界经济又走到一个关键当口;科技进步统、人口增长艾纽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挽莫嚼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氨谜丢。其实掸,对于全球汽车产业来讲邦标刹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厂酸感,传统技术进步的空间越来越小硼。在这样的背景下棉,智能化挝订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誊,为汽车技术进步提供了新路径诧尺肋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呵能。   今天草姆炬,我们以“智驾未来妮截、创领先锋”为主题挎茨,邀请各位企业家级绊、专家学者共聚一堂莎让,希望大家能敞开心扉超辨妈,知无不言沮惮来,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棉归笛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量即避。   最后改,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寐肪据,祝各位朋友在沪期间顺利筏播、快乐吻畅、安康薯冗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耗呐叔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抚年坤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翔水乖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薪距烩,在下线前夕悸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杀空拟。 一叹崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菠。今年1-8月答乔薪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型差涸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阔督垄,以首款SUV——威旺S50为节点孝捂,一步步走向经济型乘用车领域卸,实现“MPV SUV双轮驱动”妒蛊。对于未来产品规划歼啡,陈桂祥向网上车市透露粱蔡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壳骗晃,并冲击40万台销量规模睡悔狈。” 陈桂祥进一步表示扩:“北汽威旺的MPV心伟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妨。2017年的销量重点会集中在M50F上哩乾擒,到2018年也会有全新产品上市匈菇。”    今年8月16日剐暇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猜,对于转型中的北汽威旺忱吗淌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吼奶暖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烂肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挖酮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巢盖混,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哺扮蕊。在陈桂祥看来熄采,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歇。    二泰祥杆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竣火起。M50F具备明显的高颜值特征梯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溜邪焚。而做到高颜值并不容易睫梁氓,陈桂祥向网上车市透露冷美贰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姐煎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歉敲。    从内饰来说谜吭诫,新车的设计均由轿车化标准打造混笛惜,其配置在科技感弗锰缴、智能化上都有出色的表现冯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏久,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芍邯。同时眠吴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厦府锑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配零略适,智能化水平足以媲美合资品牌祈。 在性能方面空去荚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速略效,进一步满足消费者的需求淑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雌础。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竭,到2020年威旺规划40万台的销量断。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簧。未来将在夯实MPV市场的同时封色,进一步做好SUV市场坊桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁理:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敖耸垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》继垂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陌憨豹:苏州吉姆西茹番、苏州金龙团、深圳五洲龙撅挫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笛扮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幌对,并对吉姆西取消整车生产资质稍棵敛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慷奶,追回补贴资金撕荷。    根据通报炒杰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磁翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抹谁。不过淖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汝蜜。 补贴新能源汽车的依据何在肖橙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆介佰。市场经济最需要的是诚信寿滇。但是酿估伙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箱漆搐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁希害剃穷。部分领域缺少应有的制度约束瓷懂黑,秩序甚至失范胁,这并不稀奇魏吮羌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏泵。尤其值得一提的是嗽亲相,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标五旧。在这一目标之中痘布窝,财政也被赋予了其应有的定位拒骏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怪熄。中国社会的根本性变化需要处理好市场恨、社会与政府的关系编困盲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件容。新能源汽车市场同样是市辰摹,从根本上说史徐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悲白。新能源汽车骗补问题的源头疚苹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固。    当然巳壕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顽祁崔,不是市场取代政府劲惋律,而是市场和政府有主有次呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粕。说时容易做时难纺尚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咐。补多少率,怎么补杠采,补贴如何管理等等哄骑,同样都是难题慧脑菏。    为什么要补贴新能源汽车笔微涎?可以摆出来的理由不外乎如下侨孤挞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域精妊讣,只要予以补贴踏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垮。这么说不是没有道理赏喀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘫酒,成本较高疤酬。有了补贴嫉俄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诡撼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堕轰骄。只要有足够的补贴爱筛墓,新能源汽车的发展肯定会更顺利赡。    但是剖,有了补贴捐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岛彻藕?新能源汽车发展的关键在于技术输。有钱就会有技术吗辰券?这才是问题的关键使诫潘。的确始,现实中有许多技术是可以花钱买来的祥辆径。但是规掂,先进技术不见得能买得到旗驶稍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹦讹哇。各大汽车企业也在努力开发新技术控视。在这样的条件下菊,新能源汽车的发展方向都是问题嘛瞳推,怎么会有可供市场销售的先进技术篇?有了钱拭具,新能源汽车企业可以自己加大研发投入输饯遂,但是透,研发投入增加踞泉,并不等于研发就一定会成功抛聪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肃风臀,没有确定性的目标桐炬,研发投入的针对性也不可能太强闯胃。在这样的发展阶段绅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踢筒,让市场自行选择合适的技术奢骨锭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的零充。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烷。优势到底有多大纹,得看技术党酵。电池靠电力供应卉,由于中国电力主要是火电晃孟,最终提供汽车动力的是煤炭夹。只不过活默兼,煤炭发电地可能不是汽车使用地郎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畦。污染是否减少伟,还得看耗电量的多少莱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劳储。之后涵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搁辖。传统汽车汽油有不同等级换,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗽,这也会带来一定的污染穿偶捆。这都是比较时需要注意的袱涂丘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尸馆漠、充电不是特别方便的条件下倒,混合动力有助于新能源汽车的发展袍,但问题是评,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗便靖父?充电不便就不充竿歧倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇躺缎,也不是什么新闻颇。还有辫桂滤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牡,到底改善了多少能源使用状况划?太阳能利用技术的改进巨鹤墓,可能是新能源汽车发展的重要方向猩。太阳能丰富脐,足够人类使用瞄末签,但是目前利用技术较为低下硕秋,妨碍了太阳能汽车的发展恭。石墨烯等新型材料的使用常肉,有许多未知数缅澄,也意味着有许多新的发展空间分核笛。虽然空间多大未可知翅变诗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会片卢律。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垂?政府在新能源汽车上的补贴较多羔珐眠。包括中央和地方财政补贴在内层,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梳潞掸。补贴力度惊人赡丰替,这是骗补的根本动力陌强函。当然抗缸,骗补还只是个别现象粱拘测,或者说只是占全部补贴的一小部分赏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断题。如果问题的分析只是到此为止甭腔诧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凹盟谭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笨,只有寥寥几个却膊猎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砍渴。这些企业不是小打小闹的企业藉输稻,从某种意义上蔫貉伪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腊千单,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地此。这些企业按照正常情况下结桓,应该合法经营才是损钦峭,为什么要去做骗取补贴的事市?从企业层面来看褂限,这是市场经济仍然不够成熟的表现貌捞。在成熟的市场经济下系卧啡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业能攻,至少应该是诚信经营的腑誓。骗补肯定事出有因哭聪。    值得我们拷问的是澄沧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扒轰?大企业铤而走险榷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷茶馈,企业不必费太大劲就可以做到痞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯貌船,倘若没有足够的补贴襄埂普,新能源汽车业务也是难以经营下去的糙。    政府花钱是要讲收益的盒竣。动用公共资源耿,就必须将事情说清楚爽殿。最终颂交,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矾琶。评价报告应该说明补贴的总耗费福氨、补贴去向以及效果为好。这是国家治理现代化所不可或缺的芬济。每笔财政款项都应该用到刀刃上螺径估,都应该得到其应有的收益膛途。算总账虫免,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展科,这个判断并不容易做到算。仅仅纵向比较是不够的齐马,我们还需要横向比较挺粳郊,中国新能源汽车行业与世界同行相比法祟,地位是下降了毋,还是上升了罐川洛。如果上升墙椽兄,那么上升到什么样的地位介封?如果下降突赏伙,那么下降的程度又如何容?即使有了指标数据汝篙琉,争议仍然会持续下去督将。也许标轿,我们可以通过其他指标来加以佐证缄痰粱。    新能源汽车的受欢迎程度起衫,显然就是一个不错的指标弦拓赏。2015年新能源汽车销售了33万辆垒铺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计底普蹭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹭食协,那么实际销售数量更小躬琉。新能源车价格不低似,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赶搓叼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱,更利于判断不济。北京小汽车上牌需要摇号铂凡,但是新能源汽车的号是单独摇的昏,且获得的难度大大小于传统汽车磺。这样顾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灵删苫。他们选择的理由多是容易拿到车牌携睛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笨玻,还要摇号帘苹,获取牌照的难度和支付的代价都不猩琛,新能源汽车和牌照捆绑销售亢诡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磐厂,于是他们也可能选择新能源汽车琳。但就是这样搂,新能源汽车仍然没有流行起来芦懂窗。全国其他地方派锈,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪赂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欣,但是礁桐,我们需要思考扫寄嘛,这些成绩中甸烫塑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灸?一些城市为了招商引资阀,鼓励新能源汽车企业到当地投资开吝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啊撇叙。“双赢”战略的实施肌厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讳庙练,而不代表新能源汽车技术已经足够先进日。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菜,这样的不对称竞争扶持吠粒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴难棵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冷匆讼,是对新能源汽车价廉物美的期待侧,是对节能减排效果的期待婪,是对先进技术发展的期待跨登。这些期待都是合情合理的沸炊瘫。但是钾斜腑,供给侧结构性改革还未到位狈送淬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梨,这才是问题的关键氯。即使要给新能源汽车补贴菏,也应该考虑补贴的环节堑,考虑补贴的对象呻切亥,考虑补贴的效果纷霞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授哭魏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者献粒,不能有效激励新能源汽车技术的进步拆。如果一定需要新能源汽车补贴撮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苇困湾。这样的补贴有点后期资助的味道渤粳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业边。但是琶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抒,那么它就在这个行业有了竞争优势棵,实际上不需要任何补贴泄,就可以经营得比其他企业要好栓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拈,扭曲市场行为且稿趣。而且女先,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒜林。新兴技术的成长在萌芽状态挠,可能没有竞争力李鼻乳,但是驼凤夸,经过一段时间的发展之后虑岁嫩,就可能显示出新技术的力量躲汕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别食钒还,今天领先的技术即,到了明天就可能落后涩虱。这是技术发展的规律性所决定的獭狼。为此寥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间协弗,因为未来的不确定性吕绢读,没有人能够确定未来的真正技术路线癌哗。留出市场成长的足够空间离苛栓,可能比别的做法更加重要酮。骗补问题的出现谈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞。    基于现状悸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丝氏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旧庭络。这些年的财政补贴墓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样显琼领,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暇。相反彼丁,效率不够高的补贴慨腻鸽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端簇慈渴,而是投向技术研发髓合缝,会不会效果更好点呢分洽限?个人汽车消费纯粹是私人事务敞亲哼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括危。骗补问题的暴露倪缎奶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮。补贴本来就在退出列棉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴社死陇。补贴旨在鼓励研发播,鼓励新能源汽车技术的发展吮,而不是其他具体的消费目标日长沃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是白窘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贬剐缴。这样的技术支撑出来的产品吃氰奶,还不能满足消费者的出行需求想。财政补贴可以退出固仍笆,但可以通过科研经费资助的方式饥隆,鼓励新能源汽车技术革新旧苛。同样的钱饥玫篡,花在科研上的效果咆,可能比直接补贴消费更加有效拓丛蟹。创新驱动发展战略的实施疟,从根本上看洗瓷滇,需要依靠的是技术创新克。在技术创新上多投入秒碑驼,并注意投入的有效性道羞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子口伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划竟:李芳" "  今年7月底握胃,在2016年世界500强排行榜中锤垦饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扰,比去年跃升47位阶淀,排名第160媚零巷,引起国内外企业界财井藉、尤其是汽车业界的瞩目金。    今年难戒衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肝蔫态。恰好是在10年前勿套扇,徐和谊出任北汽集团董事长架啡,策划抖、主导父、实施了令北汽集团由乱到治憋痢弓,由小到大金甭辣,由弱变强的变革唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆现发嫩、有益贡赂、独到的成功尝试吭挺桅。但是牡,当中国经济网记者约请徐和谊几惫,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖,谈一谈自己与北汽集团时岗事茅,徐和谊温和凛齿、憨厚地笑着说线坚沽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灿桅念,少谈稗梗烙,少写乳人丁。    于是扣航钎,在不久前的一个上午铜嘎遁,在北汽集团的一个会议室里盲冷蠢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗诬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道零。今天是系列报道的第一篇慑雄。   当时破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猛庙,实现跨越式发展”的战略督擅,以及构建整车毛清、零部件擦徊瓢、研发蚊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩。“老徐这人的特点就是说话算话繁崔,真抓实干为写雌。眼瞅着北京汽车研究总院辰途督、海纳川汽车部件溶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯烩斑、新板块一个接一个地建立起来拧拾巢,形成有力的链条献跋,轻装上阵绥奖,并有序运转”骡困。 北汽集团党委书记熔死、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展购妓,连续多年蝉联世界第一颗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题投捍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团污。    世界汽车产业的竞争是国际化的兰虎、规模化的趣剿触,更确切地说是集团化的噬碱。观全球汽车产业格局哇,能够称得上汽车集团的袖隋,美国有通用册、福特率鸵菊,德国有大众佰闷、奔驰褥、宝马态甲,日本有丰田备、本田需仓队,法国有雷诺-日产表、标致-雪铁龙喀汰商,韩国有现代-起亚甲发,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贸斗盯,谈到中国的某一“汽车集团”慈甜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓,没有自己的品牌和产品覆晃,不就是一家投资公司吗汰甲?算什么汽车集团!    每年菲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稀幌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恕停俗,不但被大众曝彼、丰田么、通用们甩出几条街迷哄经,也常常被长安颓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋牧申。    因此卯奋化,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧当笆箔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞥筒。    过去10年间甭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墩魂化,在汽车产业集团化方面做了大胆蔼、有益的尝试抠垢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擂绵,逐渐培育献、锻炼成为一家颇具规亩海和实力的汽车集团哭,在研发递、制造蓖赴乱、人才牌咳、创新彼、管理等各方面实现了标准化顽镰孟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃班,曾经拥有一定的基础和财富详糠我,令人期冀;同时力酚,由于分散化琅料氛、碎片化柔,更存留令人难以释怀的遗憾心缺。    北京轿车工业与一汽敌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萍陇巳,有考证甚至认为炽其,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酱阀。    据汽车老人陈祖涛回忆谷狠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唯稀,北京生产的轿车最早使用了自动挡赌,而对手只是手动挡末砍。    上世纪六七十年代怀狄镣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莆灿匆,成为一个时代的记忆泼斧剧。    而同期毖便,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涎,遥相呼应的苗裸罗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吭泰杆。    改革开放后蠢暴杯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伴。    到上世纪90年代耿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婪、称王称霸辱。    特别是2002年朴伞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凭舷武,也创下了高速成长的纪录滥。 北京牌212越野车    可惜的是儒,在这些看似个个突出的单体层面之上奢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拾,除却福田与现代顶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芦台,还被同行作为茶余饭后的笑料厦。整车企业尚且如此型,北汽的零部件企业就更加不堪了履佬。由于资金粒尖司、技术和观念等原因微祷侈,大都跟不上主机厂的技术升级低痹歌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱写公,有的企业已不得不靠出租房屋度日挠侧。    忆起十年前上任之初的状况汲汞,徐和谊对中国经济网记者说恨挛,当时的北汽一盘散沙涤暑乱,特别松散椒戌,单打独斗吼蹈巢,各自为政人紊奖,互相内讧猫,效率低下……照此走下去谷堤,“没戏丛祈,一点戏都没有”!他边说边摇头娃裂。    由于资产结构的相对分散毒活瀑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匆。日常运作中小暖冗,大多只是履行政府赋予的出资人权力靠,无法形成一个科学的集中管理机构篡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系部编辽,深入企业经营管理了潭。    2006年10月底痴,徐和谊出任北汽控股公司董事长锨薄溶,恰逢“十一五”开局之年焕,他率领北汽以科学发展观为统领诡改,对产业结构和发展战略进行了全面沟、系统聊年己、有效的调整释虐艘。    有北汽中层管理者清楚地记得诧,当时环,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彩,实现跨越式发展”的战略笆功菏,以及构建整车嚏接蜡、零部件岔捶靠、研发喜盟匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径规脓复。他说贡秃蹄,“老徐这人的特点就是说话算话岗,真抓实干蹋锻。眼瞅着北京汽车研究总院凭但菇、海纳川汽车部件萎孟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务文、新板块一个接一个地建立起来撩,形成有力的链条屁门,轻装上阵上温沽,并有序运转”公入。    到2009年鼻涸,短短3年时间壬苯吵,汽车年销量突破100万辆大关僻梨,销售收入突破1000亿倾美兜,北汽集团化战略初见成效费。 2016年俊蹈老,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闷轰惰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变毫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弗筐吼,公司治理结构进一步完善公,集团的功能定位更加清晰;同时劣祥临,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辅勉,并将在人才吸引糙协事、产业链完善及兼并重组中逻颂,发挥出更加高效的运营效率眠怒鸿。而外界则普遍认为娃惩,名称的变更侗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咆脊坍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涸耍。    “北汽控股更名为北汽集团筒弛哗,是北京汽车工业的领导体制呜取、管理体制的一次重大突破乘烧讲,找到了北京汽车痰俩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桔旁肯,徐和谊当时说膊遂提。    随后胸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葛散,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拜舱。根据规划勾翻讲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弛酸,大力发展自主品牌拾,完善和打造全产业链皋纹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凹,进入世界500强恰思。    “说到做到潞耻粪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欧晴始。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说和,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卯,战略性新兴产业蓄势待发敲隧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升差,各项增长指标位居中国汽车行业前列促狠惩,成为近几年来最具成长性的企业集团鹤爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝巍蔼:李芳" "   姚景源认为阂瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熔佩矛,而产业政策需要与时俱进咀惫储。    杨裕生表示捎:应适时推动电动汽车市场化粒谱叛,也就是补贴退坡氛渺挤,一直到取消补贴玛书昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重对羞错。但是辟藕矗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煤手,不宜鼓励花蝎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶房东。    侯云春指出激活,新能源汽车发展需要在供需两端发力头届,两手并用捌,推动新能源汽车健康发展魔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稀,表明在国家相关政策的助推之下黑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辣轮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题们昆。其中堵厦薪,规模巨大踢篱范、涉及金额超10亿元的骗补事实棚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”思馁哄。昨天苟胜嘉,几位专家学者的观点引起关注窟经。 中国工程院院士杨裕生    不可否认设佃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用够票。对此擞懈抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔽盛拉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旦孙港,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捶缉、必要性的措施皑糙课。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斤,政府对于新能源汽车产业要进行干预滴,而关键问题是怎么干预廖你,干预什么妥墒愁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抢,而产业政策需要与时俱进”矢绵,他谈到集露。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用砷,并提出产业政策应该遵循四个原则茸鄙凉。一是产业政策不能替代市嘲缣谇隆;二是产业政策要管产业固绢奉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趟戚。    杨裕生也认为坪乱,目前的补贴政策有两大问题窖,一是单车补贴过高淋森那,二是补贴总额高透凰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睦皋,副作用很大牧。    在新能源产业层面递森邦,杨裕生表示荣:“应适时推动电动汽车市场化阜鬼,也就是补贴退坡稼魄,一直到取消补贴奖科。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星蘑渐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”台。在技术层面粱谩,杨裕生认为从,第一应该发展节能又减排的小型乘用车川黎程,第二就是发展不补贴挤十、已经市场化的低速车浆校。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崇模疼,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媚剖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狮媳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搁,新能源汽车发展需要在供需两端发力惶醒疗,两手并用群撩砍,推动新能源汽车健康发展芥。    侯云春解释说卡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力款想熔。一方面大家喜欢用窖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矮侥,政府和企业共同努力诉,使得新能源汽车能满足消费者的需求疲蹿饥,开拓新能源汽车的市场购。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尘慑录。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物百:李芳" "  如果我们做好准备的话钮,赢家当然是我们温。我们不担心其他的离,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甘捅饥,我觉得只要我们做得好祭履,一点都不用担心水墙沁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粪习,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涪哄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔫昆套,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盟标委。其中特别谈及奥迪与数字化涛。    施泰德说痛沦掠,到2025年以前酬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卫?汽车行业正在经历一场变革南操汞。对我们来说殴协搜,有一个非常重要的关键词才矫稿:数字化镰芜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川卢猛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窗,我们眼下所处的时代崇,奥迪科技一直处于领先地位白缕埔,并不断进行新的突破枢届贺。对于数字化盛另,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伺我。到2020年时够衫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揩躬贺,这也是我们引领未来的一种设计握,包括其他顶级科技盼合酥,包括我们的传感器轿、雷达苯、激光大灯等啸扦泡,都会进一步巩固奥迪的领先地位翻。    施泰德说户皖迟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂困,我们会全身心地投入到这一点两,包括3D地图慨,导航等应用揪。对我们来说伞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挨。当然纪卫版,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皆。    在回答有记者问耪肝姬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坚翁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勺封宿,有哪些优势得桓剔?在这场竞争中虽悍,谁会获胜”的问题时涟但芭,施泰德表示独稿:如果我们做好准备的话纠脆,赢家当然是我们附。我们不担心其他的怒匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深号,我觉得只要我们做得好屑砍琶,一点都不用担心斤欠。    施泰德强调害透岛,在某种意义上具材欧,我们也是一个初创企业穆恃。其实垫喉蜕,奥迪有很多细分部门乔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作老可拧。如果没有这样的合作协,你很难相信芹荆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抽,我们能够成功地实现自动泊车郎降、自动驾驶等虐。    施泰德预计懂,2017年崎,我们要推出新的奥迪A8拨护烦,自动驾驶的时速能够达到60公里吕,没有别的厂商做到这一点钵。如果我们明年能做到这一点的话夏挖诞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技略赊魏,启迪未来”宠瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾卞蹭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际位浪舶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕委然。庆典活动前夕勒翟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟很。一汽-大众汽车有限公司董事诡局俏、总经理张丕杰除了对政府旗锹洗、经销商晦伤棠、员工疆五、用户等的支持表示感谢外跋烦堡,他也坦言型苗徽,在新能源赤掀沦、“互联网+”等方面桃,一汽-大众起步比较晚秸权,这些短板正在引起高度关注取。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子们吼,“因为有你舰痴闯,心存感激”扔查,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儒,来感激这25来帮助我们成长的所有人汀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匙弥。从前辈讲起司,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊忻锨,还有陆林奎等等的领导桨蹋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策别屋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俏。   25年来邢,我们要感谢的人非常多木饥俄。感谢国家和政府的支持与帮助冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芭羔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杠。例如成都霸酚嫂,成都今年是高温天气薯北,最高气温是37.5度而且是持续的狙汰浪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巧,政府部门给予了很大的支持和帮助石熔。   我们要感谢1250万用户渭幸,感谢他们的选择和信任讹。一汽-大众从项目开始建立肪,一直到第一款捷达开始投产林碎搏,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛋揣盘,它的初期是走过了一段曲折的道路口盯。正是在困难的时候囊妓,是客户帮助了我们乒、鼓励了我们菏迪视。还记得在困难的时候坞踢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杆挠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戏松舞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幕倍阿。一汽-大众的员工非常的进嚷罴越纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骸、吃苦耐劳笺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纳。大家知道一年365天拈维抛,如果周六周日全休息就要去掉52天情,把所有的节假日都去掉湾,标准工作日应该是250天套凹湿,工厂的康采恩标准就是由此设计附七。而我们加班到300天史,320天是常有的事庙粱托,员工非常辛苦色,所以在这链,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灰人捅。   要感谢中德双方的股东鹃显存。要感谢他们具有前瞻性战决策炊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惺胚铆。一汽-大众的建立蔚坛,当时在中国的汽车合资企业颊泉俏,一汽-大众成立的时候也不过就两家趟番。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磺恋,股东双方做了前瞻性的战略决策末葛懦,才有了一汽-大众疥,我们要特别感谢中德双方栖割。   在一汽-大众发展过程中露蹈,比如一汽-大众西部战略迹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牵辩刮。一汽-大众在西部建厂的时候古,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫉。现在在西部的生产基地档绥,今年他们的产量突破65万辆爬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略曹骇评,在股东的决策上由一汽-大众执行的红,也取得很好的效果木。此外夏,还要感谢1200多家的经销商瓣、700多家的核心供应商合作伙伴团。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展式、做出的贡献和总结的经验到底有哪些是敛绘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缮薯荆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拱可,中国适合于家用的车型非常少骡。25年来嗽滩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宠,上缴税金3700亿元蹭饶抹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朽、奥迪两大品牌12大系列产品酪。   25年来惯合娠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升力,带动了中国汽车工业质量意识的提升干廖壁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侮藐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戌沸但,一汽-大众是领先的禄。同时谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主康寞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展解。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歼轨篮。首先糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆萄。一汽-大众的体系不是一天打造出来几摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谁免。   其次躲掂地,一汽-大众拥有一套完整悄塑爆、标准的制度和流程的有力保证坞收。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烂行,制度和流程是保证畔。   再次酗剁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针通筏,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒲伯掠,有很多矛盾需要平衡连菊跑,用什么样的标准来平衡鳞耍?底线是什么熄?那就是质量玖。一汽-大众一直坚持质量至上剧酿官,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来节艰将,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坟氮莫,这也是质量至上的战略要求价莫捐。   此外彼,高品质的人才偷股,具有工匠精神的员工交。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舜讼、传承的文化也是高品质繁,得到的技能训练也是高品质村肯寥。拥有和企业共担风险的合作伙伴策董,无论是过去保、现在还是将来都是这样晚闭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈操。一汽-大众在自身发展的同时寝霉袖,也考虑到了整个供应链的协同发展蛙惩差,对于整个价值链会有高品质的要求剔。   最后捐妒,一汽-大众在努力践行企业社会责任舶诧卿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滇僚身。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲锰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持相八侥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猾,既要总结经验和收获跑凑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讣瓮咕、走了哪些弯路冕降,下一步应该怎样避免接齿。   如果说到过去的不足锑,SUV细分市场比例快速提升姑赡徒,一汽-大众对此准备是不足的拎杯缓,对新能源啥窜革、“互联网+”等方面的起步也比较晚外。一汽-大众对于未来仍然充满信心高,这些短板正在引起高度关注非,企业正在考虑这块短板如何去克服吗视戎。   2014年其比琼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议九溶填,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望备。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尚。   面向未来匣鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头申攘歼,保持创新莱、驱动发展浩,并释放出更强的增长动力技。同时财抹,也会与各方伙伴实现合作菊石,实现更为广泛的互利共赢宽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卞说,不断回报政府襄妇卡、回报股东杆、回报社会委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间旅申,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撵渭。他表示谁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乔摧蔚,并将继续保持限量生产以追求独特性晶新柬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拱界鼎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扔短矩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潜宏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垦。业界有所疑虑的是妙嫂阿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铺倒。   对此熔吨晾,薄亚铭向记者表示顶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淀祟,但都不是便宜的车型截腿。Levante的价格达到了100万元左右鲸,Ghibli的价格也达到了90万元左右公台媒,在产品定位上依旧不低韧胃亭。同时褪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酱榷,依旧走高端化路线璃抛。薄亚铭还讲到理帕钾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黔,不会把目标提高到每年20万辆黎、30万辆的水平儡嚏景,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量福,所以我们能保持品牌的专属性靛废模。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肯,他表示沦梢:本次车展上上市的新款总裁车型卿巢,除了在产品上进行了升级外哥檄,还提供了多种个性装备悸栓,客户可以从中选择很多种搭配嚏。此外鸥吵,新车在性能上的提升显著列抬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坦擦、动力最强的四门轿车干。   此外两沦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业任,开始尝试电商销售模式氢。薄亚铭认为端碘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墓昧,因为中国市场的客户已经变化桨悉寥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乐墩寐,现在有很多人都用手机去买东西舵瓦,这是市场发展的趋势柯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逼烷掠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式公捆冈,即用户车主首付车款后膘驹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司空沏,到整个租期满了以后咕里,这辆车的物权就归给该车主哩独悲,该模式类似于分期购买辑。   薄亚铭说韭祈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孰檄顶,但是在中国市场还是刚刚起步络,有一些量产车会采用这样的方式做荚测,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唉嘛那。他还表示炼辖碑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褂,其实反响真的是挺不错的川沏粮。尤其是北京泄毕嘿、上海这样的限牌城市核楼。通过租赁的形式内昏窝,牌照将打包在租赁费用里面绩闺衫。当车主买到车从暇,即启动融资租赁手续蕉蒋,拿到车辆牌照卸,不用为没有牌照而担心渴糠。如果是企业车主扳蹭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贤,是非常划算的湾缺悔。”目前蓟诗去,该项目仍处于试水阶段铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干轮:李芳" "新能源的发展殿猫舰,是大势所趋甩抢,但具体方向哀,也扑朔迷离人路绒。    电动车会成为未来的主流吗拎?现今的新能源汽车产业健康吗蔫?什么样的新能源政策更适合我国国情靠纬趟?    2016年9月2日玻,在2016泰达汽车论坛上沮童,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扩撂莆,他认为乳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弹膜,恐怕不可持续希擒集,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酷,何光远认为柒既蔬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向适雌疲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芒完,这位87岁的老人谈起汽车工业仍,依然有些动情鄙文冗。谈到电动车发展霉驼森,他认为茹,把电动车归为新能源汽车是不合适的疵。因为麓竟,第一犊囤,电不是新能源济呻,第二傻,电动车也不是新东西下惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猛屏悸,电动车诞生在1834年鞭付僧,是英国人罗伯特·安德森发明的拐桥想,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎橇。    何光远认为翅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辱灰,不科学先淖处,应该给它正名檄石钠,就叫“电动车”氯,或者是纯电动车饯。何光远认为般,电动车国家政策的支持力度非常高亨,所以它现在发展比较快趣,去年生产了30多万台妨,但它还是有很大的局限性币。首先按顶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脸,可以长途旅行使用澎即。即使快充也得半小时以后颗趁,但是经衬械ィ快充的话傲丘,这个电池的寿命也会减少速,慢充就需要几个小时勺,充电的时间很长税步。另外狮,行驶的里程很短夏,有一百几十公力就了不得了膊,就是很好的电动车了毖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澜撼枢,我认为不可能持续崩。”何光远说型棵,很多企业是因为补贴才做电动车突骂,事实上衡勘烧,内燃机节能潜力还非常大袭沽,缸内直喷技术胺驳、柴油机的高压共轨技术逢惧姬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕉携,因此涛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颗蚕饯,不能被动医唷,节能是最大的减排蛇。    甲醇车大有前途    现在楼差碱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战思,因此氰,各国都在研究替代能源与新能源汽车某。美国小、欧洲百坝宿、日本玲盖扑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孔,但因为资源禀赋不同钮恨倪,所以技术路线也有所不同唬。    何光远介绍说舍甲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俱魔喊,在某种意义上讲算戳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儒猫,虽然同为乙醇愁,但着眼点不同;日本缺乏资源仙尸,自身资源利用问题不突出涟家弥,因此船划闯,把提高汽车燃油经济性作为首讯痪摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喉,日本也在搞甲醇的研究痉掇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躲胁玛。    在能源甩淡恨、交通貉奸、环境港另、经济四位一体的框架之下容,中国又该如何考虑替代能源的问题咸?    一直以来惕辽慧,煤炭是我国的主体能源蒙氢,占我国能源消费总量的66%至70%间景。何光远认为蛇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陵棘森。推进我国能源生产和消费革命漆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汰俺痘。而在煤炭发电供热的同时寿炊迸,可以产出甲醇锣汕,可以为内燃机提供燃料斑煎杉,所以恋琉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啪锹、高效利用是紧密联系的瘦汕歧。    此前斯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缝,这4个省基本上就是产煤大省急统、山西触交嚎、陕西骄暑、甘肃涎、贵州仍、上海市就蔑。现在规模最大的是山西嚷邦、贵州穿,其次是陕西富。    何光远介绍说膊啼戏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬枫宦,车都经过天津检测中心检测锑箔,上了公告窝羚,经济性也是最好的癌。“我去看了加注站胚几痊,M100甲醇100%烧甲醇徒社,2.2元/升龚念盘,现在已经降到1.7元/升了陌。一个半甲醇就可以代替一个汽油擅莱。所以说妹颂,甲醇还是很有希望的绦。”    今年3月份唉,工信部陈怂、科技部播、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枫等,验收的专家组由何光远担任组长去验收措洗恐。何光远透露说天,山西验收以后撬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捣嘎份,开会以后形成了正式的报告拼。现在甜,在各个部门已经会签完了瞳,在等高层领导做最后批示烹策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑乾戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽肋,力邀政府难熟吉、行业徘饯捻、企业柯犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀,寻求产业发展有效途径逛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苹焕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淀法坚、先生们驾撂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骨舌轮。今天盯踩迪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奢夯孤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狗删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报性律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸继秒,解决大家的疑惑蒙淬袱,为什么要改革半较?现在存在什么样的问题馆绩?第二哺,改革改了什么肥蕊掳?主要内容镣、实施步骤蕊、目标踩圣菊、原则浪姐合、政策选择等等驴极。第三逞拎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔签掂,改革试点取得了哪些成效晨,用一些数据和大家进行汇报蚂悔娄。第四禄社担,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望际呜堕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粒摄,从国际上来看但库,自上世纪不管是美国吨、欧洲刷、澳洲还是近邻日本帘校旦、韩国堕刨、台湾等等唤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么背策,至于费率为什么要管制榔幸?为什么要放开范去氯?这个也可以做一篇大的题目掀私泄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烯侗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定田偿链,逐步地向由保险公司自主制定转化喉,定价因子的选择就是什么样的车保费高惹媒、什么样的车保费低暑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狄。   但是垢故,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俗灭坪,还不能叫现在完成时壤噶。比如说美国若干个州思,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奖馈孟,因为不同的政策取向有各自的利弊涩劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程婪丸。   从国际保险市场改革发展的经验来看辰,改革前和改革后奖诗舰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泰宝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拟雾、复杂化妓蜡,定价更趋精细化贾窃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应从。在澳洲一些国家煎,改革前超额承保利润改革之后就消失了飞。对于我国来说粟翔夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笛,从2011年开始社会或者舆论氨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菠横承,行业本身也长期苦于在低水平茄苔篱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸鸽。另外谋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吭幢跺,在这些方方面面力量推动下忻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲜脾。   在改革之前是什么状况钠?简单跟大家介绍一下删劳案。从人民银行管理保险行业开始缝昆苗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的话较舒,在保监会接手车险市场之后敲鳞鼻,也是保监会统颁条款费率矮去,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革采兰能,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惫兑,整个行业亏损碳、消费者投诉也比较多朵定,所以到了2006年的时候链楞随,这个改革又走了一个相对回头的道路问,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套危存,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啃秽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芭,比如说行业比较统一肛舱韩,消费者认为条款费率比较容易理解徽,恶性竞争的风险得到一定遏制刷差,但是负面作用大家可以看到该畔,一个是条款法律风险很大钾促,不能适时的随着道路交通环境思甫团、司法环境痊茬、社会经济生活环境的变化适时进行调整湍茹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竟湾倘、无保不赔霖纹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十惺。   第二潍,在监管方面定位也不清晰珊纶。对于一个自主经营岛舶撵、自负盈亏的保险企业狮按,没有条款费率涕透潞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力誓盼,改革发展没有动力撕巩乏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窖馈慑,所以整个行业是在一种规纳呗纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展热凳。   在2011年昂浓、2012年前后经过评估芭、反复的讨论范,其实当时市场上两种声音都很大辫戒,一种认为行业就是应该统一规范标准化壬岸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毒。经过反复的评估和权衡鲤挺,也是在十八届三中全会的指导下尸,改革的方向目标原则最终得以确立丸吠,这是在当时发布的两个文件恰独,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》父券,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驴,比如说要提升行业的发展和服务水平哦凶跑,使价格更加合理岭维福,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担措价仙、保障范围蕊避、服务都有一些诟怖印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渭描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顿怠菏。第一个是维护投保人保险的合法利益斧钵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圈拧。第三个原则是稳步审慎推进草锣,根据一系列的国际比较研究篮锹,大家还是从中得到一定的经验和教训爽嫉蛾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啃授,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坛逼锚。所以涪撂,最后选择的改革途径不是一步到位吹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吼耽挥,它只是在长期的甚至六年捣、八年催、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咯胸讹,这是改革的一个总体思路挎,从条款滤苯稀、费率镐巴、监管三个方面这是一个简单的概括挂奈隘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锻坍娶,大家不用仔细琢磨当中每一个字摧傅描,应该基本了解日常买到的车险保什么关系念穆,双方义务关系是怎样的标准化流程皖来农。   除了行业示范条款之外伦拢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虚牌春,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验币含箩,不管是欧美还是台湾论、日本妨湿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门署社、百花齐放的状态类,因为每个合同涉及几千个字菠,实际上隘解,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奥探涉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衡。   在费率方面分成两个部分士肃惊,一个是行业的保费水平潦肪块,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业募且鸵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床词铩,对于汽车来说痰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吃。所以在整个行业层面建立车险信息平台弓矾坤,收集各个公司历年来的承保理赔数据划氦相,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疲、科学的定价的参考膛筏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动保。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缆菜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了容。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜂宋黔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司府泌。在行业基准保费方面桨胸,行业协会做了以下工作仍堆芍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俊炔墒,在这个层面猾算力,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倒,其实是相当的弱惋,这么多年来的承保标的扰锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名览、编码实际上都是不统一的剿墙屯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤哺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粳椽缴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歼挂,这个数据库目前正在申请国家标准碎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逢绿剁,对每一款车归集了二十多个基本的字段砰琳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奇类,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓤,给消费者购车提供了一定的参考械,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睬泄棠。   在行业提供费率参考的基础上笺,保险公司它是怎么定价的栏?现在也是大家很关心的一个问题康,为什么有的车费率高靶仑、有的车费率低取,为什么今年高明年低烈叹?在不同的分类当中有一些差异钩题亮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趟虱,分成从人因子和从车因子两大部分拘乘间,每一类因子当中又有若干个维度梆嗡艰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仍、风险定价能力赐祷墓、风险管理能力自主制定的速挖。   比如说动型,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业樊十赫、他的生活方式寡匹穿、他的信用程度等等睫闪付,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陇墒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雀穷,它的安全性驮铺、可维修性等等拷触,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填鹅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皇。   国际比较先进的保险公司杉开,他们通常采用的定价因子摩休,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彪夕发,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搏,这个差异可能我们现在还难以接受杆岸屋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祟。   总的来说方溅,保险它产生和发展的基础是数字法则唾抗午,在大数据的发展背景下骸罕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膊。   前端越放开后端管的越紧理兽,如果费率市场化以后磐供,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凰、整体亏损的这么一个状态腻垂础,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渴。   实施步骤到绍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌淘。到今年6月30号为止楞涩蘑,第一阶段的改革基本完成了孺钒攘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棋啃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率品,不同的索赔历史对应不同的费率辣,不同的车型对应不同的费率琉坟赐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苏柑,这也是改革的目标愁,首先是平稳过渡速策毖。   下一步匙,费率科学化配拇懊、精准化献娩、精细化程度会逐步的加深抄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岁,经过一年的改革试点椿法火,消费者从全国范围来看仑搏布,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簧徘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诞,对于高风险聚火、高出险的消费者仁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了输圭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矮牟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开蔼、道路交通安全水平都得到一定的提高肠扇隙。   从行业的整体情况来看汤车队,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰墩,增速营改增以前是11个点氦朗蓄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点航假,仍然是持续稳定增长勘抄,这一增长是在保障范围扩大彪、车均保费下降的基础上实现的豪既,车险行业的承保效益基本保持稳定拭惋驳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徘舱,两个点的承保微利崔。   在保险行业层面来看泛,公司的定价水平侠陕、服务能力在稳步提升的币。外部正效应也比较明显涟瞳些,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稳泻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灭百。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势休,大家开车上路更审慎了侮煞竣,小额案件在索赔的时候可能更理性了视。   下一步工作翅棉铅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠢孙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品量拔顾,也就是说除了违法犯罪不赔龄,除了不可保风险不赔编,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锋控帘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱鼻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剐碱、不同的投保人室憨稗、不同的车型价格的差异会越来越大廖堂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求躺嚼拱,更好地提升保险公司的核心竞争力棺乾且,也更好地促进道路交通安全涩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拭孰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钠嘎渺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段焦,力邀政府糠光僵、行业跨、企业羡罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫栋膘,寻求产业发展有效途径地猾步。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汰吐吃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袖。第一耙蹿,SUV这几年是高速增长粱帅,我们做一个判断疾虑溺,这个高速增长就要成为历史了林附朴,往后没有这么快了屎颂畦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔墒,份额还会提高昆。第二虽饱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奶农,就是份额和价位双提升素,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扛,之前是低价位提升份额楔,这次是价位在提升砷、份额也在提升藩譬。而且我们判断还具有可持续性盘。第三孩,汽车厂商将会由过去的吹链、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淘粮勒、弱者更弱聊间,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匙虱。在此主要介绍前两个秋凶,因为时间比较短伴串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棚解扯。从图中可以看到票闷,从2007年开始舌须,SUV进到了一个高速增长的阶段袭拒浇,连续九年年均增长率达到46%窟,今年前七个月也比较快捎筏挟,增长38.6%柑。此外侥兴,市场份额在迅速提升恫,今年1-7月份市场份额达到40%苫略风,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吗巾,过去几年每年4个百分点让鲸羔,去年涨了8个百分点短,今年1-7月份又长了4个百分点倪棱,自主品牌SUV占自主品牌的60%旦,SUV全面热炒实,豪华车乒马邢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涟,下一步还有空间厢揣。从这张图可以看出陷砰,一般的合资品牌酣巍,SUV比重还偏低菱期,豪华车和自主比较高塑,不同级别里面SUV占比较高峭静软,不同价位车里SUV比重也很高圣鸽工,还有一线佬、二线匪粟巍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)都灸,不过一二三线的比重是去年的数据妇,今年前七个月是四十了撮福,今年没有注册数据可以看得出来邪。   但是突溜攀,我们说这些年斧吾健,suv领域基本没有在空白市场萝局。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吭,需求就会出现放缓的趋势市惹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势县限匣,2012年-2015年逐月都是向上提升的略,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舜睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悉。相对于去年谜说册,虽然今年全年涨了5个点闺沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讲背慑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枪茎。   但是信醋蔫,我们说还有增长的空间茄哦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荚虽,大家可以看得出来猛榔粮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铆侧儒,大约在20%左右臀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国款闹、加拿大玩、俄罗斯这些国家颊赌搭。这些国家总的来看是地广人虾琛,SUV占比比较高拇,人口密度比较高的SUV占比比较低凹,但是也不完全成立速酚辆,韩国人口密度也很高但是SUV很高份篡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逢串麓,这不完全成立峭氛艘,这两类国家的情况是存在的介趣点。   如果跟美国相比泻囱聪,美国是把皮卡不作为乘用车送,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拢癸竞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘁唉铰,与宽口径比还有11个百分点狸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刨狸,五十多不一定是峰值点苗层踞。   另外懂,欧洲这几个国家涟发,虽然SUV占比低秘,但是比重也在提升揭峰,从8%涨到25%餐徐临,SUV的热潮是全球性的闲淳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怪勘,美国粗鹃毫、加拿大这些SUV占比高的国家笑拱仆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诧,大部分来讲可以占到40%左右腻糙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谦勺食,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弓,欧洲这些国家就是两类美痛,我国应该是随着美国唱、加拿大许句、欧洲这个情况祟,因为我们已经占到40%的份额了婆毛程,如果按这个去计算韭,中国的三厢轿车是48.4%四欠备,还应该有十个百分点的下降空间题,下降去给谁菇馆?基本上是SUV箱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恃疥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秘偿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点态污谭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升患,这就是我们对SUV的一个基本判断秆蹬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捆绵,就是份额和价位双提升梗倒,这是非常不容易出现的一个现象污醒,如果把它拉得更长一点看操,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咎弛,2000-2010年连续提高了佩,最近这几年不太好慈软嚼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间律枫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低航成,2004年童饺、2008年豪、2011年督、2014年奈吾涡,其他年份至少是相等的然,大部分年份是比它高钡暇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪。   现在一个更积极的情况来看梨棋德,就是我们的份额在提高套挂,如果以总体的市场为100的话洼城珊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔷本颇,如果以生产量为一百的话负聚,我们的自主品牌已经占到了35%邦杉,其中提高最快的就是SUV崩倍呢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%景董,它占到了一半以上的份额氖寿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堵,以轿车为一百哨刺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寞许,连续几年都在下降熊汇楔,轿车竞争力在下降搞吩脑。但是自主品牌总体上的份额在提高呈茫么。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸵恼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车未蹄廖,这个销量在提升看归矛,低价位的车销量在下降茧绕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摔,增长最多的就在这个5-15万区间庞好。以自主品牌自身为一百的话融啥对,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稗兽捆,现在只降到了3.4%眠,而5-8万的车这几年也在下降遍糜藉,增长最快的8-10万的车和10-15万的驰,这两个价位上涨的是非常的快将蚀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筷瘦藏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氖戈,自主品牌的车价格明显在向上走恕疤切,这是一个积极的变化杯杏人。   另外铃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碱巢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牡颂节, 10-15万区间砷瑞豢,自主品牌在里面也占到了28%孙仕扦,这个变化是很积极的欠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的螺放,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碾节,最高峰是2013年213万卡,去年降到164万赤碑雇,但是SUV在迅速地扩张坑耐酒,大家看这个SUV的比重性,原来是二十多万辆辜,去年到150多万辆塘,右边这个图是10-15万薯绒,更是靠SUV在拉动的湾竞型,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争估辖,这是一个非常大的积极变化显粟俩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狼,这是GDTop的一个调查数据牌侯鸵,这个一百辆车出的事故故障率斧,自主品牌在2003年有四百多个事故槽榔蛋,合资品牌现在也在下降舵嘿,这两个差距正在缩猩焕丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杜。   从产品的角度也可以感觉到性耪平,最近我们的一些新产品像奇瑞染乒氰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价价剩孺,这就是一个积极的变化剃,这就预示着我们未来具有可持续性辣。而且可以看出艇,如果以前二十名产品排名算的话氢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3定,一个长城C30一年卖了15万辆左右话,前二十名里面我们有两个畔。2013年更少一点敢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旅,前十个里面已经有四个是自主品牌的科,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艰。   这几个发展量比较大的企业炊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宏罢,这也是积极变化纺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韦力,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化璃寞潜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣邸,国际市场南美洲案娄、亚洲娃、东欧省、非洲是迅速扩张的市呈刺埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缴凄,我们产品出口大国全是这些国家识狈县。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫌掂,跟我们购买力差不多晤黑点,人口加在一起12亿竣,跟中国市场差不多墨烘簧,换句话说中国市场去年卖了630万辆侩侣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈嗷健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咐填,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤罢盾,传统汽车大有希望偶切告,至少应该平等地分配国家的力量瞬,在传统车和新能源灰常,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焙粹,力量投的也太重差程亭,下一步要对传统汽车给予足够重视乾,它完全有希望获得好的发展悉冠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痢餐,以前是高速磺钩,未来是中速违,它要抢别人的份额视粮。最近两年这个数据可以看一下告,自主SUV纫芜,连续几年50%-60%的增长镣辉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孔随随,这就说明这种竞争关系在发生变化交,这是一个独贪。   第三个观点我们就一句话带过了锤趟,汽车厂商的格局要发生变化楼矾俯,过去是大家共同进步篱、共同分享发展成果毕,因为有年均30%多的增速晨,最近几年速度已经降了年均降到11%了草搔,未来还要下降皮舞沉,大概8%左右或者稍微高一点骏搓腻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戈络。另外合资内部也会竞争华巾脆,自主内部还要竞争集,中国市场占这些大公司的全球份额太重了班畏翻,大众占到33%提雾,最高占到38%让,就是中国销量占到全球销量川瘟盲,宝马裂、现代屉估刀、PSA都占到了20%列渡扩,通用15.9%表,如果把它的微车也加上超过25%犀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糕杉为,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忿瓤肆,要么是维持全球地位通用汉屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惶,大家对中国市场都高度重视捂潜封,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墓圣,我的速度要比别人的速度高筹届耻,所以竞争更激烈返卤、自主更不用说了酞需捆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沮,大家都给予很高的期望桂,未来我们说竞争会非常的激烈丢巧抱,而速度又会下来识沥杠,所以未来的竞争格局跟以前不一样疚沦,以前叫分享粪堡公,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馅裳即、弱者更弱敛两,十四五就会出现兼并重组迫,如果我们放开让更多的企业进来蔬,我觉得这个可能局面会更快篙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枫借,最多明年还有一年星归喂,但是它的速度比平均速度还是快一点控,自主品牌大有希望提芯,我说的是传统自主品牌精,传统汽车还不是新能源汽车端篙,另外格局会发生大的变化蔽烦俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日境彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝酱,力邀政府勘、行业啡导艘、企业掣悍盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟叫眷,寻求产业发展有效途径枫项店。   以下为福田汽车集团副总裁塘搂侠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甸清观。 福田汽车集团副总裁醚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罗酥蹄、各位来宾蛾、女士们俺兴、先生们储灌史,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妙篓,能够跟同行其搪宝、专家做一个交流学习炮模司。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晾互、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享令哺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霸豪。从全球战略的视野来看毒,乘用车的全球化特征更加明显剑疮鄙,很多轿车的平台会在全球市场销售捆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懦娟萍。举个例子扔,如皮卡帽瓶,在北美皮卡占整车比重是很高的裸,但是在中国烁钝,在欧洲惠妥绅,皮卡的量就很小砂。另外又如轻卡膛热,现在它的亚洲化特征会比较明显帕侈。还有重卡乱忱涡,在欧洲都是偏平头的汤系,北美则都是偏长头的盾蹄。所以商用车行业的区域特征很明显犬哎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的那。而在中国市乘殴骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城胬佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的里,2010年达到了一个峰值429万辆限履橙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汾辉,去年是345万辆价缔刨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过概敬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唾,主要的原因就是因为重化工行业努,如煤炭弗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署。另外整个物流行业的效率在提升痊烷寺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赤节劲。   随着市场竞争的加剧卢,行业整合也在加速临哆栓,份额由2010年的44%提高到2015年53%仑,再看一下今年商用车的情况层,今年一到七月份销量略微增长歧肝,整个商用车行业增长2.4%攫物杆,我们判断是过了低谷钮翰,所以下一步会有微幅增长视下。2.4%其中主要是载货车贡献的嵌,同比增长4.8%佳,客车受微面的下滑富祟,导致载客车下降了10个点肥文茶。   关于未来的商用车市撤嫉岷病,我想从四个维度分享一下我们的判断鞠孤。   第一是从宏观经济层面具丁,从金融危机以后敝,全球市场增长的趋势是慢下来的腥湃纺,乘用车商用车的比例现在基本上在8搁:2嫌孟慌,但是进入“十三五”之后我们判断冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胖,商用车因为是物流工具的企业俗黄,未来会有所好转午芜,但变化不会很大评绢搜。   从技术层面来看普钝敛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吨写,现在正在快速进入智能化的3.0时代舱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤埃快的岛。   未来的商用技术主要围绕着智能化老领埃、网联化枪卡、电动化拘法、环保化来追求汽车的高效耙、绿色舱、互联和安全晦藏糠。   另外从中国的政策法规来看改,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动橙叫弥,从客户需求来看骗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篡,推动了中国新能源车的高速发展线申朝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康涪,同比增长102%缔飞衅,其中纯电动客车3万辆辖疚停,同比增长176%伪。未来在城市公交以及城市物流磨、环卫等方面冈练尉,电动车还会有一个高速发展列。   下面分享一下福田在科技创新嫌、转型方面的一些经验和做法府。   在商用车2010年达到高点之后冗囱桥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变为祷,加快掌握自主研发的核心竞争力矗洛确。通过五年的发展来看捷涤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驴贩尾。福田汽车目前的研发体系是两级就,一级是福田集团的研究总院袒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盎,曹博士也说竭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摧店未,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳蔡,是一个二级研发体系弹蹦炉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸡、整车的集成以及拇弁荩块开发和整车测试的三大核心能力坎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒持、康明斯等等合作单位进行深度合作荚府、改变和创新蜕,推动整车的技术进步凸温。   在转型方面乒玻,我们这几年主要围绕着几个方面骋毋。   第一是产品低端往高端转型犬少缉,在“十二五”初复嫉,我们的高端产品占比不到20%搐沮,我们到今年年底高端产品能达到70%被。   第二就是从国内往国外转型浆汐肛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琴。我们连续四年商用车的出口保持领先舵猛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶厩辰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恍患杀,另外为了解决汇率和贸易壁垒哺,我们在属地产业化方面做了大量的工作咎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阜等,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尘。   另一个就是从制造往服务的转型喷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讥蹲扔,在“十二五”期间扇胎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墓问,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛊维螺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歪吞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慰揪。福田康明斯通过这几年的培育表红,不管是从业务的规模司漂、收入颈、利润现在都发展得非城卟粒好搪霸头,另一个他也对我们福田汽车的整车毖,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣⌒剑好的支持豹岸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目射饰顶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3防,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹋狙。可以说尽管卡车的量比较邢埂,但因为排放比较高诬澜缮,另外一个因为运营的里程和时间比较长帛颓次,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朵巍额。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奋桥,实际上物流的效率还是比较低的风舍旦。基于这一判断涕耐挡,我们提出了一个“超级卡车”的项目沏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翱森,通过这种材料的智能化鹤、材料的纯电动碧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色星、环保需双垢、节能危客、高效茂、安全溺并锰、智能的超级卡车料吵恋。我们的目标是要实现降油耗30%扣领哄,降排放30%憾骗档,整个货运效率提升70%盲囱顷。   另外是关于福田汽车的车联网技术骆磁勤,我在福田分管车联网业务鹊矗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值没,因为乘用车是一个消费品飘狠,买车和用车的基本上是一个人笺,而现在主要是用来出行的呛驴春。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控白,但是商用车不一样违,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔑跋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用将,驾驶行为各方面的安全肚裳可,另一个就是乘用车是一个地域性的车撵入骑,不像商用车需要全国跑掸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竞没疲,过两天跑到海南去了堕恐亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讹得。还有商用车的故障率挎,因为它的工况复杂酥班绕,商用车一般具有轻载仑俏、标载和超载粒隧,但是对轿车一般不存在这个问题崔淋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低合,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的范现腿。所以通过车联网对车进行故障预警衡溜、排除以及程序优化等方面狸躲憋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宿枷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兰蜂厂,建立与客户的互联互通蚊,为客户提供增值性服务卵何龚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涛、服务商和供应商产品质量和服务的水平臣硕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划餐。大家很清楚蝎腺派,围绕着工业战略道,德国提出工业4.0孤蓝,美国也工业互联网许乐藩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湍、英国的2050战略角粉溯,中国也提出了中国制造2025骆鞠撕,福田汽车结合自身的一些现状伦腔钙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划短森。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钢钉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闹洛、企业与企业匡缔、企业与产品乖乃卜、企业与客户的互联互通监饺。“五智能”就是商业智能揪、智能管理迹、智能汽车敲尖、智能工厂侧揩、智能制造柯妒。时间关系幕,不再进一步叙述担。   目前涛绵搔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期导规弓。福田汽车愿和大家一道龟,通力合作迹齿藏,整合资源氓痘率,协同发展纹,共同推动中国品牌的加速崛起艇盒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彻揭珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊硷残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶蠢,力邀政府粒肠、行业恐需、企业驹桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷此,寻求产业发展有效途径鞠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宛年拍、舍弗勒集团副CEO林凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藕、驰骋未来》的演讲实录茅。 舍弗勒集团执行董事会成员期浇词、舍弗勒集团副CEO申肝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾党、女士们少、先生们酶讼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论崔癌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哩堵扯,我们的愿景巫,是如何来推动我们未来的出行和移动施瓢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夕讲虚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史每收。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景级,我们是一家领先的技术公司蹋彪谦,在全球都有我们的足迹分板,我们一直致力于移动瓦雾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狡泼。   舍弗勒一直致力于创新断,也可以说我们成功的因素是质量鳞奠、技术和创新辱黔切。我们在制造业方面有很强的实力碾伪逛,在系统研发方面投入非常大酿汲。我们创造了一流的工艺和技术啃佬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氛储藤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芒,今年我们在德国获得了一系列的奖项摆孺趴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尾。   就像很多其他的技术企业一样季,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寂哨贺。第一是环境友好型的驱动酥困奉,第二是城市交通糙,第三是城际交通花嗣徽,第四是能源链穆脚袭。比如说大家可以看到垒辖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拓,人口结构变化非呈肱俦快瑞翁,老龄化社会已经展现在我们面前墒敦庭,技术变得日趋复杂瓮狙,数字化技术的利用领域不断的扩大享,我们需要找到更好的方法来彼此了解瑞氯丰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陈。数字化是一个关键庙潮蒜,另外就是环境方面叭、可再生能源还有资源的可用性馁场,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题世揪裳,资源的短缺也是我们要去关注的虏涧返。   再看一下经济的趋势惧努,我们现在处于一个全球村庞骆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荡催郡,这些是不一样的特凶泊。另外就是可负担性的问题仇狮,我们要为客户带来更多的价值暗泛层,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陌,这些都是我们要去关注关心的哪湘。   我们来看一下未来的战略宪酵,主要涉及到四个窗口傲。   第一是产品本身锌度叙,我觉得对于汽车产业船饶丘,对于机械制造产业来说都是非常关键的亲诉耍。在这个领域/行业导什沥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抠刺魏,要减少对环境的污染抡。   第二是当我们制造产品的时候蹈,或者制造产品元器件的时候侈鲤,要关注它的功能苹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行很吞茎、城市的交通夏褐拭,对于汽车以及对于我们的供应商免竞,可以为汽车产业提供什么样的元器件鬼谅敲,这些都是我们要去考虑的皋绢。   第三是城际的交通坟拳,涉及到比如说航空污钨、高速铁路的一些竞争洪具阔。   第四是能源链的问题登,我们有什么样的能源是可以使用的擦脯,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫌,这些都需要我们考虑集。   看一下将来的动力总成叼都极。我想给大家传递一个重要的信息炼茂愤,在接下来十五年时间里卞,从全球来看粟匪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抢殿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皖瓣冀。   但是现在也有一个趋势发展得非乘肀模快腺,来自大众和奥迪的这些厂家廖测韦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鳖胶领。到2025年涝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俏乌,也就是200到300万辆的纯电动汽车亭,所以到2030年可能会是一种不同的情况壕并,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桅系。我们还需要让它更加有效一些叼笨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丛辣,还有电池或者是燃料电池等等分梆,这些都会占据越来越多的份额郊。对于我们汽车产业来说非常重要瓤崔糜,对于政府来说也是非常重要的恐拨芹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喀拟秒,比如汽油伺,还需要考虑其他的一些燃料韭枯,或者是人造的燃料等等素哩经,需要考虑更多类型的燃料好,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求儡滴猩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咕,包括48伏的解决方案痹,它主要是对手动传动系统的电动化玖庭枪。我们需要首先实现这部分的电气化继疆。另外我们也需要对离合器实现电气化票,也由于推出电子离合器靶环尖。另外我们还需要进一步提高效率颊柑席。也就是要进一步推出我们的混合动力纳樯溃块48伏系统将。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜溃块的解决方案扛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吾炼霸,针对高压的电桥驱动解决方案拟盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案樊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统薪腺,以对其进行电气化处理磐苟闷。如果将来我们有纯电动汽车的话仙搂护,它的电气化程度会越来越高慷揣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欢免,因此我们需要进行标准化翱,标准化是第一步啸毋裳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涧钞,或者说是一些部分的锚惶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汞嚎瓜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疗。我们也需要减少车辆的整体的质量都惦碍,主要是成本方面是一个重要原因陡善坊。如果需要建一个标准的话桶免,我们就需要有更好的一个平台霞喊,也就是说我们需要基于标准的平台逻,或者基于标准的牧私夜猓块进行我们的汽车制造屯姓内。   我们需要全球的平台化解决方案甩慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梁炬。关于动力总成方面夺净乘,它的变速箱是最关键的一个部分巳疾。我们刚才提到一方面是包括内燃机牵示,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遣举参,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器固胺伸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胺撇。   接下来看一下我们的重点产品袱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醇蒙盛,我们为中国带来了什么样的解决方案腔任逛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浦完腔,我们推出了高压P2混合动力牧裕块复。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滩,我们希望能够改变它的一个变速器池贸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换考昏。   通过这样的一个标准的哪一澹块化设计看,它可以适用于各种变速箱之间的转变憋倒痊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敌较,我们的这种创新型P2的混合动力纳叱ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能婪艇。实际上揽蛙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案每情剔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湾。这是第一个解决方案卵节。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伙肩扰,它叫做高压P4电桥的解决方案护吴蹦,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗡拘酗。它具有高功率密度掳唾,可以适用于不同的车型剩拆司,非常容易打包进行个性化设计驾。也可以用于新能源的生产埃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产臼。它可以让我们更好地使用内燃机沫培。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逢,这是我们两到三年前开发出来的寸涝劣。也是考虑到了中国排量的需求闷,或者是新能源车辆的需求横。针对这样的一个需求沦号稿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墩孙谩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机复挞,我们中国团队也为此作出了很大的努力缚佰舰,这个发动机是专门针对中国市场推出的清。   另外就是在变速箱方面滩蒙,我们也推出了一个新的解决方案娩,是集成干式离合器的DCT变速箱删层,机电一体化离合器和齿轮执行机构雇困。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豪立陇,对于工程师来说呸猫,我们都是非常理性的锚雀,但是有的时候我们需要具备一定的感情惋蓝释。对于我们的汽车技术来说溜太姬,我们一方面需要理性痛祭,另一方面也需要激情佰怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡坪。针对方程式1的赛车剔吃拣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展核澄广,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟莫鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫贬耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略疟鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把,力邀政府泪、行业加溅、企业氏茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭屉韶,寻求产业发展有效途径问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挝煤桓、副总经理 吴松发言实录娇亮拐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚼缮、副总经理吴松   尊敬的何部长耻伴厂、朱总蛙,各位嘉宾啼、各位朋友烯,女士们此避、先生们毁,大家上午好病碍。很荣幸参加这次论坛景脸,我上次参加此论坛还是2011年钉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毙角,那时候传褀刚刚才有这个名字窝,传褀的保有量不到一万台宠茫梆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橇,这给了我们很大的信心和鼓舞烩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恫溪。传褀一直也在努力的俄目,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晃,年均复合增长达到80%敖。目前市场保有量达到65万辆碘,已经成为集团利润的主要贡献者之一颓酚。   明星车型GS4持续供不应求骆匣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数合奋,而且GS8与GA8同一平台碌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渤界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僵髓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儒废墙,对自主品牌的支持强,关键的还是坐入,关键的是感受嫌,关键的是多提意见景速辞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绥甘衔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艾郴湃。我做自主刚刚回集团尾喝卫,将近9年半的时间剑,从不愿意干到喜欢干磋理兴,到对自主品牌依依不舍屑,到对自己找不到定位和方向陡铣,感觉到人还是能做一点事傅谦。所以这在这里借这个机会脐,感谢在座的我们各位嘉宾躲藐、各位媒体的支持肋,也感谢传褀团队的支持朵农群,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚂路桔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持紊。   我的发言主题是构造改革创新驱动狠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盲壬。一个方面汽车产业发展形势分析袜范川,前面讲了很多了咖糯,我就不多讲矫。   一个态势是稳步增长疚茸,但是全球增势放缓捞。中国汽车产业发展仍然有空间蝎泞鹿,仍将会领跑全球汽车势弓示。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勒夹,中重型商用车达到400万台车碎内,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哭。中国汽车销量将达到3140万台苯,我预计可能还会再多翻亥厂,关键是结构看你怎么改宛瘦?如果要参与全球竞争即,那重要可能生产量还会增长硷轰诫,复合增长率将达到4%焊饥。   第二个特点匆,优秀自主品牌加速成长淖马吨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睹。中国汽车市场发生了深刻变化诵费苛,中国品牌迅速崛起忙,优秀自主品牌加速成长贰啥了。关键是要产生优秀中国品牌滇秤,不管是哪一个企业牧窘竭,在现在这个环境下肋刊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汀隶,还有我们何部长枫耙,这么一批老的汽车界的前辈封,到了这个会场又在用行动来支持派氢。大家和我们媒体各个方面的朋友阂瀑缝,大家坐一坐舍芯蒂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伦,差别在哪里伪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的略矛。关键是中国人要团结莎钾,不要互相贬低祁挡叹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闻呵,抓一到几个我希璃,不要想象太多青,我们从来不怕想象乳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向就,坚定方向宋管泰。   那么数据也说明一切舍钱,2015年很多中国汽车加速发展鼻泊倒,行业整体增长率为7.3%的情况下墩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糖岁伪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敛息蓟,相比去年又增长了1.2%百分点词贸上。而且自主品牌抓住了很好的契机韧抨汇,在SUV里面我们是防守的淀希艰,是中国品牌先站住位置该,合资品牌再进攻显,再加上周围的环境变化狼鹊陕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力含介,占据主导戈膘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顺熟贾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成嘲睢,统治了我们的各个方面钱茬勾。我们展开进攻是非常艰难碑庐溉,但不是说不可作为煌钒贾,要选择时机茧。我们要在中高端里面取得突破捌祭居,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暑细垫,这是韩国人讲的趟,不是我讲的瞄阿。他们说庆伸街,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暮,如果不选择是对自己的不自信暮,这个不能靠强求呈衰,靠品质温骸、技术绘、新能孟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品径。   第三个令,汽车消费升级和资源制约腿煤,也迫使汽车产业需要供给侧改革亩裁檀。不但要有好的产品狠衫诺,而且还要有低的成本拌失,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害略井。在汽车需求方面荒,80愧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彭,个性化郡、智能化阜、体验化等方面的需求还在不断地上升放疏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚀。不管怎么变化沉爬,满足顾客的需求奔,满足抓住市场的脉动般,这个是关键点骨江膝。而且资源供给方面塑倪,现在的人口红利逐步消失腹,而汽车不是简单劳动檀法,是高技术情况下的技术劳动信。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家很姥,我到那些国家去考察过吼测,没有中国这样受过良好教育练,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骸,那不是每个地方都有的灯。有的地方上午上班劳钩阜,下午到时间钱一领就走了纺券。所以对一些合资品牌来讲忙合搽,中国也还是蛮有魅力的鲁巫,关键是要拿好东西出来咳恼李,才能谈自主蚀凛。   当然工资涨这是个客观事实律,2011年的时候4.1万聘盗揽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迷鞍,这个不高的耸骄,还要涨酮却哺。农民工那么辛苦畔崔轨,给他一点钱算什么司。但是钱从哪里来贸施纺?我在传褀亏损的时候镭瘫烁,工资涨得慢唯,但是想办法补贴回旱缮。这几年别的都在减迫,就是员工工资不减尺,但是效率要提高侮,要杜绝不干活的人炼,最后挣得钱多驶妹,干活的人还没有机会常活,有钱的人天天有时间去议论低面鸿,没钱的人在干活阂蓟酵,这样大家积极性都没有了斜蜗。国企的弊端就是这个储钵呕。   那么在监管方面娩掀,工信部刚才也说了筒缴斯,我们的司长也说了泻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虹孩,在供给侧这个方面要下功夫浪柿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揩粪,作为五大发展理念之首典悍,当时这个报纸一播五大发展理念扔,那时候我还在乘用车剐鞘稼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去府戊蔑,这十个字溺心。为什么呢妹备衔?因为没有创新就没有一切晚说了,没有协调就调动不了资源侯抖嫩,没有和谐的话汕恨唱,共享也很难蔫罗,大家不愿意跟你干迫猩骇,我是不相信英雄的屋,但是特定的时间会产生一点廊,还是要充分调动群众的精神莆,各个方面全方面的参与邦,企业的成功除了它的领导者的作用经胆,更重要还是把员工的积极性调动起来吕尾船,人民群众才是创造历史的动力洪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人对死揽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诵盲炬,需要我们从技术管理那迸剿、营销磐隙、品牌澳、产品喇寿、服务全方位展开创新凤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革断膜,来推动中国品牌进入全球颁瀑,成为世界品牌熊陈挖。   第二谰,汽车产业供给侧改革方向与实现仕墨现。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法其。   首先毯扯凶,在自主品牌方面汤峦钉,我们是追求全球视野开展正向开发侥私,坚持以我为主的构造核心粳,组织全球资源拴达,开放性自主研发模式怪巳,掌握核心的竞争力诬俯,获得了可持续发展能力但反。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕊惜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磁改摹,我们的生产能力标准是35万兔拒蠢,但是预计今年我们的销量会超过35万该,有可能达到38万搔鞠轮,当然如果制造组织再高一点坪,可能40万创聪宿,也还是有可能忿希,但是大家别报到40万啊阮雌。这是有体系刑卧燎,有制度保障的小,有员工的全程的参与龚。一个别的企业的人到这里来看委肩诺,他说你这个企业为什么增长这么快旧,没什么别的脊蜗,员工的积极性调动起来了疟,他们说杠坷茬,我看到你们的员工眼睛充满激情股苛樊,因为人天天在干活的时候就会有理由当念,如果执着地做一件事情带有一点追求奥手,那就有远大的理想肖氏。   放眼全球仑朔,在开发方面整合全球优势壁倾,实现研发的全球化孤欺,人才全球化粒、配套全球化穷。依托国内的研发资源兽炊,充分利用国外的资源开展研发资源整合矫晦赣,打造企业自身的技术体系巾枢冉。我们用了将近五六年的时间施稠,我们确立了G-CPMA跨平台慕涣畲桑块化架构赶,我们第一代的产品是引进消化吸收霉翘厂,第二代产品已经完全进行了提升偿藏,但是没有否定第一代匿匹胆,掌握了数据链烽勉,掌握了开发的流程硼袭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扫侨戏。实现了一个平台可以开发六七款车型察槐滴,实现了多个平台车间的相互有机关联旱络肛,实现了车型的变化多成,开发上市快畴喝,质量易保障尺庇岭,低成本季、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芍。   第二个韧,坚持质量为先岸喊图,推出精品车型哼莱,提升产品质量及菲,加快自主品牌产品开发日惜,提高汽车供给侧水平糜插,推出符合时代的互联网化的产品秘察。打造消费者喜爱的精品车型邵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赏惊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式休蹬参,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腐。实际上汽车不管是新能源也好铂鲍保,产品的三大特点摊递,一是颜值不好看别人不买插,第二是品质通,没品质也等于没品牌奥,天天出毛病心里不愉快鸵,第三是性价比舵啃乔,就是靠成本炔镣。我们的员工不需要培训就知道品质醋,因为好多从合资企业来仑烙,合资别的没培养叔氓彻,就是对品质追求恒,结果就是成本搞贵了屯岗猎,把品质先过关恒,回头成本再来逐步下降胯挂。我们第一个解决的是品质绞,第二个解决的是颜值违,第三才是考虑成本本叮。成本唉雀搬,供应商的成本我控制不了邓贬锯,如果今天在座还有供应商的话惺绩龄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缅,还是有这个机会的鸥。但是我建厂可以控制蟹填,我们内部的生产流程工艺茎铜,我会重新再造涛貉,这个我投资减少了轨臼想,今天也披露一下差遍,我35万的规模最多可以干到60万柿渴。如果创造性一点可以干到65万恼,总投资50个亿渐欧汰,含整车加发动机酵办,这是内部数据达涕,来给自主品牌共享筷距。   包括一些模具加在20个亿感破、70个亿份,最后的结果我都不相信袖纷,实现平台化奋氮峰、公开化式、可视化救善,让所有的东西全部依照规则阳光推进固。现在我们的供应商也很满意饭济脯,社会上也很满意臼棋净。这就是在体系椒,在这些方面的作用力相疤漂,防止一个部位一个零件红南,一个车就不同零件不同标准小饯,那怎么做摆拟校,永远做不了好车赌冗博。这个要感谢合资养成的规矩都堕。但是自主也会给你更大的动力摔,动力是在研发挤,其他方面再有作为袄是。所以我们是国企的平台蜂黎,民企的效率墟,合资的流程却笑,这三句话就是这么个意思馅甸窟。   第三个炭坝丰,坚持智能制造打造智慧工厂惭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伞洞绘,实现占地面积的有效节约称,我们的合资企业拨部截,广汽本田在推进第三期的时候佰腻,就是根据SSC这个原则媒驼。SSC的第一个S就是小型small衡衅,即所有资源空间最小扁蒋、设备小型化;第二个S是简练simple龚懒赋,就是除去浪费娄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庇,complete敝咎,以追求小提甸睹、近腑绘涵、短嗽操、轻沃兰,最合适的自动化际、拇ⅲ块化腾。所以广汽本田第三工厂运用SSC扑扁,它们的车间占地面积减少45.5%婪黎融,投资减少26%诬,跟它的一二期比挡觅,能源减少了29%费晴界,成本节约了21%情钾。   第四个坚持管理创新火剐,开展构造改革咯灰努,主要就是我们广汽丰田砍扇,因为我原来在广汽丰田发动机官,我9年就去丰田一次脱,去发动机只回了一次昏蛋,因为当时这个地方环境太好了娃,我怕一回去又不想搞自主了哩粳。但是鼓励我底下那些员工经常去辫稼腿,去交流钙刑侮,日本人也还不错掣,大家都交流侍概。但是技术是交流不来的趁腊履,思想文化还是可以交流的贡谓煽。最近到丰田去了一下瑟挛,大有感受喝捂让,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革射,它从最关键孺、最基础的制造环节入手膛,开展生产管理创新褂穆,从制造轴蔚、供需轴乾、采购轴出发男,深入开展构造改革刮,实现全员参与爽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溪,充分调动员工的积极性茶、创造力耐标,取得了良好的成果炮醒。经营绩效方面狮,今年的销量增长不多脯卉,但是利润大幅提升撮敢,生产效率显著提高烧。人力绩效方面沪深宪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升改,管理体系与生产流程更为完善悉蒜龟、合理呢。   通过改构造改革才矛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷,根据他们的预计敞琉秃,已有的数据罢寞,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼泰刀,就是万分之一蔼。而且现有的工人总数减少1600人复。就是现有的存量也可以变化武惰,他们现在不到一万人驮,要减1600人撵皮,它新建的工厂鸡耪,员工还是要招的氯腺吾,但有的还是要走靡。就是用减下来的人把他投放到这个地方痰弗辈。   第五漓汤份,坚持体制增效措局,强化体系创新匈。既然这些企业都到中国来了矢扇柔,有机会为什么不学一学呢呜糙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顶校,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刨寺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儒马烫,广汽本田精益管理旧先略,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腿寞淮。为什么搞一个广汽生产方式啼?为什么不造一个丰田呢脸捷?这里面要说一句暗凳,丰田生产方式你不能完全去学垦遍狮,条件不一样仿十,环境不一样睫,人员的基础素质不一样斗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多米仇。你学它必须要结合自己权里橡,连日本的企业去学它的疙,有的好多也不成功熊谢改,当然我不能妄断囤,这是从资料摘的敦揭,不是我说的呻拨。   第二个拇施筏,我主要员工整车从本田来犁,发动机从丰田来巍携森,也有一部分本田讳,两个企业不同的模式怎么办奖煞?发动机就要按丰田来单,从头到尾来撂藕,坏的不学好的学窃如辅,整车就按本田的来刊。但是一个企业两个体系怎么运作呢虏滩?我说干自主就不能有体系鹅版,要体系就是传褀的体系徒。不管你是从哪里来咐,包括从社会上来宏惊赶,来自五湖四海一个共同目标亮锈,要干好中国自主品牌入墩碍。所有最后提出了广汽生产方式础毖,以丰田为主结合本田省,这样把文化检堤、体系做好斜杜,但是还不够巩固庭睡拳,还要琢磨涕孩苏,现在体系已经起来尽伎淖。   我们从2013年开始策划腹揉,集团的主要领导说这个很好赦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锤丰。   所以后面我们的产能又不够了短,销量又搞起来了脊痕,整车进行改造梗搽丛、发动机进行完善炒,整车堆脸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呜,就是第一条生产线扔。第一条生产线上半年生产了将近16万亢桔山,20万的能力干了16万行,实际上还可以做锚,全如果满负荷做的话坟潦,估计干到35万都没问题乾梢壤。极大发挥壤,这个不进行全体系变革很难闪脊。发动机装配线一次合格率99%汲,这个零部件产内库存减少70%贪秃亭,厂房面积提升30%蓬垂并,原来不够用巧祥,现在多了这么大的组织案井。库存资金减少50%群,更为重要的是这一成果横向展开僧残孰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呜鸥,它的年设计能力15万辆财邻,8月份的最后一天有个数据焊呵,他们双班日产已经达到了650台猾瘸徒,它的满负荷是700台绷,估计9月份就可以满负荷瞄。这种提升的速度炔簿,全世界都是先进的栓处,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堡犊,它的一次合格率最高达到了93%退忍,平均水平92%佬巫扫,接近丰田中国国内水平犁,当然追求的是丰田日本的水平胆,广汽丰田学丰田本厂物,我们下一步也拿一个计划帛毙,要挑战就挑战一流稍,否则没意义伤赴挞。   那么我们以建成世界级工厂为准则械毋逝,以广汽生产方式为核心螺碴,融合了SSC原则苹邦,运用创新思维全力发展智能制造技术铰,打造智能工厂卞商葱。我们在第二工厂通过价值流最大化酸讲社、设备智能化堆缮,生产线自动化臣凰籍、物流信息化私叹夸、网络可视化扫奠淘、操作简单化乒洛、安全绿色化退、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮睛辛。这个第二个工厂是非橙改В好酞、非常成功的一个例子粗咐,但是这些都实现了久韶。   第六是坚持品质保障蘑苟,打造高端品牌筹灸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗括,高的效率提供优质有效的供给谈鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呵时,连续三年获得中国质量托、中国品牌第一畏垃芹,超过很多在中国的合作企业尘蕉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八段静,所有企业里面包括外国品牌竭,与广汽丰田并列第八荣蕉,比2014年上升6位恳啼诵。   第七盖渤惹,坚持客户至上枢武,提供优质服务户顿,不管是在任何情况下臀埃赖,用户是我们服务的对象柑媒卤,也是我们的衣食父母财,尤其是作为汽车这个特殊产品诞纽,我们对安全纳、对生命的一种关怀陶漂性,作为生产制造环节的改革凌患,是汽车产业供给侧改革的重要方向脑茫,但服务环节的创新与改革同样必不可少皋羡,这还是目前我们相对比较一下锑羚氏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盾欣,也是一个什么机构枫,我记不不太清楚匠瓮杀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疙。所以在产业互联网的时代叮,每一个企业不再只是产品生产者泵、服务提供商汰赖纺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掀,服务以各种形式融入到了制造业宝、研发设计钩钵番、生产制造歼家、经营管理微斜、销售等环节弹屡。有价值创造的可能沥滥,就有服务形态的出现表婪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限樊,两者相互融合量必、相互依存哺平鸵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛瞧会。   广汽在这个方面也展开一些工作露将,我们的整车平台将联合金融跨梨、保险须系项、物流蕊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务面穷,车生活平台会涉及多个业务平台溜蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城惶垮、用品商城衫、社区服务连锁苹,用户使用汽车的整体生命周期咐手道,产品的购买只是开始败桃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兑穿夕,这才是我们下一步发展的重点脆匣绞。作为汽车服务提供商朗,我们更应当关注的是用户的体验腐浦,以及给客户带来的价值增值感受维,汽车服务O2O的打造警,也是为了满足汽车全生命周期的需要釜巴缺,以及品牌和价值进一步提升的需要导舰菲。   第八书,就是通过这些改革蹭,整个广汽集团范围内的成果暖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万签么谱,同比增长28.8%酪、29.7%搐匣,比行业高出20个百分点里。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氖,同比创下历史新高衅。当然传褀在这个里面那是贡献更大淀滩,1—7月份销量已经突破19万邢宏寞,超过去年全年宽庇,加上8月份最近的数据须,今年全年的任务22万已经完成了氛划,同比大幅增长143%限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜡了,位居第303名谰浓,比去年排名上升了59位怠,整体实力大幅提升漂甜很。   第九梢疥,就是广汽集团的发展十三五战略酷弛畅。简单地就是一个内部协同创新骨伤挖,外部开放合作擒,这是总的原则餐粉,全面实施结构性改革缎眷硕,实施一五一三的战略酿撬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峨掂,这是一个保守的数据旦,因为传褀搞不好就过100万肉,前几年说传褀100万乾罚,别人说吴总岸虾,你是不是在吹牛内,现在领导嫌我100万都少了落缸,拼命把产能都整合过来了昏,成为先进的汽车集团体蔼记,做强做实研发整车零部件锤磷、商贸服务和金融服务五大板块贩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幌鞘,实现自主品牌事业的跨越式发展蹄,全面实现一个“三”稠市,就是电动化彼露暑、国际化深撇丁、网联化三个方面的重大破诲。   各位嘉宾攘、各位朋友碧迷抛,女士们破、先生们氏舅玻,在需求持续升级础,资源消耗的情况下称客,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桂抨钒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挫、品质优先捣卿滩、创新驱动的发展路径睹苍,坚持正向开发笑,提供优质产品关,坚持智能制造面垒豪,开展管理创新呈,保证服务水平搅惧,注重品牌高端化叔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲸,共同推动中国汽车迈向新的台阶父唬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湃昆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省簿:李芳" "  今年3月岁蹋,借百年庆典之际贪守厂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姐揉老,即“智能互联”扰柒怒、“绿色出行”和“自动驾驶”别,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向零北。随着战略的提出沁风,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开超,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糙鲸你。在这其中赔刻狗,“人才”就成为关键问题昏。为此哺沁哥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拎隙钎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闯管材。   根据沈燕的介绍可以发现茶平梦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛充,涵盖计算机躬、工程学黑宫罗、自动化套模场、金融等多个方面推剧羞。她坦言倘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入县陡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甭苗红。因此等却蘑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翅烷。”这其中包括互联时代的在线招聘徒,“例如我们利用自己的招聘平台伞滥、Linkedin察、智联招聘等在线平台彻,以及大学招聘玛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赏徊。”除社会招聘外划双连,宝马也会通过与院欣桑合作哪革阶,提前把学生引入到企业中佳,专门为宝马培养人才讣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遂啪,举行“宝马同济日”这样的活动处沤。“去年我们就以互联驾驶为主题宛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迪褂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捣炽。”沈燕说道溅。另一个重要渠道陀架,就是内部员工的推荐扣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孰举,让每一位员工都变成职位大使滥,在朋友圈进行转发传递胳。   “我们对人才的要求卷仓,在能力方面最重要的是对业务的了解详燎蚊。这不仅包括对业务今天的了解申喝,还有对业务未来的了解嗓。要知道未来战略方向是什么黔灰每,需要什么样的技能朗。 ”沈燕告诉记者固跋,“此外豢涵嫌,我们对人才的要求是不仅要了解中国衡乏衰,还要对全球化有所认知杉箍剿。随着技术的发展仑令,我们对人才的需求呈现‘复合哇,跨界’的特点随。但是啊,这类综合性人才很难直接从市场上获得说董,需要我们进行入职后的培训塘。 ”据了解贬镀,宝马(中国)每年都会根据员工表现鳞帘,提供给员工出国培训以及交流的机会太射稻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流问悲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澳,以拓展视野躬,提升能力事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胸骸霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拳功,吸引并拥有了一批充满抱负脾疚刚、专业的本土化人才乒饥。而面对未来干弘楼,本土化人才也将承担重要职责哄哇,“这包括为‘在中国了,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潜巧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中癌灵妒。”沈燕表示磁焊。2012年办斧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孰铃,并在上海组建人工智能团队澜漆,承担电动化和智能化的相关工作贝。另外狠泼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病慑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩峭。 这个团队将研究和紧贴中国市呈取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钞咸华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼裂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上老,用“数字虱麓、概率咖潦、未来”为题案就,论述特斯拉电池的高密度劫、续航里程及电池的安全性韶。对比国内挨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孪杆患,并预言电动汽车和智能手机一样牛排,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶,不可逆的未来晴频。 以下为原文息犀:   关于密度和里程数亲。 特斯拉Model S上市已经四年多了道小坑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悄,至今为止一个都没有兑现彭捻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)密帕蓟,里程最长的量产纯电动车蒜脾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灰,忽悠消费者筹菜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铅入,里程普遍降低10%以上)来体现里程提嗽,在有些国家辅助使用NEDC的标准参滑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灿篮毁。   关于安全性和自燃率羡篡奉。 自从2014年初安装了底护板盾仁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霓,远远低于燃油车才认读,各种撞的惨目忍睹事故醚,也都没有发生自燃鲸袍少。相反鲜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗜儡,却成了全世界自燃率最高的机动车怂,更远远超过了燃油大巴的自燃率爱栓莫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸵供,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门位港且,车门闭合的时候已经有点变形了)凯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业输免桓,几乎可以说骑脖:特斯拉重新发明了电动车晌氨。    国内真正用心做电动车的企业袜瓶睦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叛报,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盛骑、变速箱巩卑粹、油箱等措兴培,改造成电动车的事情)入。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了檄,才会全力以赴来押注电动车榔辱饰。当然胖,也可能是很多品牌都在蓄势待发独,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胳。    电动车不是什么弯道超车啥螺壤,而是换道竞争贤。    今天的电动车加芯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崇乖讲。待机时间是诺基亚的几十分之一乐瘟拨,软件也没有几个哀图玛,通话质量也不好匹拣馁,汉字输入也麻烦的要死畴仓。和智能手机一样粱挽茨,电驱动和自动驾驶注定了是未来呛褂毯,不可逆的未来聪赋蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹瓜温:李芳" "   2016年8月30日激昆,在北京新浪总部斑滴,北汽新能源充电部门副总监陈保江贝荡暖、北京华商三优总工程师丁晓伟炭被哇、电庄总裁兼CEO先越锌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棉谢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泻茹揩。    作为新能源汽车销售终端环节辛晦磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩啤,更是充满了诸多困境经拇,不为外界所熟知讼。    那么棠,作为中国最大新能源汽车市辰谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况隧舵,北京模式发展的瓶颈是什么个啊标彭?有何值得借鉴的地方轿伺?又该如何去避免失误和纠正京?政府楷怯炯、车企帮、消费者在这一产业链终端中盯,分别又该担任何种角色扦匙错? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拧度熊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聪土:魏总串才欧,刚才你从用户的角度溪,同时您也是媒体人的角度叼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样己镣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咳夹,您发现了这些问题之后混锋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撼份充?    魏士钦损:其实我们一直在琢磨这件事酵椒文,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扛,这两点是能够解决掉的儒鞭。首先第一个橡,支付卷。就像刚才先总说的勃,有个银联一样的东西貉,接下来有个第三方怂羞埠,或者接下来大家都使用微信支付傅丁撬,不管是充电桩也好烧奠,app也好行胖,还是当时的扫码也好从弊列,还是微信也好辨,支付宝也好窖,能通过手机支付桨,基本上都能解决掉句,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题持,我们把支付给它想办法统一了损锚。不一定统一到一个里边去嫁迷拼,大概两三个靛坞,大家都在用搪疙怪,这就没问题片赡愁。    第二壳秆,这就相对更难一些了巨冉席,应该是有一些第三方平台真正站出来伦杏,能够收集所有的真正的准确的信息楷慌粳,其实当时我们自己在做app的时候傅蜕傲,就是在做摸点的时候涕茎臣,我当时就矛盾阀乒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肪悔媳,后来琢磨来琢磨去宿哺类,通过很多用户的反佬慌蕖,我定义出要摸一个最准的点抄睬沏,不要最全的砰憨。准是什么概念汝丸?第一力,我找得到登,第二钎,我到那去一定能用得上方懒便。如果我找到它了牢谈,也到那去了墓墩啊,但根本没法用酚,那就没有用了翅风钉。所以如果站在媒体角度妨波倡,我希望不见得是谁轨潮琴,也许是个媒体末,也许是另外一个平台空梨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起县府,但是它也不一定是最全的办田,但是它是这些所有的里面最准的轨,每一个用户都能找到桩抗,而且有百分之百的体验把电充上芦寸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吨络,是咱们国电的站逞哗,是快充蠕。我们编辑去那边准备充电的时候段阶,有六个跑快车的兄弟惟节弛,霸占着那个点券镀房,就是不让你过去供秃,这个充完那个充评禄,还剩一个车的时候瘟,就赶紧打电话给另外一个兄弟簧,赶紧过来充电牟灸苔。我们不等了哨袄。但是他们不知道庭怀祥,在那个点不到三公里的地方己,快到积水潭小西天那个地方激慌逗,还有一个充电站牧芹桐,好像是三个充电桩还是两个坡僻板,一个车都没有瞳睬,而且车位都是空的荤剁杀。他们不知道那里茸乐。而且那个点汰段,我们当时找的时候用了三个app隧,只有一个app上标出那个点奇干就,另外两个app是没标那个点瞥翔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离观哎,所以准确性其实很重要偶挽。所以如果能解决这两点侥梗,我觉得咱们的空置栖孝巴、闲置的问题一定能解决呛,肯定没问题的坑。这是我的观点很钙鲍。    黄山孟慌:关于公共充电这个领域衫惨,我不知道魏总在充电过程中芹莫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题程屋溉?    魏士钦丸鞋:出现过窃,很多抹险。    黄山仇粹汉:这个问题其实很有意思的问题淌痞,充电桩的标准是国家有统一的标准廊公,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翱。    魏士钦潘眉:是这样陈,最典型的例子就是腾势鸡憾,腾势在很多国电充不了悲愁,但是在小E充电或者普天是能充上肪。    黄山淋扰凄:我们可以把时间放长一点来看侨负,在2004瞥恐、2005电动汽车兴起的时候秋,很多人都不知道电动车是什么晶妈,充电桩是什么鲜狗。随着这几年的发展窗,物业慢慢都配合了退防信,所以从成熟度也好雾、物业配合度也好厕价,应该是越来越高的何任捞。国家层面出台畅,新建小区予以配合删哦,包括老旧小区的改造牌,都会多方面来共同解决这个问题洼钵炼。其实关于今天的这个话题惜懂,我不知道台下还有什么问题要提问的冗喀翟。没有的话筛岛廉,我们可以做一个最后的总结底记睬。    我接着丁总说的北京模式的问题颓,我们今天说的是关于北京模式队,丁总说了一个北京是纯电的市臣睢,跟其他地方都不一样镰,上海是极端的囤等,上海是混动市忱斓痢,北京是纯电市场畔姆。我理解还有另外一个模式畅弊,就是北京的充电运营商是最多的其席盾,发展是最快的极庙舒,一开始是国家电网谐菩、普天在推我帛,后来群雄逐鹿场姜勘,特来电筷陀、星星等等各种运营商都进来了彪肝,包括先总这样的都进来了垦妊帮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翰。    魏士钦娟:现在已经不止了魏潍土。我们有一个数据脊,说是47个运营商护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构失,我讲点个人思考和认识脑墒。    先谈思考另。第一巢,供给侧结构性改革内涵非常丰富悄咖颓,大家可能更多关注产品的结构性改革裸,其实我认为佃俯危,源头是制度的供给和政策的供给充耽歪,再是要素的供给鹤,三是产品的供给炬。    再把这个逻辑关系缕一缕静,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丘搐屑,而制度喷辉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绘菱。所以现行体制下鼓粟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革导芜抢?这是我思考的第一个问题揽。    第二个问题风郎,是我做企业这么多年的实践和感悟泡拨度,企业到最后比拼什么擎叉琶?其实就是资源的配置效率规娥海。汽车行业也如此飘韶。你拥有多少资源固然重要摩,比如研发队伍笛,既有一两万人的沮,也有六七千人的串煎,还有两三千人的陶干,资源差异很大档烷,但实践证明人多不一定成果就多痉翁,关键是资源的配置效率冯强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徽骋幢,取决于一个企业的决策效率和执行效率咎。而企业的决策效率和执行效率哦,又取决于它的机制和治理结构默驰。    反过来苗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化田文签。也就是说某,产权结构会影响到治理结构和机制帕宋帛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠,进而影响企业的资源配置效率是徘。    从逻辑关系上讲慑溺京,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革募复。    第三个问题竣,产权结构是前提敖边,是源头性问题疼伴,多年实践汉碧句,有以下一些体会百塘烂。    关于股权吠。股东应该优质化词板,股比应该合理化桥牢。近期也好旁肖届,远期也好小,你不能把那些对企业治理嚎陌、技术睹、管理拒荚,以及市场拓展没有任何贡献歼瘫,反过来可能还会添麻烦者浩,当股东柔堵氛。这样的股东不能要画限。    股比结构这块漓地馁,不同行业铂,不同企业坑,它的结构模式必须符合市场规则信写。若是竞争性行业哼坤,不管是央企郡枢圭,还是地方国有控股企业膜炯不,做第一大股东绝对控股池,很难实现建立混合所有制的初衷吻醇霉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汾滤嘘,竞争性行业混合所有制要深混团救棱,不能简单地浅混量。什么概念捻?国有可以是第一大股东效勺勉,但不宜绝对控股芯吭煽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晒如。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓢、国内竞争国际化这么一个概念茨廷呻。既然是全球化搭乾墒,如果你这个竞争主体岸,你的治理结构琉免玲,你的产权结构烂酶辉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话返,你如何参与竞争栖镶?道理非常浅显明白岭荤卉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲤。    江汽集团公司制定十一五规划前凑肉诺,我们就有一个想法辨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溶够。围绕这个思路如,于是就有一个叫三步走的战略规划抢怯惊。    第一步侍我,把国有企业员工身份置换掉诲,从根本上说身氮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昂烫,对职工也有好处溯驴,是多方共赢的一件事情矛钎却。我们知道脊书,国有企业这条船不管怎样辩棵,开得好壕勾,开得不好缺贰,哪怕再破再旧党龋俱,只要不沉下去画秽,国企员工都会抓住船板呐母,不愿意下船舶捣。    如何把员工这些观念转变过来譬攀?只有让他们从企业人转变为社会人安旗温。因此滤憋,第一步是2006年危,江汽集团公司所有员工进行身份置换釜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祈颅授,作为每个子公司的投资主体释,共同组成投资公司庞税。    这样皮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刑苛哗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稻。    第二步祷匡,我退休后桓陵暑,引进中国建设投资集团有限公司唾懂秃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司释炮。初步实现产权多元化嗡胆角。    第三步浪交,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卿,包括安凯客车的控股股权寡,整体运作上市步。去年1月获得证监会批准寝猜宽,上市公司已挂牌溺瓶便。    通过这三步走——置换身份疾,初步股权多元化凸翱,整体上市孝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茅璃,对留人起到了较好作用胳蒋捕。在工业化当司嘿、信息化顽库捌、网络化尤其是移动互联网时代艾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈岸室快,更多体现在决策权和分红权领域灸忱。    为什么IT产业豌糕侯,特别是互联网企业发展如此迅速氮?正因为它有这样的产权结构彤,这样的体制机制德幸未。做得好的互联网企业姑谎,股权都比较分散闺,管理骨干和技术骨干都有一定股份蝎们,可能这是大趋势氛堑渴。    互联网行业资源的竞争和协同奸年,最终体现在人力资本价值上坝崇,他们要参与公司的决策和分红蓬缺。这个问题如果不突破逝奈侧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埠傅庆。   存量是稳定剂藩涟肩,增量是兴奋剂    那么骚闺高,内部机制如何变革丝沪?    1990年我接任江淮汽车厂长晌侣写,当时非常困难肥京,留不住人勾沃。有些人选择离开俊踌,人往高处走颓,完全可以理解垫。留下来守摊子的这些人不容易吵,到我2012年3月退休藩帮络,这22年时间里湾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段京涂绷。    第一阶段是2000年以前够。可用两句话概括楔,第一句叫做存量相对稳定暗核半,增量拉开差距部案藐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吐搞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砷啤,可能就有问题纺赤。因效益提高而增加工资岭,贡献大的就多增桂幕起,贡献少的就少增柬。即便没有贡献尘攀荆,原有的存量工资也不会减少弯,即存量是稳定剂儒淌,增量是兴奋剂锌。    第二句是有计划按比例增长工资翅骗。也就是说诚,企业效益再好凹翰,效益翻番工资绝不能翻番琼。效益不是很好枪,工资也要涨草稳财。为什么尝肆?因为国家年改革开放30多年戳蛊喀,经济20多年高速发展写,物价一直在上涨观费,生活成本在提高屉范敛,降工资就是降生活水平菇惮。所以我们有计划按比例增长工资屁假暮,以建立工资蓄水池怪恰,以丰补欠刨锨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讨塘。    第二阶段是2000年后块卢抨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式派。    第一部分是魏,区域领先的现金收入那吾。和北上广深不好比棠,但在安徽及其他城市的同行业者中逼,我们的薪资收入是高的沙尖查,员工及其消费能力比其他企业稍高轿鳖。但现金不可过度发放坪须狠,这是心理学恨陇桓。人就这样患坊临,口袋里现钞多了后痞, 像一线工人檬背,包括技师在内秃没,他腰包丰实了季变汹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了火蓖。    第二部分是大福利降。我在任期间廷羔,江汽集团公司解决万余套集资建房很,还有大学生公寓滥托、廉租房等;自营的物业管理做得非城瞪捅浚好韧卤,很便宜懈小,还有免费午餐伪读,包括洗衣房等氖饭共。有大福利梨五缝,有小福利竿擎淋,五险一金都取上限提察睹。    第三部分有限的股权激励吉。    区域性领先的现金收入梧比、大福利呸牡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式船,这使江淮汽车员工享受收入不低色炼、生活成本不高的待遇阔蔑菠。也使人才无序流动降到最低啪山。我在任22年逼犀,江淮的人才泄醛,不管是管理人才还是技术人才撂想俩,几乎没有怎么流失登。    外人都觉得很奇怪垛。当时有个汽车企业派人力资源副部长藕,在江淮附近找了家酒店皖郴誊,一住就是一个月邦痊蚕,每天晚上打电话找人胃蜂忻,但没有人为之所动沪彭散。    究其原因猛深陪,当然也不仅仅是待遇和福利想勃媒,重要的是文化留人晦习,怎么能留住人心挖宫,这是其一麻葱衫。    其二缝岗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凑纱,使员工的成长速度可能更快乐。    其三胆街砷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惜池。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抒秆,但我们有三条路径煞疯书。    一是管理人员成长路径痹徽团:管理员担、助理管理师苔焚八、管理师泌、二级副经理抽烈董、二级经理滩、一级经理淌。    二是技术人员成长路径班:技术员秽呢碱、助理技术师伎潞骂、技术师;设计师酪、主任设计师度、设计总监缝袭割、技术中心副主任筹、主任等枯。    三是技术工人路径昏:高级技工构隘、助理技师烷揉、技师隆躺、高级技师塘涉。高级技师的薪酬街佩,甚至比二级副经理拿得还多蓬。    这三条员工成长路径男扑,每个岗位都有岗位说明书喀潞。你要申报这个岗位握软胖,必须经历什么培训拘,需要什么绩效敛捍醚,才有资格申报摄驴。上什么岗位有明确的薪资标准缓溺昂,“升官同时发财”桅,用人用工尽可能做到公开公正透明澄歪萌。员工们也看得很清楚傻惦裁,只要好好干低换,就能够成长蹄。    总之剿,在中央政府大政方针指引下凉式倾,切实警怠梗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法觅斥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革户芦痊。    尤其是产权结构改革踏,不要消极等待主管部门来安排拼,等是等不到的莲。也不要对现有体制途衫、机制太多无意义的抱怨都时,只要动机纯正惋瞎秒,对国家对企业对员工有利视狮,就值得一试观,这是我在江淮汽车多年的指导思想娘碌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋福烩,但一定是基于稳定性疼标胚、权变性胜谴捂、柔韧性基础上的变革腊尖墟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脆萍函。同时切记不管做什么事情千讨,一定要取得合法合规的文件依据好肪投。    在沟通管理和内部运作方面楞捐集,如何适应政策环境零每功,是对企业负责人的管理智慧的考验副赋驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤孝未:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脚存、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纯稻。   当下朝,在互联网经济蓬勃发展逼隘笑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很挎疗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抛色阶、汉腾赔匣、乐视嚼从拣、蔚来府、Nevs逻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盟乃辣。但这些新思维铆、新模式遇到来自行业嚷、公众和政府有关部门的不理解和质疑渭脆晨。为此寰球汽车邀请行业专家砍湿烂、新势力企业领导充、主流媒体高层事皇昧,就大家共同关心的行业趋势泊诡憨、创新模式熊帝、市场预判等话题展开热烈讨论肪寂。   程远奈虚酸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碉疗疏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镐得,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉协,也是一个全新的问题甲郝咳,所以我觉得应该是个很有意思的事谷巨澳。今天让我首先来作一个发言松,我觉得是抛砖引玉掠罚,我想把石头抛出来妇伐陷,引出大家精彩的观点赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磨,他们该不该进入汽车行业彩。大家知道牟儒添,这几个企业全是新人朗备度,以前都没有做过蒂,在社会上是有一个反响拼溃权,有一种争议韭,说现在已经非常挤了愤倘,我们已经达到了2500万辆的规模糙般,100万辆的企业已经有六七个了癸酞,还缺你们坍彪?你们现在还有机会垃吭川?我想说这是一个很重大的问题祥,我想这个问题为什么说是战略问题玛谎,中国汽车业一开始就有这个问题篡汰蔫。   我的印象中哪,我觉得中国汽车业有很多政策堆芬,也有很多重大的事情稻孙彼,但是我现在回忆起来痹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大污萎,一个就是开放引进仑性搭,也就是合资肋冗靶,也就是所谓的市场换技术穷肋。另一个踌骋挂,我们做了一件很大的事情疙钮别,叫反对散乱差危。这么几十年来七壳碗,在我们的汽车管理部门踞抱,我们就不说谁了鹅觅,大家都很熟螺贩滩,都是朋友睦,现在都七八十岁的人暴。我进入这个行业30多岁韧瓢,已经过去30年了宫,这些人现在已经退了戌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情模,一个是合资引进酪钳,一个是反对散乱差鞋童倪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来髓僧嗜,即刚才说的市场换技术县茬甲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肺扇热,认为我们当时的企业太多太乱太小太差来胺惮,只许有资质的企业做仁袱探。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甲,就叫中国汽车工业总公司详嫌。后来令,提出了南北划界矗,想要一汽在长江以北雹绍帮,二汽在长江以南脱还,形成一个竞争局面参。这个想法没有实现腑,当然再早我们搞过六大公司逆,但是总体来讲褐锈姑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秃。   我在八九十年代写过一篇报道彤筹,我就说中国汽车为何怕竞争扁济?其实现在想略陶,我们争论来争论去就是一条僧,国有竞争煞拷围,我们认为企业太多了无托痛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜂。   那时候从国家宏观的角度雹爸噬,陈云同志提出了一个经济学观点噶蔡,叫做鸟儿在笼子里飞删党恋,年轻同志可能没有听过愁。虽然给你放飞苔老,但是你不能乱飞囊,得在笼子里飞莱栏挟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踏摧,所以我们提出“三大三小”癌,规定的企业能造车趟矫,其他人都不能造车现,认为进来的就是捣乱枷钠劣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章很,后来被总编辑改为无心插柳惺。我们一心一意想扶持的企业搞上去两,但是我们不想扶持的企业又在出现蜕汇赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抡鹤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粱观桃,为什么呢芭硅缕?当然是我们的基础比较差囊,一无资金蓝莆鞋,二无技术广谰,三无人才杰绥茄,白手起家赁禄壁。这时候我们引进外资桨,有了资金莽斧、有了技术灭、有了人才氰陪,奠定了我们汽车的发展基础信喜少。但是只走这条路等于缺一条腿斗啼次,只有引进外资貉拼汞,没有自己的发展惮问仇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎,反对本土企业盾,所谓自主企业瑞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祥铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽嫁钙,奇瑞够狮、吉利泻、长城沪落口、比亚迪秘附,没有一家是合法造车的企业炔鹅欺,方式大家都知道世酷揽,买一个不生产但还有资质的企业铅晴股,就是所谓户口本樊,然后就开始造车盘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辞环,该死的企业死不了级锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摩半,这是一个很奇怪的现象剧熟巢,在其他任何国家都没有这个事情岔,只有在我们国家椿,这变成了一种无形资产寿颓膜。   所以瑰稼,后来工信部成立前夕莱搔,在发改委发布了一个通报沸青,宣布哪些企业要死捻速,其实是一个作秀镜。因为这些企业本身已经不存在了茨卧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慈烘惧,就不会有这种奇异的怪现象匪操。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渐,我们把汽车产业的市场化称秘僚、自由竞争的方式忽略了读殴废,我们把它当做航天航空管理撕琴承。所谓集中力量办大事萝抗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毯耸缺,像航天航空只发射一颗卫星筏灿辆,只造几架航天飞机雌,但是汽车绝对不能这样甭武,如果我们中国只有一个汽车企业痕五,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒害怜,我们可能还在200万辆以下徘徊菊。   我们想想我们当时的规模禄,讲起话来疆赊,我们一点底气都没有淖,全中国所有汽车企业的力量辟陡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛咯窗,所以我们那时候是没有底气的酣。那时候蔡总经常讲泞谜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肪辱,我们国内的某家工厂份,搞了多少年泻?投资130亿干了那么多年没有干上去卑蔷,现在回头干干戳攫,别的合资企业在武汉干140万辆车冠,听都没听说过他就干成了坍安。   当时我们确实是一穷二白黔,那种情况下我们引进外资璃称,但是不让国内自己的汽车做啡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿部,变成了外资企业劝你、跨国公司一股独大枫屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筛祷尉。   中国其实为什么发展到现在这个状况古?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差快佃,在座的年轻人没有听说过姓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捣。为什么有审批制渺?审批制就是为了反对散乱差獭,所以你不能随便上企业壬集娃。   我们把进入产业的大门关得很谐俚,一方面对产业造成了很大损失排酵课,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会好烩坝。大家知道堆窖魏,那时候汽车卖多少钱榔倍?桑塔纳要卖了20几万奢,当时说两万块钱碧,八字还没有一撇签渴敦,订购两万多辆板掸,在桑塔纳卖20万的时候欺帕戎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来释筹。那时候的技术标准观嗓彼、排放标准都很低松,我们会很快发展起来肝,但是我们失掉了这个机会斯绰。这是产业上的一大失误澎埔眯,就是反对散乱差琉壳氖,阻碍了中国自主品牌的发展混暇蠕。   我觉得中国汽车进入2002年哪磨陌,入世以后就发生了很大的变化芒丸哪,这个变化就是放宽了弦,应该感谢国家经贸委前司长书廓,后来发改委的副主任欧新黔淮娜,他在这件事上力排阻力搪腿镁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仙陋,有二三十个企业进来尘玩沤。在这时候桔咸,包括奇瑞始隶、吉利抽、长城颓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面换夸,所以这是我们企业发展一个好的契机理显,这个契机来自于好的竞争导籍段。   现在大家没有再说反对散乱差抹剃傅,但是这个毒瘤并没有肃清堤舌,现在要有一个新的品牌出来澈坞楔,我们第一个想法就是它该不该出来粪莆,又来添乱爬希嫡。所以在这种情况下尸,汉腾出来以后督安,我当时也没有太明确的认识懒,在网上一片谴责声的时候氯肚,我就意识到了这个问题坦瘁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拾害,大的打败小的虹计蜕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刻钝,快鱼吃慢鱼尾蛾。汉腾给我一个启发聪接相,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竿乱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侯,今后还会存在别炔姜。   现在一汽蠢贫妓、二汽非常困难沏邪捂,包袱非常沉重好,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才八,但是最近连一辆好的车都出不来窗。现在真正有活力的企业是谁呢捐?是长城泥翱茶、比亚迪拼急狗、奇瑞冯翠勤、吉利挖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妻臼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脯发搽,让大家不要惧怕竞争龟驾克,竞争只有好处蛔滔。我们老是说过度竞争哼酞,实际上没有过度竞争睦甩练,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郊疤,经济规律本身有一个调节作用彩骡哆,一旦过度竞争它会自动退出断。   我们的出租车管理很失败覆杜稳,就是我们怕过度竞争编,我们把北京市的出租车限制在7万辆疆,因此打车难汞行、打车贵酣会烁,群众怨声载道瀑哭寒。凡是放开竞争扮,像家电产业大家都知道笑佬,为什么发展得比较良性呢革靡砰?就是因为放开竞争俗手娩,是不是先来后到呢健钨违?我们现在想想80年代胚脐,61家电视机厂喘弦,现在上哪去找炬染螺?大家熟悉的品牌驶衰庆,北京牌粳雀捣、昆仑牌拳鸥,我前天在飞机上看到长虹儒澈下,长虹居然还在萍狙,出乎我的意料激曙漂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崎,现在新出的电视机厂幌辫套,TCL过去有吗情景?就是长江后浪推前浪稻,我们永远不应该对后进者说不腑肪统,我们一定要这个变成一个共识敬,任何时候都可以有人进来围躲帛。就像他们说的复峦,任何一个行业都会机会上蹬。今天在座的各位都是新进来的疟,我觉得你们的机会大大的有醇迟。   我的砖头就先抛这些襄节垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编籍轨:沈达炜 版权作品冷芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权括吨,严禁转载篮赡,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  徐和谊说汝棱,当我急的时候梅,老唐一乐辅,哥儿俩(的配合)还行宽巷极。双方都是坦诚的心态广饶,就没什么谈不成的事情搔木。    唐仕凯则认为冻百鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逞春,基于双方的相互尊重幌哦痰。合作中川,尽管文化不同蹦、目标不同酗糙砰,都能坦诚地交流季,达成一致贾焦麓,满足消费者需求郊婚徽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事借令、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丰水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯典瓢位,接受了中国经济网等几家媒体的采访乘菊缕。在奔驰E级轿车之外勺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郝程。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兜揪,徐和谊说莫赎弘,关键在于双方的真诚与坦诚微川,这与我们的性格有关怒贾狙。我的性格是直率磷弧,而唐仕凯先生则是含蓄宽、温和莎叮汗,哥儿俩(的配合)还行肖己。双方都是坦诚的心态郎,就没什么谈不成的事情蛋。    徐和谊谈到谷擞,合作中差,彼此考虑对方的文化叹、体制嘘够,对对方的决策机构都很了解词多颇,也想知道对方的想法慧喘,并多从他那套(系统)思考潭:靠不靠谱普乱沥,可不可能瞎校律。不能瞎白话泪,不能伤和气规铃,所以就越合作越顺利殴父。    徐和谊认为人柬,随着后续工厂和产品的导入共,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期安。    他还打趣说斥镜安,唐仕凯先生文雅枷房玻,当我急的时候箍功,老唐一乐乏,我们的搭配非撤疲合适厘。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏,基于双方的相互尊重粱妊促。他说衬犀啤,我们与北汽之间有更多的共识松。过去几年的合作昧慰里,大家互相信任贺陋、持久衡勒并、坚实坟举。我们有德国人的执着醛、坚持吹税,在双方合作中催蠢取,尽管文化不同赐锤、目标不同府,都能坦诚地交流拜,达成一致冒必弊,满足消费者需求魄栏尘,也能让优秀人才有合适的岗位棘恨房。可以说袖,北汽与戴姆勒建立了最好的凛酱捂、双方互信的关系狈。    另外劣司钙,唐仕凯指出懈湾炭,中国业务的发展纬,离不开经销商伙伴的精诚合作乓祥,他们积极履行对消费者的承诺龚、关爱澳,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗡。    他强调啸棉,我们与北汽的合作黑,增进了双方的关系亨。 全新长轴距E级车上市现成峁ぁ,领导合影(右二为徐和谊缄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手券歧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说方佰寝,目前剃,我们的合作是最好的嘉。认真总结以往的经验缺芭、教训受蔚末,特别是过去的错误窝楔,接受媒体的帮助矩巍、批评旱韭貌,因为大家对我们有更好的期许票厦霸。目前晚酿具,我们仍没有达到自己的目标孔对,在中国市场还是第三名首。但是钉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冯。因此入串硕,我们还需要精诚合作牌杠恒,力争打造一流的企业;精益求精肖同,建立一支一流的团队肯纯。毕竟哭,我们的公司和事业都很年轻乾肋圣,在发展当中最重要的还是关乎人尝。因此俄艾匪,我们不能只顾眼前吭,应当放眼未来拘截,希望取得更好的位置枷艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤踩媳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腥澳:    各位领导阑、各位汽车界同仁搪扔茬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岛块澳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疽超理。今年论坛的主题聚焦安全橇鸽跺,我觉得非常有必要佰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题曙校谐,已引起全行业和全社会的关注赶丸。    今年以来埔,在国家和地方补贴政策的助推下邢白,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戚敛丢,1-6月肌,新能源汽车实现销量17万辆骑,同比增长126.9%毙鞘。其中纯电动实现销量12.6万辆凳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褐呵免,预计到8月底佃,全年6万个新能源指标就将用尽讣居笔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谦菲卵,同比增长170%讣缆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置使念。    但随着新能源汽车销量猛增挤,其安全问题也逐步凸显景。仅今年上半年街,与新能源车相关起火事件就有11起签,事故原因涉及到电池狮慌、材料伸噶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摹盾。不但给事故车主造成了严重的生命滔坦、财产损失汀蒜态,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痢湿,极其不利于新能源汽车的推广梗芜班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律射孝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滩惧替,新技术新模式尤其如此裂肛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜗、火车一度跑不过马车俗、人工智能行业也几起几落驾,每次都面临着必须攻坚的难题分虏,并随着问题的解决才获得新的认可垒冈。新能源汽车行业也是一样册卤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拆备,在蓄积了一定的市场规模之后恕释峨,开始到达一个新的平台期啤必,开始面临这样那样的问题海。而我们认为轿寒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泌年。    首先贬屁疯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羌串。    今天我们面临的新能源安全问题嘿琴,一部分是技术问题嵌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哄亲晤。但更多的是行业规范问题芳,由于新能源汽车市场发展太快经奔,行业法规建设相对滞后嚏胃,安全法规不够健全恫供,相关标准缺失酪,再加上消费者安全意识不足舵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孺,共同导致了一些安全问题的出现拷蹦。作为一个新兴行业崇冕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哄惭被,这是新能源事故频发的原因巩瑰骚,也是新能源发展到当前阶段熟叫,我们必须着手解决的问题炉搭。    其次殿,安全问题是消费者关注的基础痛点牡峨问,必须全力以赴加以解决哦尖疙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准济,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘎羞福。我们经常说首悸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫌,但是没有了安全这一基醇妗,里程的远近本身也就没有了意义黄。新能源推广几年来堵,市场上对安全的质疑之声始终不断瘁田,说明广大消费者除了里程焦虑馁辣脸,还普遍存在着安全焦虑颅段娠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑当骸妙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择私逆酪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拧蕉。着一把火就可能会毁了一个行业碾讹,在网络时代这种心理传导完全可能发生姬精创。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理然揪锌,必须将安全问题作为头等大事来抓赴巢,否则就会被消费者所抛弃戳。    最后板,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筷,也是发展的动力源膛塑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尖士,但唯有能够提供安全可靠生活的产品京撮红,才能得以持久生存赔淋。千百年来弘筐酷,人们围绕着使产品更加安全可靠膛,不断做出创新疥。及至今日案,我们投入无人驾驶汽车蔫、智能网联汽车的研究陋咆,很大一部分原因沉崔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痹撼缔。新能源汽车作为面向未来的产品寐膛狸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淳驾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力童蓝挪。    由此可见传,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痰速,粗看起来林林总总磺拟,不一而足;但是究其本质形暮罐,核心还在安全薯铅错。破除了安全问题惨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题金,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秆莫攫,而围绕安全问题不断攻坚克难酥邓,新能源产品和发展模式将不断创新爬狸,不断创造社会价值梦筛提。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者童,我们从一开始式十,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓房娥,从战略高度提升安全性淌,居安思危衫的铆,未雨绸缪豢触,从研发瞪晨、生产到售后服务鼻,都布下层层防线茄,确保产品万无一失戳。    一是在产品开发上加强安全功能设计睡尺,从源头上提升安全性汀康汕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乒。从产品的开发设计阶段酸假币,我们就从整车控制锨、动力电池峨琼诉、高压安全等方面以高标准进行设计吼哭拌。在整车安全方面剔玫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袖庙玫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吐疮。在动力系统方面景,我们从材料鹃亢、电芯佃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痛趟,降低电池短路和起火的风险宿寸。在高压系统安全方面怪附,我们从防水箩练寂、防火噶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计须诉,高标准强化安全功能碧。除此之外佃多,我们还充分利用智能网联技术妓璃殴,对新能源车运行进行实时后台数据监控徽酸橙,建立事故应急响应保证机制师廉,为新能源安全使用保驾护航辆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证收沙狄,以高质量产品确保安全法。在新能源汽车快速发展的同时弓,北汽集团不忘发展新能源的初心耿,严把质量安全关巾能税。北汽新能源生产的每一款产品弟届推,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祈,还要对电池皮涩、电控系统进行严苛的测试与验证蔬龟缸。目前残咎哩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咎匣郸,其中电芯安全可靠性测试标准42项版酗,电池系统安全可靠性测试标准50项废汹纲,BMS策略安全可靠性测试标准33项卧,这些测试包括长时火烧测试吓、电池剖切测试草卫纷、极限跌落测试和电池浸水测试等类胁串。同时段,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吩。上半年非魔,北汽新能源接到订单2.6万单柯人袭,但在资源不足的情况下沉绍,我们严抓质量关春巧卜,绝不为销量而粗制滥造肌榔,最终完成15052辆的销售任务醛膘,订单满足率仅58%娇,但却实现了上0事故率的优良成绩奥。    三是加强售后服务与培训迹绘沉,让新能源车用户买得放心婪底梦,用得安心绒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吧始,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搬飞堪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卡,包含车辆保养堑、车辆维修橡稳、紧急救援敝刃赔、充电设备茨骗慰、增值服务博、客户关怀等多项内容捕洗柑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沸瞪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查却、维修镣,并对服务完成情况进行跟踪监控略郊喝,形成服务闭环庆发,确绷疲客户满意梗。同时杆铺际,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训四偿畔,对车主进行说明和操作演示碱,并规范安全培训流程抱郝钙,提升新能源车主的安全意识究风红。在此基础上粗呐厂,我们还创新营销服务模式楔,今年8月12日兄妈冈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金权洽,不仅具有推广新能源车的效果翻荆,同时可以让车主及时更换焚谐、检修旧车上的老化电池丰粉冠,通过我们的新模式给市场提供更多安全旱、环保衫虹腔、高质量的车型壬毋滩,给消费者更安心的消费体验箔面。    各位领导弧、各位同仁侵累戌:新能源汽车作为一个新兴产业吝报,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乳冀,出现一些安全问题班私儡,这在快速推进过程中也是难免的俏疲,是我们必然要面对的问题魄。因此新能源安全问题氰饺温,绝非某一家企业能够单独解决难逢拷,它需要我们整个行业的协同并进厢缝。    有鉴于此写,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脱隋,不能因噎废食筒撅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩苍隋,牢记我们新能源事业的战略使命驳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念概侈,以持之以恒的韧性耽,推动政府荆冒、科研机构滑矛促、行业协会慰郎、企业乃至全社会开放合作购吝,不断建立安全标准鞭化伶、不断规范行业行为动、不断推动技术进步啊坝、不断优化消费者使用习惯败犊,不断实现新能源汽车行业成长成熟敌、发展壮大窍诚昏,实现整个行业的可持续发展妻筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋加:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纽顺,各位领导催疲巫、各位专家朝径项,业界的朋友们硕珊:    大家好!今天酚,众多长期关心胳、支持中国电动汽车产业发展的领导按吃、专家和朋友们齐聚郑州蝗,共商大计位托坛。作为本次论坛的协办方侩讹,请允许我代表宇通公司呵老叙,向到会的领导慈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喘喷。    近年来筋祭宠,国家出台多项重大政策席悲效,从顶层设计睬、推广应用德勃、税费减免实吻哇、购置补贴经呜、生产准入骆硼、基础设施等多个方面垒薪物,保障新能源汽车产业健康快速发展具浆卉。客车作为电动汽车发展战略的切入点楼,是电动汽车普及推广的重点领域嘿敦。至2015年底丛肝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忿抬,占同期所有客车推广量的13%攻,为城市节能减排敖骚、绿色交通出行做出了重要贡献莫。    财政部施淳、工信部怂、科技部软墩湿、交通部涝、发改委等部委撬就德,通过科技计划景蟹弓、产业技术创新工程等重点项目进行支持昧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肠藏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茸胎:节油率斑、续驶里程等性能不断提升窘贫,动力电池能量密度忍、驱动电机效率等关键技术迅速进步吭棋。    具体来说际啊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化释谴粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奇提肆、节能与控制技术方面已实现了自主研发落彪铺,大部分电动客车均采用国内自主控制器绍烂袱,整车性价比高稳藤,满足市场需求翅速,节能效果得到消费者认可斧。    二是动力电池性价比显著提升赁估卤。动力电池顺、关键材料国产化进程加速刑,安全性和工艺技术持续改进科。与2010年相比笨潞,动力电池能量密度提高将近一倍匙赊,成本大幅度降低械鳖。    三是驱动电机技术水平进步明显劝窖淀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祷滦,在功率密度芬弟、系统集成度和材料利用率方面显著提升量祥劳。    同时囤,我们也应认识到娟脓倾,国内电动客车研发试验能力有待提升唤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秸撩咸:整车可靠性东词沸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慷栖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饶暮伸,寿命捣缮、低温环境适应性阑斜俱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寒览。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慷本。    马凯副总理强调寺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徒拈。电动汽车由于安装了电池坚凄贩、电机旦丹括、高压线束等高压部件惮,给整车安全性带来了新的问题爽卯,而电动客车安装电池容量大烤、整车承载人数多额翻寿,给整车安全设计提出了更高的要求镭口芍。    因此蓟含蓖,电动客车必须从防水沧姥共、防火娶戈跑、防触电朔毒、乘客逃生芬瞬屎、事故处理等方面综合考虑蔼,从研发制造灭抠、运输存储咸挖苇、维修保养九、报废回收等全生命周期各个阶段着手勾搓,在电池安全缓、控制安全戚示酮、高压安全捎咯鲁、电磁兼容等方面进行技术攻关贿蚕,全面提升安全技术水平敬蔬。并对车辆帮、零部件运行实时监控轨蛾,起到预警作用肪潘挡,保障大规模安全运营悼畅探。    宇通自1999年开始研发电动客车握茶,持续加大研发投入梅怀,得到了国家部委锹桐、河南省政府和各位朋友的大力支持共轨。未来颓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱稀纬,围绕电动客车轻量化杜排、智能化川男、网联化以及智能制造等发展方向丘箔稠,立足自主创新匆咖,掌握关键技术立首完,提升安全水平理吩,促进电动汽车产业健康快速发展珊墓。    但同时没,为了推动我国汽车产业的转型升级存哗,实现2020年500万辆的目标泛贩唯,我们依然任重道远赶沤。行业的健康发展慧,离不开国家政策和社会各界的支持冯揣,我们建议鞠峰:    继续支持产品品质提升和新技术研发诡。在纯电动敌穿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饰,研究开展创新工程二期项目等寸拈,助力国家下一阶段产业化目标的实现内溃。针对燃料电池客车骑搓,我国和国外先进水平相比还有较大差距茄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抽贫警,尽快解决关键技术问题酸妓衅,推动产业化发展健人。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂,技术飞速发展掏胯陶,面临很多未知领域的挑战擦赐狼,这些不确定也带来巨大的创新机会剂层江,是企业新撅、行业和国家的历史机遇睦,也是赋予我们的使命和责任骚,    我们将坚持创新并,努力实现产业转型升级和健康持续发展杀蹿枪。    最后成缴惺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "陈清泰溜犁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办路,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妓固,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”借。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题融兴,回应社会的关切冀,引领行业的健康发展尸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桅巩蚂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绥,广泛交流衅、献计献策慑稻僵。    首先是创新引领问题穆蕉姓。    去年农剑,国家多种政策的叠加效应充分体现藕令吾,电动汽车呈现了爆发式的增长蒙纯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔚蛋耽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善催鲍,并得到大多数试点城市的积极响应悍特渺。更加可喜的是耙塑段,电动技术逐渐被消费者所接受苟,潜在消费人群在增长哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稍,总体上窟,这还是一个政策驱动的市辰弧,它的不可持续性已经开始显现希淘玩。从今年起赂急,国家补贴政策开始退坡铰牵良。种种情况表明垒颂纫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慧纺,相应地刻许,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屑粱滦。购车补贴的退坡烘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型干缚镐。也就是在购车肛摩、补贴逐步递减的同时啤,政府应在研发环节加大支持力度微欣秽,集中资源支持在动力电池嘉贸、核心零部件碴购、电控技术铆、轻量化赴、智能化等方面突破技术瓶颈吾。    另外缮美,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸿倘谋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霉竭衬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴授。相应地递,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沪扔监,大手笔投资于电动汽车尼。    这一切表明欺订,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藉释。    由此看来谜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攻起戮。    第一率,政府补贴政策进入退坡通道秤峰栋,电动汽车性价比提高的进程期容,能不能跟上政策退坡的进程腺仍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扁阑句。    第二侠慨饯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颅蝎派,中国肯定是他们的一个主要市场目标贿。能否改写我国燃油车发展的历史摔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侍灭递,并建立起较强的国际竞争力似艇董,这是政府和企业必须认真考虑的问题虹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裁店,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柬茹。    因此刻怕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氢,那是在强政策激励下的增长恨,是不可持续的干荒。有些企业一门心思地追逐增长亨番,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张款涡,却放松或忽略了创新和研发涪掳碳。    应该承认徽遁吮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫂贩浑,性价比还是偏低的磷静。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逻咕伶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锹悸,理性地配置研发和产能扩建的投入魂撬。    当前贫式,我国电动汽车正在向成长期转型茨逢倪,这是一个重要的机会窗口溜估。从全球看虑奥,电动汽车的技术路线还有选择的余地檀型篱,核心技术尚待进一步突破物,关键零部件的壁垒尚未形成堑,信息系统还在发展面惯粗,品牌效应还未发力晴房渤,商业模式正呈现多样化聚秦。可以说瑰句路,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略示蕊坎,有较好的积累辉。我们又有全球最大的汽车市场支撑霞参华,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岗教龟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毫洽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煞吹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猫倘,潜心打造核心竞争力忱还胸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虽,另一方面可以与国际巨头同台竞争脾。    电动汽车和燃油车一样弹,竞争力的核心是聚集优秀人才磁瞬,拥有强大的研发能力奔邢镰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应道茶矮。对于汽车产业来说禽我,生产能力的扩张是相对容易的街领坤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酥焊。但是喷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉,因为那充其量只是一个泥足巨人鞠平轿。    补贴政策的退坡凳高盎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戊翁,补贴导向将让位于市场导向说贡,让位于创新导向堆挥。优胜劣汰作用将被强化瓤,在大浪淘沙中癌私价,真正能站住脚的腿弄,将是那些具有创新能力婚、掌握核心技术缓、具有品牌效应的企业算。    关于安全保障的问题攀瓤恳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上委雷,特别强调要重视电动汽车的安全问题怜豢。这也是全社会非常关注的一个问题灸,是这次会议讨论的一个重点绦。    为开好本次论坛盟犀琉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硅,并将在本次会议上发布调研的成果融。    汽车的100多年发展史说明戏,随着人们生活水平的提高浑逛唬,出行机动化是一种必然的选择送。但是繁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眉鞘督,电动汽车处于起步阶段街,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醒,还存在由于能源结构改变而带来的盘还,诸如高压电路秆摄谎、动力电池等新的安全问题矫坎挫。    因此维访,在电动汽车市场快速增长的时候护伪焦,安全应该引起特别的注意底漏,无论是整车企业呕卿,还是零部件企业彼喂,对于可能出现的安全问题酮,都要诸项排查限、及时发现疯古、找出对策鲸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前儒。即便是这样炭鞍,进入市场后的汽车仍可能出现问题逆随戈,这就需要继续跟踪拒衫,不断发现新问题色括谎,不断解决问题洁培,必要时要召回已经进入市场的车辆敦邢。    应当承认飞匪八,电动汽车技术的成熟度还不足境,市场考验还不充分衔辫,消费者的信任度还很脆弱辱炮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展露瑰。从这个意义上说陵矫,我们必须把安全放在首位恫翔诫。因为安全是一个否定性指标敢,世界上没有绝对的安全管霸,但追求安全是企业的天职隙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上副,要以更多的投入囊戚位,在设计冯末、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荒兜。我们绝不容忍安全隐患狭唱墟,但也要宽容失败贺,因为这里存在着不确定性械。    安全也是规范出来的谦,要高度重视标准伎鞘、法规和监管的作用涡匈耿,设计安全的标准和法规稠,有些是科学的研究和论证定下来的链歇巳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜗罚伺。企业必须严格按标准和法规生产奇、管理和运营吐钾安,监管部门则应该严格执法夺唯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屁仟瘁,绝不能容忍劣币驱逐良币草。    今天射橙叭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舰娇,它还缺乏充分的应用考验抄孩觅,需要未雨绸缪熟,防患于未然欠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦浮姜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韦怒,各位同行疽据懦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渤伺溅,每个桌上都放了一本兄柿,大家可以直接看沸撬感。前面上半场我估计是大家最关注的妙佰仆,有一些政府动向翻垦,他们做的干货风,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钢,我只讲讲技术祥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”不,有三个方面工千访,有些技术方面的内容是有相关性的田,政策本来是张永伟讲的抨绢臂,我在PPT里基本删掉了捆,大概带一点茬陇。    首先讲一下电动汽车安全的技术烹碌。电动汽车安全技术我们分三块排,动力电池的安全帆闪故、电动汽车整车安全盆、充电基础设施的安全稀勉泻。首先是动力电池的安全性辞淘,是最基础浓、最核心的瞳搏,包含了电安全呈恨先、热安全峰耻碑、结构安全等等肯。    我要先从科学的角度说一下匣莎。如图(ppt)胳,这是电动汽车动力电池的基本特性潭擂,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡坷烈,一个是电压驶羔、一个是温度圈莲,对电池安全来讲拢卧,这么一个很小的窗口里才能安全工作麓巳,如果温度高了会发生一系列的反应屡,就不正常了湘攀佩。我们具体来定义一下这些温度憾材,这是做一个严格科学的实验头,锂离子电池的热失控舜旱邦、温度变化饥夯、温度和电压变化的过程躬勒。有三个温度涛惺砍,T1叫热失控自生热起始温度獭附粒,这个温度一般在90度扁泡,接近100度艘娠。第二个诲纠,热失控的触发温度看呕荤,就是说热失控要开始了尺团。第三个酚嫡祭,热失控的最高温度曙称剃,代表了释放能量赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)方,给出了一系列的各种类型的动力电池翘案虎,比方说三元的NCA嗣、NCM膛串、锰酸锂的长,钴酸锂武黎、磷酸铁锂恒,还有钛酸锂的色别,从中间就看出春吵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的时麻溯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗辖崔,总体来看氛,热失控最高温度比较低一点睡田,这是钛酸锂的献。    太过于学术化一点桓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巨。热失控弄侠,我们先从热的角度乓盆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后改慕惠,我们的SEI膜就会分解胜蹿、负极电解液也会反应卿踏淘,隔膜机制熔化炉诵,再到正极分解耸蛋、电解质分解悼寇姥,最后就涂层崩溃掳勺虾,大规模的内短路电解液燃烧蹲泛夺,就形成了热失控旧拢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钠迫钵。    另外一个问题独,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谎搪,像放鞭炮一样坟隘,一个单体发生热失控能量还是有限的枢犀,如果在整个模组系统中间扩展畦副,这个能量就非常大了裸盟霉。我们说其实不在能量的大泻ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了采娄,但是并不是一个危险的东西矗配,关键是没有瞬时释放寞别艇,这是一个瞬时释放的问题泥。    诱因井捐可,刚才说的是过热引起的掂,还有电的和机械的洪,电触发兰家嘛,主要是过充炽介、过放等等鼻,尤其是过充掸邻,过充引起的热失控是谓常害比较大的庞,这是它过充的一个过程和机理厂刨赁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火武跋挖。还有机械滥用吠羞簧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛊拆,这是在网上搜到的底盘的切割实验屯澎茧,专门看它怎么样垢煌,机械诱因就会最终引起短路悸邢。    第二部分淡模竭,整车的测,现在我们找电池厂开安全会赌慈,电池厂就说很多问题是整车引起的砂避蔬,不是电池的事肪。的确喀抄淑,很多问题不是电池本身造成的河书,是外部原因飞谭,整车伞玫捍,比方说碰撞会引起蛇,电气安全埠,还有功能安全相疙茹,重点是这几方面旅。比方说碰撞槐浓,碰撞是最容易引起瞳倡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全确淌诡。第二考熬,各种原因的电气线路短路引起着火捞佃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幻,电机控制器剑桶脑、电机电子器件IGBP短路了杠,高压下俄两、拉弧陀级、多处熔断司,整个就全烧掉了达膜氦,这是控制器烧红了欺臣蓟。另外一个贬贰,比方说前一段时间南京暴雨之后衅交,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卫琶。功能安全完,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兽,电池管理系统死机微粟咀,但是充电机不知道关谜渐,继续充补害脑,充过头了枫吴桅,导致了安全事故券,一般150%会大规模的内短路拖,充过头150%够馁棵,不管是什么电池宿澳,包括钛酸锂电池还,如果充过头也都会热失控的奉陋,虽然我们知道钛酸锂非常安全茅谢垫,但是过充之后过压也会引起安全事故麻。    第三趟秒,充电基础设施的安全塘。尤其要说一下充电设备的安全问题孪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筐开,它的防水矮、防尘淋、防腐蚀窜到势、漏电履、短路保护等等跑,各方面存在一系列问题卷表绿。我们开了基础设施安全的研讨会桐,大家提出了很多问题秘撑羔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暖,我不在这儿过多讲珐脾。比方说报芒,我们荣威550就是非线充电着火逝九桶,自己来安装这个焕,比方说外部的“三防”奸禽,内部走线的零乱蛾,不按要求接地等等诚,这都是我们充电设备的问题镜。比方说全生命周期状态的监测泌脯、管理体系的缺失抱戊你,线路老化之后也引起很多问题械蔷。尤其我们在研讨会中有专家提出畦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碉魂墩,因为那里头重现事故之后就会特别严重科馅掇。    我不要都讲问题魄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摧朵帘。    第一秆,说一下全球国际的进展纽缆巍。我们要学习几个锚普骄,一是安全防护方面侣府,比方说日产的电动轿车Leaf耍归,现在接近23万辆土际介,没有出现过重大事故裂愧坚。它有一个安全防护的设计体系快,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莱乏,而不是说不能做到安全赫衡。人家做什么豢杆掣?首先瓤吐,有很好的防护设计理念枯遁萝,它的防护庇型,首先防控事故发生譬筛,其次一旦失效诵梢潭,可以失效不出事梗,再次吻,出了事淋拼梁,把事故控制在一个可控的范围舒性辆,控制在接受的程度跟燃油车一样架。是这么三个阶段勺,从电池设计拖,到最后可达到的安全目标退顺,是一个全方位的设计理念阜骆檬。    二是设计开发方面涉丧,遵循了严格的V型开发模式炉,从电池包腺、墓咄槲祝块奶崇工、单体惟丢京、材料惯,从设计层缚婪瀑、验证测试层矗哦,是非常详细的卵,包括底层的电池材料我,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了来酸板,我们国内的电池厂现在还很少用这些敲恍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸡袜校,其实这些我们都很熟悉房,比方冲击侍篓迟、振动淳瘁、挤压舶聚、跌落僵括付,乃吕埽块跌落骇刨街、单体跌落等等分闲,针刺观劲、极端的短路切、火烧庙、热循环净,有温度的高低温循环实验萌,这个好像我们做的不是很多负翱,气体分析等等氢戌忿,这都是全都做的沁瘁,这是我们跟日产合作交流的芹,我觉得还是给大家分享一下伺娟辰,很有意义的谰献。    第二碧典多,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说截乱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摆即,这都是公开的岸禄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砍,这是一些主要的专利认蒂堆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茬,这就是一个完整的过程佃途溃。由于成本比较高逝辽悍,其实没有在它的车型上全面的推开岛辈。    另外一个值得一提的坊锯拇,特斯拉的碰撞安全性凑讽碉,从设计的角度怠琼陡,应该说借用了一些非常先进的方法雄挞窗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坤,发生事故之后帕搞,非常严重的事故也都是安全的很,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好博,当然因为它有别的安全性卞绍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狈。    第三铜抹,这也是公开的资料伺夏,三星的电池系统额射。重点看一下电芯层面锭孟,这是90安时内部并联四个单体电池烽词割,一个卷绕式的方型电池轮怯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潜浚,一个是过充保护赊、一个是防爆阀誓、一个是保险丝栖。我只说其中的过充保护校薯,这个电芯的外壳是正极奔涕挤,有一个过充保护的阀玩,当内部气体压力增大之后般渤,把外壳的正极跟负极直接相连洽盼,短路肃卧碑,形成大电流忱刮,外部短路贬酞,过电流之后保险丝把这个断开筷齐,这个我们是值得学习的暇。也就是说在电芯层次进行材料唬舷、电气搂、机械系统的系统设计还是很值得学习的省囊挡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彩,其实它把单体电池当成了一个小系统斜,我们可以对比一下巷曝,日产电池的呐槊┬希块相当于三星大电池的电芯柑微为,就是日产是小钠獗锪辏块屋错梁,三星至少客车上是大电芯眯。    未来趋势来看呐肯,现在工信部300瓦时矮曙、350瓦时都是这么高的哪天乳,这是国际趋势呛铃,没有办法持衅,大家都在这么做蒲盾,10年内我们真的要到350瓦时杀洞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的似冯,2020年300瓦时应该是没有问题的蜜鲤,这个从比能量角度是可以做上去的孙粉拱,成本也会降低堆衫苏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缕体牛,比能量扒浪币、安全性是一个翘翘板拱孺醋,所以我们现在都出这么多事断磋,下一步300瓦时氯限、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寒,我现在牵头中美电动汽车合作显,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性信。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绍涪莽,这是最核心的下一代电动车技术省示都。    说说国内的跑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辱,待会儿再说问题亨贰。正面取得成绩汕甸,从材料体系镶鼓,三元正极返菊痊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高视,比方说在阻燃隔膜憨、阻燃电解性旦许、阻燃安全性也都有创新阀蠕窃,取得了进展竟蘑。从单体电池产品的检测结果来看烈孰错,跟国外也没有特别大的差别券。总之毖冈,从统计结果来看郡塑淘,我们和国外的相差幅度不是特别大诬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源囊栋软,总体电池的安全性保持还是不错的恰,这是实验的东西帕极,严格按照了国内国际标准褥郴缝,因为我们的电池企业也跟国外配套嫡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套块耿借,所以我们其实国际的标准都是满足的碑拣拆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新内设俯。我也举一个例子仇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惰。刚刚说三星的有熔断器羞、过充保护器缉辉擂、防爆阀剑,模组的我们现在电池管理系统等等阑骋,还有一个问题藩介,自引发内短路捌令,这是一个问题拷洛,我们的制造杂质琉陷诬、经常小规模的过充过放鲸,长期积累以后会自己引发内短路裴苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做步娩迫,因为不好重复实验期,我们首先做了一些重复实验的方法偏葡阀,把规律摸出来了惹荚,这个短路会形成三个阶段泰味,内短路的第一阶段胆、第二阶段坝、最后一阶段奈桶。第一阶段只有电压的下降徊、温度基本上变化不大穗鳖,第二阶段棘倡嗡,电压下降同时温度有大幅度下降莱绅订,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钎恫菜。    如图(ppt)跋量兼,这是替代实验钡媚委,这是算法题诽枯,这是短路的测试实验腻,这是结果拦婪妥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茄零色,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仑猛人、内短路的阻值都能精确的辨析出来咐燃,提前预警热失控事故捐懒。    整车安全度莆潘,首先是轿车安全朔,比方电池的防水控汞加,跟整车关联度很高辱骸,因为静态的防水尉葱,放在车上不一定防水认,现在都知道IP67捣俱铣,其实一些厂家都做IP68了储躲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哩,我们如果做得好是完全没有问题的鸡痴锈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计算厢淑,这是我们做完的设计全。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辫拱,这好像是我们比亚迪的电动车懦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冯,做得好我们的防水比燃油车还好卿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍,关键是我们的技术到不到位趟铅,所以我们来谈安全问题应该这么看任。    第二垮,轿车碰撞安全耪绷,我们做得好的企业也是不错的颂屋跑。举个例子囤赖,长安的豌立瑰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锈,这是产隶、学般汞晒、研联合研究的淌投忻。甚至为了将来的发展四荤党,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犁橡宽。而且电池包不是越厚越好炼核,如何又轻量化浑馆、又防撞拐,在优化设计方面也还有很多工作可做伟擒。    第三佛氢梧,整车电池系统总体的安全保护磺舅。我觉得我们通过上次的整车交流会拦隆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魂傻厢,大家都觉得还是非常不错的玖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溜郡酱,尤其是轿车企业是比较好的筷碱,分层宝噶、分级做的是非橙耄好的岸慰期,比如说高压安全管理系统队舅。就是说只要按照严格的流程来进行开发陇查褥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哺松。    另外我提一句客车涉,待会儿宇通的汤总还要讲的奴毕集,我不多说了氰套,他们有成套的方法来保证安全性苛蹋。    最后箍陆难,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啃痞管。前面领导都说了闯薪鹤,多少起多少起泛婆,这是从2月份到7月份统计的10起以上表狄纹,7月份多起来了溪恰。现在存在的问题现分,我们在报告里面有详细的介绍陈丛,我在这儿时间关系也不说的太多了僳。总体来看骸救算,我们安全性准入门槛要提高稀甭,所以现在在指定各种标准瞄码插,要进一步提高标准刑。当然还有一个问题患,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阶门,因为充电桩跟车的接口是老的扰密,现在要搞新的我,新的总体来看是更加安全的形,老的怎么适应新的嗡娘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的申讣姆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战使。    我们的发展建议饯漆,我也不详细介绍了淌,因为我们在报告里都有辟,永伟会比我说的更清楚一下翅抠。    第一个吠,完善安全标准艾,制定更加严格的安全标准沃抵邓。最近客车安全标准拜、电池系统的安全标准飞台鳖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痢。    第二个康,监控体系秘舶,现在当然都有监控系统徽沥,马凯副总理上次也说了埂钳,监控主要还是要靠厂家监管梨困,不是靠城市最后的那一级攫嗽坦,最后那一级你也不会给太多数据砰被捕,数据最多的还是我们厂家自己盾棚狄,我们最有能力监控好休湾井。    第三个跺惶,强化充电基础设施安全管理好,严控地下车库漂须洛、高危场所充电设施建设与安全监管扫持绰。    第四个哼颈歼,改革检测体制涂,我们建议建立新能源汽车年检制度感,传统车要年检取胆凭,新能源车是需要年检的懦,比方我们防水储、防尘性能懦,新车是好的衬藕,老的就不一定了救,我们的绝缘性能拨、漏电保护等等是需要检验的澈截,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氖驾擂,这都是很重要的诫赌。    第五个不瓷魄,建议改革行业的监管体系彻,现在我们是准入嚼,有几千个车型仕,客车是很大一个数每屠德,很多厂家都进来了捐,不能说让谁做了沮具、不让谁做侣,我想将来要引入事后监管的体制蹿魄,谁要出了事要负责汞,要召回钠、吊销执照卿慑、取消资质偶,甚至取消你不能再进入这个行业蛔鸽领,这是我们建议的要加强盆,否则这件事情没法弄侠刃。    结语三句话丧悄锋:    第一歌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”髓瓶甜,为什么是“命根子”讳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庆躲?我觉得怎么强调都不为过救壤脱,所以我们要警钟长鸣头,高度重视辑犬刃,大家都是这行的从业人员拱,都不希望这个产业下滑投梨米,但是为了做到这一点掸,必须要警钟长鸣量,高度重视宿善岛。    第二獭遍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吧苦。想性能大幅提升甲桃,大家都希望300公里抹臣咕、400公里碍槐镀,客车也是要提唯,高比能量电池是必然的趋势构,往上提的瓶颈技术就是安全奋卵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洛秋露。所以随着动力电池比能量不断提高稼,电动汽车安全技术的门槛越来越高低,本土企业要有危机感缅落。    第三墟煞囤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系态市谦。安全管理散磺,政府责无旁贷锈。    我就说这么多藩凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁硕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日替耍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芍芦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挎加,到今天的北汽EH400的下线绦,北汽的这100万辆用了5年的时间首内算。    在活动现澄愫亍,北汽集团董事长徐和谊表示猩晴尾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犁客,不断的加强产品辱快拌、技术狄递、管理创新勤,不断的加快电动化缴推驮、智能化请侣撮、网联化嘘、轻量化的发展步伐碉,全力抓好‘π计划’的深入落地腐。力争到2020年抒茄,实现自主产销80万辆缴吩么,这其中包含新能源产品20万辆犯,实现销售收入700亿元鹤勿,进入自主品牌前三名的目标舅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谐夹靡。”   “来得晚侣凭副,干得猛煎,站得稳”    “来得晚潞,干得猛渡踩首,站得稳默颂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聚。    “在行业内来说叼,本土企业已经很多完成百万辆了草,我们加入进来陶卵,形成一种集团向上的态势署房钨。”北汽自主分为三个部分秒,“绅宝侮挝、北京钢斗硷、威旺缺一不可持,齐头并进聪蟹宝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧襄距。”在随后的媒体沟通环节中虎呛,李峰坦言且。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浩硼麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碧囊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搂堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓精,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惺。    “越野车是小众市乘忝荨,但是在中国市场上割深,硬派越野青矗然,没有人能从北京汽车手里抢资源沥。硬派越野或是下一个风口儡。”李峰在接受媒体采访时表示钝。    除了在品牌划分上的努力靡锹霞,在车型投放层面通磷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篓硷鼻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藤,而到了2016年酸戮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疙板桂,加上北京品牌和威旺品牌滤羞兢,更是达到了六款能毯靠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惮掀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呛嘘骏。    而面向“十三五”褐凰炕,北汽研究院院长邬学斌表示弹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芒筷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桃吓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孺苦含,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斧袱盲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斧狄紊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藐授。”    是的霞遍腾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线燃设绊,北京汽车仅用5年的时间秤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸿,现在一是车型结构变化了滤宽泻,市场引导到SUV频据扮、新能源和智能化上去些型。我们由三级跳变成了一级跳博鳞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虹逛,“市场的变革对于自主品牌来说酣起,恰恰是一种机会苏。我们有对市场最敏锐的感知吞瑞,最接近市惩 ,这是任何合资企业都无法比拟的继洼。”    从年产销量看词尺,2011年达到2.4万辆勘拱烫、2012年实现7.8万辆猾稿、2013年超过20.2万辆郝拷琳、2014年突破31万辆相、2015年完成33.7万辆氏合巳,2016 年预计目标42 万辆糠苍,到现在已经完成了23万辆渺。“2020年我们要达到80万辆涵膏。”徐和谊表示睛凄凳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品差嫡,还要有好的营销翰靖摄,“酒香还怕巷子深”脓搞。在产品营销与销售网络建设方面菲,北京汽车依旧不甘人后饱闯淡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颅绵,“人在一起叫聚会拜乔龋,心在一起叫团队母殴坪。”    2016年上半年胆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纱,同比增长396%溃,目前网点总量高达到836家炭持媒,渠道建设速度令业界刮目相看络篓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妒浇贤,同比增长20%簿,目前网点总数已达1081家瑞猎。    据已公开披露的销售数据矗涧,2016年截至7月汝盛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆水,同比增长42.7%混,远超乘用车行业11.1%的行业增速膝。其中涛漆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓮,同比增长94.6%沛拳,成为名副其实的“自主增速王”奠蕊。在具体车型上碉肖蝎,绅宝X25累计销量接近5万辆侣康霞,在A0级SUV细分市场排名第一讣瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆篓瘫,同比增长6%以上茎。    对于营销体系哺辆,蔡建军表态称铝薯:在互联网时代喊疤,消费者出现了很多新特征刺谁仍,他们爱分享互动界咎,重视原创和分享杜翻平,并处于一种“始终在线”的状态羔山,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呛苛芭。   对于未来母浩韭: 李峰表示小隶,在“十三五”期间揣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筏。    其中针对绅宝品牌典寒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮溉眩块化技术平台坑怜。    此外车锑,针对SUV市场火热形势祥恢,绅宝连续推出多款SUV车型瘁,形成了X25亭嗡锻、X35桥松嚼、X55枢逆、X65组成的SUV系列项,实现了对细分市场的全覆盖玲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型街,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冉降。未来购捌斡,北汽威旺由经济型微车侮领妊、MPV敢喷、SUV和轿车等品类组成奠侣涡。   责任编辑胳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究殊畏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虫,在杭州召开娥,我们非常激动劳播。我们希望全球贸易更加公平蔼,中国企业能够更好地融入世界市场蚕膳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谎窍,要向世界展示中国汽车业的良好形象锈混亨。据了解俏湃噶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆矗。李书福说烈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台连播疗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锹,李书福告诉记者饯竣顷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尚心,吉利要展示好自己的形象略泛磕。李书福认为凑,我们要解决全球经济治理问题糯合,首先要做的就是提高自己的竞争力陆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒲实墟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娜赴擒,李书福就来劲了似蛋卤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度息惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潦爬,是全球经济的一个缩影巢。”他介绍说湃,未来汽车产业的方向是电动化焚蹿、智能化洪激稀、轻量化和痕疾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谎侗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年分茨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猫。李书福认为缉款镭,两者的“联姻”以及之后的融合发展渭谈篡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挂、活力忱必采、联动爱痢、包容的世界经济”丛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勘判,在他看来两者在基础理论研究和基础睦夹危块研发方面合作得非常不错武础,他希望沃尔沃能更豪华随、更高档烈、更有竞争力理,希望吉利能不断提升品牌力糕荤、竞争力和溢价能力茎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扭俏忱。”   在吉利汽车体验馆肠,新款的“博越”展车停在那里柿甲雌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟校,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨末桃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一干侣。李书福估计短材凉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惶。去年冬天窍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时单杠,他也曾表示龋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辫拉翱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疤络捐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惫,商业模式的变化已经从电商挖酮、维修磕洁、汽车金融肚纠、二手车隆簇、人才培养等领域开始肃斗阿,逐渐延伸到供应链前端的设计使、研发和生产骆拳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悼,这是核心锋券枪。”李书福说窜,汽车和互联网痴刻,两者已经分不开了卞,汽车制造业要想有未来姓付,就必须和互联网深度结合起来告丁仟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疥,吉利每一次研发创新搜持诚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞糙。   “安全既是时间长度轻晌式,更事关人的生命盯害阂。有人说忌雀,现在的汽车都很安全了哨煌,安全已经不能成为汽车的卖点了疯世,我认为前灸,这句话说的不准确醋勾,也不全面李浇。安全对全球都很重要伟罗,对国家很重要使伤潭,对个人也很重要导焊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剿,可以说安全事关大局德蕉集,安全关系到千家万户帆喊浚,我们一定要把安全放在首位卡党。”李书福说冕叹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中量聊,不仅有央视的直播微,现场还有上百家媒体秃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甸,受到业界的肯定感抚显。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念困,用现在的话来说就是企业的基因床,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李查隶,当其他条件与安全设计有冲突时反线匹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娃,而不是相互妥协玖推珊。”他认为鞍建场,当造型与安全有冲突时品辟汝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庐穆铰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乌凳,也会毫不犹豫地选择安全仙街亭。“汽车是给人坐的硼,所以安全对汽车而言实在是太重要了睡柑柿。也就是因为以上这些理念溶段茅,沃尔沃才能发明汽车安全带超械圭、汽车安全玻璃肪必、安全车厢界袱、儿童安全座椅喝赊江、侧气帘钢、车外气囊灭娘、交叉路口自动避险自动刹车另、城市安全系统等等娥并。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌项砂,因为对人的健康会造成影响尺措。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窜础奖。 责编嗅始蚊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坝瓦绦?这是东风集团高层必须面对的问题赋死舷。“国内前三勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪逞季、市场份额5%泄吗、销量125万辆白,其中东风风神必达35万辆提矮踌,挑战50万辆柿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕盯。   论自主品牌的持久战俗岛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点常。在他看来篇闲孟,相对与合资品牌垂,自主品牌的发展分为三个阶段尚:战略防御庇弛莲、战略相持和战略反攻酣。   “对标合资品牌瓣篱驼、自主品牌已经经过了战略防御阶段录挟猩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筐芭。”8月10日劝巍侣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贫,并反复强调盆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琅辽,风神刚刚取得的历史最好业绩盆测。凭借旗下三讲玻客——AX7僚、新A60创皆断、AX3辱,东风风神1-7月累计销量76322辆沧、同比增长33.5%耪,其中7月单月销量首次破万抚洞扫。另外模,轿车销售26756辆交妥堂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贡穗湍,同比增长27.4%暮弓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拜惺:第一兼萍缉,超额完成任务;第二蒙,轿车和SUV双增长情肥。按照目前“三箭齐发”的态势晃尽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仁揩墓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缎,东风A9超过传祺GA8嵌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贡。   “其实恢耪,我们重点想对比的是帕萨特岛圈。”李春荣云淡风轻的一句房断,让一向低调的东风乘用车汝呛肯,平添了些许彪悍和霸气帛。   不过美匣,面对长安肪岸、吉利必恫彩、长城淀品坷、上汽这些强劲的对手瓣,以及合资品牌下探腻、车市整体放缓的趋势烩沥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观空。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捂?这是东风集团高层必须面对的问题遣。“国内前三纫苇芒,2020年品牌影响力达到行业平均水平酣日、市场份额5%衫、销量125万辆泪,其中东风风神必达35万辆瓤美,挑战50万辆精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抵阿圭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廊把,我们要尽快达到35万抗怒淳。”李春荣形容奈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韭差杯,未来五年将是“本硕连读”春,从自主品牌的生力军成为主力军盖部愧。   如何冲击第一阵营肛解? ?   对于目前的东风乘用车来讲始,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涸磨,首先是产品虽。关于产品规划赤,李春荣给出的答案是晚,东风在2020年之前俊绩嗣,会推出17款全新车型鲍,其中传统车型将达到12款次橇,新能源汽车7款牌化雌。   实际上箩,经过七年的储备摧割,东风风神已经形成轿车读、SUV和新能源汽车三大产品军团胃辉,在大显吾、中集才竟、小细分市场布局凰。   值得一提的是伙泻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辱妒递。这意味着懒嘿敛,除了传统车型慷,李春荣手里又多了电动车这张牌赁棘介,而在2020年的产品规划中焕共,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吓。   产品层面潭酚,缺少明星车型澎贰锨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题料单,而在未来的规划中绥,东风乘用车的目标非常明确套:提升车型效率萌始,培育明星车型城,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醛,半数以上产品达到细分市场行业平均值解心。   实际上挥捎饯,东风乘用车下一步面临的问题桅劣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”四。除了风神之外捞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趟,以及合资自主品牌瞧椽阮,而在东风入股PSA烽勒,成为第一大股东之后缄,东风乘用车无论在资源整合兔蹲肆、品牌溢价背羚、平台技术方面抡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应趣退酚,当然这还需要时间证明伺。   不过渴人,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向享摆:资源协同包括产品脐峨、平台覆、制造技术贯囊裁、供应链排实辫、营销和国际协同抠抒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菠,随着车市的放缓普虎姬,近年来捣滴,从豪华品牌到合资品牌案掠、再到自主品牌缺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证电。   与成熟品牌不同烙倡,创业中的自主品牌害朝,在招募经销商纽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啊随踏。随着竞争的加剧捆、产品的丰富确铅墙,未来将对渠道提出更多的挑战骑,比如一年之内连上四款新车的吉利痉捶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颂赁拜。   盈利能力当然是最为重要的标准犯侵,但是牺牲自己宽拴冯、持续补贴经销商档投,也不是长久之计滦,解决之道要不断有竞争力的产品推出横。今年年底梯漂病,风神AX5即将上市丛,明年AX1也将上市感焙。   实际上竞,在青海活动开始之前杰,李春荣提前到达西宁械贬揭,专门到长城和长安4s店进行调研沃航。让他感到欣慰的是嵌笨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75都茧坑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凰,我可以负责任地说继,我们的商务政策是最好的陪诲,没有之一记拳炽。”李春荣对于渠道的重视程度崩技碌,基本上是亲力亲为稀。   目前拐萎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琅琶猎。按照规划牢鼻泛,每年净增网点50家城涕荷,未来单店销量逐步提升至800台以上廷,达到中国品牌经销商中上水平激。 责编酞山:李芳" " “印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辉,由中国汽车技术研究中心主办签肝懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扮陈。在本届安全论坛上畦限处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颁,在回顾过去的同时烹扦烧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搞佩恫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪棺、车辆奥挂、道路等影响交通安全的诸多因素虽,促进共同发展溃迫,从而降低事故中人员伤亡率盼,最终有效改善中国道路安全状况储。   会后费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讣啼寝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓖,并阐述了对于人控、车涧窜鸽、路送、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涕际焚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坞挠涪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糙晨,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞄谓,即分别从社会骑钠朝、个人和车辆三个层面采取措施惶嘘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念但,就是在车辆的周边堤硼,设置一个安全保护屏障萌加,针对车身周围不同的危险接近程度词芯懈,我们会开发相应的技术进行保护匣。   除此之外卸舅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袒。在车辆的前方茂、两侧涣、后方建立一个全方位的安全屏障土,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岁颂碘。同时卉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化库谷汗,日产汽车也研发了一些相关技术钵抱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洛绵甫。   日产汽车始终将零排放泪材缚、零伤亡作为企业愿景级帕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匣涝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沮袒烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揭苟,可以在自动模式下完成转向检、加速和刹车等操作瓢炕,提升车辆的安全性能蜂炮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况且亢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题短惫。即使后座坐有乘客娩充箩,后侧方视线也不受遮挡玩伞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沧喜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头外,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上投,帮助驾驶者做出正确的判断塘辖磋。   针对电动汽车领域愁姐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫,而电动汽车上的安全技术稠贤竿,应该也已经达到了世界顶级水平墓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝗跨谴,高桥信彦表示金梢滔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度理,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶保贡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习下矮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都甜,日产在研发智能交通技术的同时克傻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叉柿拘,其主要分为四大领域燃熔。第一大领域是关于自动驾驶技术的旗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)添兑,对电池以及其安全性能进行研究煞顾输。   第三大领域是新的移动方式示途,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甘,换句话说晃沟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助成,我们针对这个展开了研究磐董芍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判百铂晃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展崎棋浚。   未来粳理耙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敝,同时含,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术似,进一步降低交通事故发生率暖被、持续改善中国道路的安全状况米。 责编鞘:李芳" "     【环球网报道】8月10日劳纶蛇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市换幌常,共推出6款车型獭,售价区间为17.58-23.58万侈旁伺。   新车亮点孙:   外媒点评桂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睛底咳:李芳 版权作品仁配冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载溉散岗,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滩逃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泪奢忱。   不久前小棵酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汰盛迷,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚷确穆,排名第160位敖懂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单革,也是首次入围世界200强镜。“我之前的预测是在180名左右咐秽,这个结果确实出乎我们意料汉郝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话持。   据网通社了解软阂,2015年商,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奇,再创历史新高久嫉。“十二五”期间晃敢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆覆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顿,增长3.4倍鬼棵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流定,网通社可以断定以下两点佩玫等:一沧律、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滔、稳定的增长皋卫。二突峦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坞。   为什么能做出如此判断献厩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饥仇帛?徐和谊的一番话做了最好的解答禽才:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂飘嗓,咱们给人家代工挣俩臭钱暗尽,那是发展民族工业混捎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒲?不可能帛。能走向国际化吗寿?那更不可能橡盗贫。”   然而脓,做自主品牌撬禾,光有决心犬藐、喊口号是没有用的瓶笨厢。正如徐和谊所说抱坑显:“干自主品牌真的难惶,现在大家都处于成长阶段豢驶惕,想要效益好显然不现实犬闪妨。但是效益不好就不努力平掠凤,就情有可原吗纹猩?当然不是!肮册铜。”   从“1 ”变“2 ”坚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谅刺。短短5年时间卞私,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彤戳。“北汽人要有工匠精神瀑,低着头两汤落、少说多干捻芭,闷头干蔷扰,一代人不行两代人禾,肯定成功栏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆琴匹。   随着“十三五”规划的展开人,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”极桂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赋。据悉抗渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楼访、供蛊、销通、研于一体的北汽集团南方基地壬。   届时呈踢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奇赌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埔吉脐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒋,形成1+1>2的布局未。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品结唯醚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垫颧淘。   “十二五”期间隶老缉,北汽集团凭借超前的战略眼光臀琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展富绊。通过产业链合作惰,北汽掌握了最核心的三点(电池惨、电机卿设钢、电控系统)技术躬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪,并取得了中国第一蒲、世界第四的业绩壕。   据徐和谊介绍权藉滩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驳钒贯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酿拖疯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前富,北汽集团零部件业务板块几乎是0武叫,经过这几年的快速发展袭炼任,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平煞,这是之前想都不敢想的晤。”对于北汽集团的转型淘豌,徐和谊深有感触参从梅。   据徐和谊介绍徘卵,未来北汽集团将围绕汽车产业链始淡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灰炭睹,包括汽车金融胆淌、二手车籍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腔驶,带来规牟咐郏和效益的双丰收却蔷薪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沏戚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业途狠传,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闲,这也是转型升级的重要标志之一骆惨。北京通航以合资番惦完、合作枫、资本运作为主要模式烯垢,在国内实现了产品工业化和市场营销耗燎磐。虽然规模不大溪,但已经显现出良性发展态势徊贝。   直视软肋掀夯,质量和效益成关键词   “整体效益不高覆尖热,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淖婚,“我们举一个例子盟,这次500强名单共6家中国车企上榜残蚀簧,总共盈利114亿美元蛊捷。美国2家车企桥,共盈利171亿美元窗侥休。我们的产销量远高于对手氓施,总体效益却不如他们肩。”   徐和谊指出配,提升效益到砰胖,整合全球价值链琅,转型升级秸椽勘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的联茬蓄,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兽诵溶,向好的企业学篮某,从7个维度努力孔械,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帛涩舍。还有四个月某妮,拭目以待脾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头令勤,通过与他的交流可以看出拦灰,对于北汽集团的成长他是满意的盾嗽赣。然而街到,作为一名中国汽车人净玛苏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌供翅赏。   “跻身全球200强企业驴旁,不是终点稀蓝穗,而是新的起点莆。”徐和谊更是霸气直言怖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆盼,中国汽车行业前三甲授。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寥:李芳" "   车云按拟篓穿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叭禾势。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辑靠缔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法危,并谈到了自动驾驶所面临的挑战四程。本文由现场演讲整理而成踌陷懈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞缙恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸两,这两方面的关联性是显而易见的褂。    说到沃尔沃呛,大家联想到的第一个印象就是安全晴。的确姜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楔,他们就讲瞬式藉:“车是由人来驾驶的歪贿。因此释岭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牧科垢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则般鲍懂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绞。可以这样说厂坏鞍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面描埔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剧。其中当然有标配的鞋,也有选配的彪,组合成不同的配置忌。这里我稍微着重介绍一下凌覆,沃尔沃的City Safety城市安全系统欧钨督。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓖伶朵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妥。在2006年的时候抠测,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堪尘无。第二年也就是2007年勒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能款,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湍。2008年曝捌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叮,成为一个技术子品牌驹警。之后的十年中这套系统不断地更新完善眠辈取,扩展了许多新的功能合胁,比如增加了行人探测悸删、自行车探测蓟熬、大型动物衔、路沿和路障探测与避撞功能浇。    避撞系统为什么这么重要呢檬揪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车试靛忻、转向功能的话锰僧桥,一切都是空谈艘嗅彩。想象一下割,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车算沏赌,这将是非常严重的问题缺陷柑。避撞系统的工作机理非常简单踌薄惩,首先是探测径捣僻,然后是评估决策臣,最后是干预硷椽,包括警告或者自动刹车罚。    首先是探测娟幂谭。相比以前恍汉韶,探测功能已经取得了巨大的飞跃染拦肪。从单个雷达到多雷达和摄像头帕雀,并结合多传感器融合算法番袱虹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姜群。    接下来是决策撇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翟车逆。但是你在路上开车坛,特别是中国的路况啊玲豁,不可能前面只有一个障碍物瓷其。所以随着多传感器的应用骚,现实需要更先进的威胁评估算法皖哼量,可以同时考虑多个对象防焙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力房翁,你车周围的一切都可能是潜在威胁哩。    复杂的算法肯定会增加计算量甲椿嚼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糕峨杠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺,有必要进行适当的简化哦酸。但问题是怎么简化魔科仙?比如现在大家经趁诵∈ィ看到的中国式过马路陛,一群人一起走示就恨,走到路中间欣,可能有几个人继续往前走能,有一些人停在那里蒋,另一些人却往后退吗小倪,这时候要判断预测是非常复杂的呵猴。所以雌挥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赏嚼,使得警告和干预措施如何定时痰懒、提升相关性和可信度始终受到挑战攫畏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劝挂,才能提高决策的相关可信度景尸。    最后一步是干预规幸特。判断之后还要有一个干预的策略构。干预一般是两种锨耗剑,先是警告稿捕,再可能干预毒但。怎样警告呢硕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告餐玫谈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罚。如果没有可感受到的威胁存在阀普套,原则上车辆不应该警告驾驶员驴。这是因为香,如果还是警告紊融配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辑堆敌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窖够。时间长了之后孟劳,他就会把系统关闭或索性换辆车持菇,在中国的路况环境下态,如果一路上都是不停地警告串彭司,这的确是个问题钨错得。    警告只是一个声光或振动的信号惹,那么在警告之后巩孝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睛?我们的策略依然是米:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生薄,否则车辆不应自主动作故凑拈,理由也是刚才所说的没就。可喜的一点是懂糙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彭罗,自动干预所需的时间大大缩短了烩摊,相比十年以前灰旗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缺教搏。最后一点靖,怎么协调人机界面崎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奶删绅,也将是一个很大的挑战绣磁橇。    刚刚讲了很多辫物孔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扦霓咕。首先是效率问题碧,要调整警告反应的时间伤谅牢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袒努并?警告干预是否可感知与理解疗甩渴?第二是相关性投侯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寿?是正确的警告醋,还是漏报或误报陵吩霖?比如说路前方有一辆大卡车淮藤齿,系统把它误认为是高速路交通标志牌眠茨碗,而不给任何警告参撩死,这个明显是漏报酵朵。但是反过来说铆桔霸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寺唐,从而警告干预淀虎税,这个就是误报娠习坚,这也是第一类和第二类误报的区别乳境疆。最后是接受程度姆涟,警告是否很高程度被驾驶员所接受睡、并配合徐什?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拾脐辑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性归受锌,所以这三个因素之间要互相平衡头台秀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梦郸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烈赤袭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶百楞地?是不是因为最近自动驾驶惹牡袄、无人驾驶炒的很热妥陌?同时还有一些顾客在问朔,自动驾驶以后蛔,我们的驾驶乐趣在哪里睡?因为很多人喜欢操控帛弊,喜欢在山路或者赛道上开车混拣霖。    我们完全理解这些考虑鳖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帽,今天早上我走的是中环寸奢,走走停停俏贾撤,就像这幅照片中般的拥堵誊队廷。当然诲,交通拥堵也不是中国所独有翰,随着城市化进程的加剧擒酬,这是全球性趋势呛。请问这样的驾驶乐趣何在烹告赏?    除了拥堵镶,还有安全问题醒玲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邯锯滔。城市化的发展也加剧了空气污染钞扑廉,以及可持续发展与能源的危机朗。对各位顾客来讲蹈污反,还有实现实时互联和出行便利的需求高半里。    所以擦宿,自动驾驶对社会虱、环境和经济带来的益处是多方面的撵凡膏。首先宿仁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涸没,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痉问夺,即使提升不到100%安全熊栋剿,但是97%麻、99%可不可以合凹?自动驾驶还能连带产生其它的好处伸讹期,改善拥堵额、节省能源消耗壕泊、减少大气污染兜懦,以及使旅途时间利用更高效疚禄庆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利税,但我们说肯定也有挑战拒肥,世界上没有免费的午餐截。对于使用者来说柬盲,有人机交互的挑战呸承遣。还有失效模式控制箱,万一系统失效以后剑坦唤,怎样用冗余系统来后备控制噬。有跟其他车辆系统的交互碘阿赡,你不只是一辆车单独行驶在路面上跑。怎么感知环境试鲸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扭功苍。还有最后一个疲绢富,再好的系统赂,当顾客不当使用的时候尉马,怎么做这方面的技术应对处理培。对于车辆设计来说钵遣,还需要各种各样的冗余系统做后备拳渴,确保自动驾驶安全衰。    其实佬伺抽,自动驾驶不光是技术问题师凯,更重要的是对社会和伦理的挑战沛胖,大家是不是能接受盎?首先判笺阀,什么样的商业模式汀改赂,是我们现在继续卖车的模式拘痛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑凄。基础设施的改变苏,比如说车道线陛攫工、公路标识的统一镀黑,这也是非常重要的拷。还有保险公司是否接受亨恨俩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鬼。最后是公众的接受程度摄猴叙,法律和法规的约束镜蔡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喇森,从而也引发了很多相关的讨论位肉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壤拒毛?我们非常明确娇,这也是一贯的战略台拴泰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眠笺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铆贸。    这里举个最近的例子梢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剂孤娇,已经在欧洲量产上市毙亥,今年下半年也将在中国投放市场唯疆膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撑汲赤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砰唇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘶,而无需跟随前车汀骄糜。要知道链,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的努。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景第协,那就是到2020年穷画巧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡平。这是沃尔沃汽车庄重的声明唯,也是一个非常具有挑战性的目标功婚护,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埔色?    我们认为首先要充分研究希理乓,通过真实用户与真实交通交肮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贫。还要多方的合作刀,沃尔沃汽车通过与包括供应商显迫秽、大学研究机构长,以及政府部门在内的强强联合矛共,来应对全球挑战厩。自动驾驶之路没有捷径茸,就像练马拉松一样虽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗓、循序渐进的魔朵途,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勺,我们走的每一步也都要以安全为核心硷币卧。我们要以客户为导向绢,通过提炼典型路况肚,悉心定义测试所用的通勤道路绰,同时尽量控制风险收弧。在技术成熟之前拆抗,必须反复的测试警酷渭,以保证安全与可靠苹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纷佃敝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏委邪:要验证对社会和经济带来的好处廓绞,是不是适合当前的交通环境去协,顾客图赎庐、社会公众的接受程度罢贡,还有道路基础设施的支持是不是充分誊,与其它车辆和道路使用者的互动旁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疥祥褂,真正的大规模测试将在2017到18年书,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辫嘶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稼鸿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拆介。    上图右边是哥德堡市区的地图郊翰,这条环路相当于上海的内环或中环丸书墩,即城市高速交通路那,是没有行人脾、自行车蹬纬吹,也没有交通信号灯熟。自动驾驶测试者是租赁顾客熊南贰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞳。在驾驶过程中摄,允许处理其它事务稿硅赊,从驾驶员监控到不监控回,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挽信。    这里我要讲个非常重要的概念谩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃坑灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伎嘎藩,驾驶员还是负责监控和指令髓啦发,必要时无,还应尽快接管人工干预等佛,所以还有不少局限性砰老栋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熄,车辆负责监控交通环境牟,根据路况决策和反应罚侯荒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邦品。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掏,驾驶员需要对驾驶负责勾耸壁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巳狮,或者SAE第4级的程度禽勘醒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责收警。可以看出秘,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厢,简单地讲爬坑,是通过多传感器融合扭晨赌,包括单个或数个摄像头瘸侠、毫米波雷达呻、激光雷达柿、超声波传感器等文,加上云端和高精度地图省,来感知周围环境浮任顷,评估路况和交通状况敛桨,相应决策与控制据婪,最后通过制动揪婆、转向和发动机系统来执行干预庭。处于安全和可靠的考虑典,我们有备份系统零肖,冗余的执行机构馅,万一其中一套系统有问题匣炮杉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迫禾菲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陪犊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浦。2017年诵爆煤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妓,随后我们将在中国俗衅反、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粮事蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶富,自动驾驶的远景又如何十加?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能谱常,车辆可以与人堂喇诗、车效爸、路互相沟通解哼粗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钝镁湍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娟戌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任册荚败。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冠虱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掂。 责编喷:李芳" "   从很多角度来讲肠勤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼希寸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赖洽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圈烷,国产化是必须的道路铣郊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕊,能够接触到更多的消费群体丁。在网络发展策略方面仙两颅,我们会更加看重网络的构成形式芬孪晒,像城市快修店革、售后维修中心存词鞍、维修工厂等苫闻弗,主要目的是增加服务的便利性翰殿菜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哭锻橙。    上周末(7月29日)缸,在接受采访时讳惭蜂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾,回答了中国经济网等媒体的提问搞,内容涉及国内高档车市陈啥,宝马在中国市场的发展战略阂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晨凳静,年轻棘俺、专注驼类,富有亲和力;与媒体的沟通自然酥晃、坦诚勒砍裴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茬病。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巍,刘智说叛鞠,中国经济发展已经进入一个新常态朽输勃,就是从高速增长进入一个健康福芒队、可持续性的增长氛傲。但是竟袜喝,随着经济运行质量的提高孝赣示,每一个百分点的增长辫深焊,都是一个不容小觑的数量摆黎坝。把这个结论放到豪华车领域采,我们所存在的这个行业亨记弥,应该不会有前几年爆发性的增长咎,市场会以一个比较稳定矫糜撼、健康广们裂、可持续的态势继续发展岗楼抬。就宝马而言降琴弊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坞冷。比如委矩纷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醚,而是把新车婪些、二手车翅七,技术保险查但渺,国际式售后服务一起发展悄,我们叫“利润四驱”卯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赫。    今年葡岛陡,在集团诞生100周年之际附纪蒋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忻抵。那么虎躬,这些战略在中国市场怎样“落地”讳?刘智谈到巫蓝,宝马集团刚推出新的第一战略砂孪,其中的很多元素不仅是契合中国市陈躺小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊假。他举例说狭辆,宝马提出的智能互联概念退葛盾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腿侠,领先欧洲10年以上舞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础史春壤。再比如新能源方面性吾。中国政府强调遣,到2020年新能源车要达到500万辆婪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诺恰腺,包括纯电动和插电式混合动力车型铜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绣雄骸。所以在新能源车领域澈诺捐,宝马会加大对中国市场的投入锭屉。因此汕,“从很多角度来讲唉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攫壬容,刘智说仑曹。 BMW i3    随着本土化战略的实施栋吼,高档车市场国产车型所占比例越来越大射。那么仁冠比,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肆摹糙?刘智介绍说珊小谅,目前儡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迟白。在几大豪华车品牌里面悄投,就进口车的销量来讲假跨棵,宝马应该是最大的灰烤劳。我们对目前的状况还是满意的茸欠掇。因为这本身就是在我们的商业计划内涤篓。    至于将来电,刘智强调绰握:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绵骋表,必须在中国取得成功巴篱,在中国取得成功僵,国产化是必须的道路”烫。所以琼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掠哨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗓冻案。不久前渤烤波,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车薄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺坪。从长远来讲羡协,国产车型的占比会越来越高李。 全新BMW X1    近年来歇钢关,高档车市场经销商层面的动向备受关注斤忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棉粗瞪?刘智认为诗唱疗,应该说幻,这是一个行业性话题日馆圣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力废卡屡,在厂商给予经销商更多的支持配合后沁扩诚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佩哀。就今年上半年的情况而言枷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛔荤。对比去年的数据棺枚,我们发现迹,不管是在新车毛利监晶头,还是其他业务板块呛鞠,尤其是在售后淀、二手车虐、金融保险等等几个业务板块箩,我们都有了明显的进步壕心。因此廉盼么,他觉得孺:“目前函,宝马的经销商网络是非常健康的”摹寐。因为路实垒,随着中国市场的不断成熟怯化段,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矢荡呻。从厂家的角度来讲捂部,我们也不断调整新车的供求关系刺纺,调整车型的配比晃,调整商务政策据蔑。综合下来链祷妈,应该说目前宝马经销商网络绦,处于一个非常健康的可持续发展状态攫馁。 全新BMW 7系    那么腑,比较以往缸,宝马在经销商网络的拓展上仆苹,节奏会不会放缓一些碍赤袄?刘智表示弟,在经销商网络上霉,我们仍在稳健进行拓展轮氯,一步一个脚印地往前走七。从绝对速度来讲凳,或者是从增幅来讲噶,因为基数变的越来越大握此,所以这个百分比是越来越低的扳趟,这是很正常的护矩。目前劫尉挤,我们全国的零售网点超过了五百家块玖鹿,覆盖了全国所有的省市自治区椭公,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市接趁卯,覆盖了很多中小城市绷伦钙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诚恍八。在网络的发展策略方面容蹬棋,我们会更加看重网络的构成形式差廷杯,并不只关注于网络的数量警及。所谓的“形式”就是像城市快修店藐辜、售后维修中心诫敌、维修工厂等等一系列的体系概念暮。主要目的是增加服务的便利性篓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竞钦。对于经销商窟相苫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亢仕梦,让他们有一个非常健康良性的发展阜鹃伺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广汇能源8.7亿买回资产 货币资金28亿短期债务超百亿

2019年12月07日 04:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 04:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

招金矿业遭Schroders减持73.75万股 减持后占比9.95%

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯