2喜泵,那就是《易经》的精神儡翁倒。第三个灿惶袒,今天的连接是移动的连接工戮撬,还有MOBILE定,MAN TO MAN扑啪隧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来售刻。    今天电动汽车很重要的一个彼懊,大家买得起用得可靠多。智能化以后确激,因为有各种各样的基础设施和商业模式厘袭鞭,我不展开了普鞋。    从电动汽车变成一个智能的汽车彩烫挞,从智能的汽车再变成一个智能的交通阑皆,从智能的交通再变成智慧型城市完傅喀。我们附加值可以产生很多窖岭。根据《易经》价值精神狗,通过交通网曝客、能源网念市烙、信息网袒耻、人文网可以产生无穷的价值机会窍。利用交通资源的全时空动态感知惶唬琴,交通工具的全过程运行管制箔蹈,无处不在互联虐妥、感知掏唾、管控和服务火某访。    怎么布局处?怎么把电动车进一步变成智能汽车凹皆,如何布局智能网联汽车技术驹?我认为呜,不但对中国文未,对全世界都做出更多的贡献嵌,第一是制定网联汽车法规标准班遁、智能技术抛青糖、环境俺廓赖、HMI技术分竿、空置执行技术恃、智能网联的实验茄瘟袭、网络和信息的安全爽皇井。    怎么做到网络和信息的安全外甭安?这是一般的云鹿炼,怎么把一般的云变成安全的私人的云入?有很好的结构剿簿,处理器诚、传感器艇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次黔刨酞。第一是收集材料缅就肛,就地处理疆。第二是从收集材料到云之间要慢典汞,一个是单点控制粟,能量控制或者功率控制锈。一个是多点控制渡邯,能量控制或者功率控制体,这是全局性的琼。要及时处理彩卜,要经常互相认证醋痉添,变成安全的云房。    跟大家分享一下我做的一些工作氯锑。怎么从理论上去证明这个是可持续的柒?我一直在思考所有的工业革命抢,基本就是能源更新攀。第一次工业革命特眉踩,瓦特发明蒸汽机掸,电话氨露阮。第二次工业革命抽,美国抢占先机帕蒙扛,电气化别,主要能源专项与信息建设淑围踩。现在第三次工业革命来了淳兜惭,中国能不能抢占先机凤法洛?我们要做新能源疮碗,信息大数据时代扒,我们百人会能不能更好地发挥作用妥韭?今天早上的研究会很好魔母境,我建议做一个尝试的机构来腥撼,每年召开百人会国际研究会议淬,形成品牌怂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祟脓?我提出储能熵的概念午乖克。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碎。一个系统里面假如是孤立的倾、系统是不可持续的灯,一个是做功克踢奶、一个是废料是不可持续擦。如果是物理系统阮耙,分析储能熵铃璃管,熵代表可以再利用蕾。总的来说诬眉半,一个系统熵不能增加佩帛晤,熵要减少啼芦祷,熵减少系统可持续溉拐。熵是储能熵显口,熵是不用的熵操咸哥,下一次可以用扩惶。总的来说熵是在减少财量。    包括中国的历史去,中国封闭的时候中国就不可持续叔嚎接,中国开放中国就可持续孔探存。近亲繁殖以后熵增加不可持续称。系统要做可持续性努败,系统熵要减少搬冬,你的收入不能是单一的乓、不能是孤立的系统馆蹦。因为一部分是做功癸,一部分是废料迸看凛,从废料里拿出来夕楞纤,通过证明熵减少捣。从废料里面可以再循环尝,那么你的系统就可以持续了枫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盘访疆,后续需要时再利用的能量的熵卵乃切,通过储能熵概念的引入殊挪,希望用来解释可持续系统的演化过程歧壕哪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态士骚。    综上所述侮穷芜,不管系统是生物的或人工组成缴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甭清。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨馊濉,而这些系统工程特点是驹,即使在系统研究过程中惋闪,一个熵有增加的过程懈敛关,总体在系统不断迭代发展的过程中日侵,系统将进入熵减的状态嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力辽敬叮,从而保证了系统的可持续性丝侯访。    应用在电动汽车千闻,这个是分布式的发电戌咕,这个是分布式的负荷酸颅砂。电动汽车就是分布式的负荷嚼墟,还有分布式储能德,电动汽车有储能虚、有电池其苍竞。电池可以双向的男欣,分布式地发电弧娶辑、分布式地负荷随,在分布式的储能谈,这三个系统可以持续顿佰,这是我要证明出来的糯揽皇。我证明只要你的熵是减少的敌箱耙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粪。    感知贰坡、认知钱伍、行动盘,不断可以纠正人的行为臼黄夕,比真正的司机还要好人啪。    最后挎,希望我们以后的交通系统是舒适的烦切擦、生态的杀、方便的和安全的驼枫。要做到这一点疥,什么是成功轻?因为里面的成功是3个S难,SUCCESS眯分,在S宽开、E里面画一条线都是欧元跟美元弦,今天是国际合作褪念,虽然人民币还不是朔,是一篮子化的骆瓣票,人民币准备好了寿彼沟。ESY就是人民币凭零。    要有六个眼睛毙,有四个眼睛不够岛铺。第一要把眼睛放在前面解放思想公。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犬汀,电动汽车下一年布局市呈绯救,也要有前瞻思维盎熄。眼睛放在后面汲取历史教训型孔美,要有全局观念澳。要看到旁边的需要百。然后要把眼睛放在右边学习欧美徽翅汾,不得不承认高端人才密集地在西方焚。所以把眼睛放在西方学习实,它沉淀了100多年警肪黄。四大发明中火药是中国发明的范级钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肌椭废。全方位都看到了尚,所以英文眼睛叫做EYE哭。第一个I是Inspiration徐弯暇,有了激情可以有想象力嘎目,然后有创新暇,但一定要融合桑集社,一定要集成五奥拒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磷。科学要把自然归结起来扛,工程有十几种荣,要把科学雇尚、技术抢、管理结合起来那就是工程谩,那就是要集成手擒。特别今天要跨界地融合细剩巨、跨界集成媚,这样才能实现籍噬恨。但没有钱也不行春萌汇,今天招商局也来了很多金融机构洼领,要融资芜吃。    谢谢大家!    (根据发言整理俱戳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   回顾已经结束的2016年朔师羞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喷疆刀。在政策的全面推动下捐壳惩,我国电动汽车年产销量再创新高苛番,达到50万辆左右凌峨迹,充电桩数量达到20万个杜圈蕾,遥遥领先于世界各国蛊酿。更为可喜的是差,在规模市场的推动下簿将憾,技术创新全面展开仍共沸,技术进步全面加快暑啊,正在全面逼近世界先进水平夹铆保。但是擦,在这大好形势下丛活,质疑之声渐起藉脚扦。比如擎良,我国电动汽车发展主要靠政策推动倡,能不能持久携?政策是否过于宽松郎将速,以致于出现骗补情况瀑?另外陇戏古,由于发展形势良好踏堪,一些激进的观点也在抬头胺。比如绍罐,要挡住国外产品进入中国市车妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车境罕,准备放弃传统燃油汽车辽楼。    作为一名资深的亲历者疽潘,笔者认为怕朗,在这新旧年度转换之际炼八,有必要分析我国电动汽车的发展形势橇对咐,梳理其发展历程廉,以利于业界对形势有清醒的认识光难喉、清晰的判断尖惰,明确今后的行动方向帕传。    一龋上杭、我国电动汽车发展形势良好    当前功,我国电动汽车发展形势良好四毕集,主要表现在两方面惧喊:一是电动汽车技术创新全面展开纬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笺惟币,技术创新和商业模式创新层出不穷侧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酣锻,比亚迪朵绿、北汽县、江淮袒水、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福川,而是专门设计的电动车乱贯,续驶里程达200~300km甚至更多辑,能效明显提高奈苹吝,动力性桅含晦、平顺性降、舒适性秃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凹怕。事实上垄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溅芜骨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菜。另外熊绢,我国电动大客车产销牌填斧、应用占全球份额的90%以上攀殊,技术达到世界领先水平捷。    在动力电池方面磊牡救,我国产量已超过日本沤牛、美国版贿、韩国雷,跃居世界第一古,且市场份额超过全球的1/3乱扇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撂牵,呈现高能量比片桓、高安全性须扮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势角。同时墙烘呈,产品水平迅速提高阔,与前一年相比饭缆寞,平均能量密度提高30%黎,成本下降30%左右丧挪吗。    在驱动电机方面芍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丢,总体性能进一步提高不钾席,成本下降30%左右囤娜。在电池管理系统钝、混合动力系统疗抛、电动助力转向珊搔堪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面集嫩,也都有明显进步脱坦。    在基础研究方面僧疵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洛娃霸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馈磋纲,电池热失控薄、硅碳负极材料曝悸太、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偶。    2. 充电基础设施建设加快蹭加诺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溃豹临,政府有关部门出台了实施细则啤般伞,多个地方政府建立了城建颗此、电力武、规划等多部门联动的领导机制措,大大促进了充电基础设施的建设速度肉桶体。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贪猩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浮悄,我国充电桩总数超过20万个蹄申,远远领先于世界各国匆案土。    在市场带动下疮僚,技术创新不断涌现剃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峭涵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法访光脑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箍列青、节省设备投资的车端交流快充技术弦稠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恋。    在商业模式创新方面另,呈现出各类优势企业多种形式合作谈肉独,加快充电设施布局寝匣、建设矩傲、运营的趋势娠垒。众筹建桩钝夏、合资运营普连涣、利益分成等运营模式迅速发展甫,公交车佰栖安、环卫车上伶地、物流车泵说、出租车耍恋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模健,广告推送擎、免费无线热点接入等增值服务开始出现估窘瓶。    在互联互通方面蜕貉了,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腥咎毁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赖纠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成电萝八,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定供,以企业级疮、城市级监控平台为基雌璋 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据略、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔疥。    二缄坑螺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汇,我国电动汽车的发展道路与美国未穗、日本戎乱揉、欧洲等国家和地区有所不同联段,主要区别有两点卤空。    一是政府干预模式不同溶。我国采取的是政府强干预模式舌处窘,政府进行顶层设计泵,制定国家发展规划单,多部门联动制定全面的鼓励灿鬼、支持政策钮欠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成砀佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻辈旧,在市场发展中不断加强研究开发棵心,技术水平逐步提高;同时仆筋,充电基础设施建设逐步完善汐畦。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕蛔囤,政府支持共性怂、基础技术研究海,给予一定的政策痰熟拐、税收优惠略,逐步培育市澈堂病;企业则根据自己的战略规划钎夹,首先研究技术懒奢捞,同时有选择盒、有重点地开发产品赊颊。    二是企业战略不同瞥缚悲。我国企业多为在政府引导下被动式发展乖哇,初期技术积累明显不足公胶窃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稍,产品方向受政策影响大年诫,各企业虽进度不同峰仙统,但呈全面开花之势叼。而国际大公司多为主动式发展骚汗,厚积薄发吻饱,技术有所侧重萝深啃,产品形成特色评堂究,如丰田的混合动力和燃料电池罢霸、日产的纯电动悸笺腊、通用汽车的插电式赔痊、宝马的碳纤维轻量化技术等伯桐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点噶奈。中国模式的优点是市场拉动技术发展莲,不受油价等其他因素干扰双窝不,迅速形成规模市吵僚浮,全产业链技术进步叮乌榔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛾弗惶,发展中有不协调情况岁刺,如充电基础设施滞后咀,部分企业盲目跟随朵,发展不扎实颇,少数企业以谋取政府补贴为目的轻娥,甚至出现骗补情况勾。美日欧模式的优点是技术扎实堪沽龚,发展均衡;缺点是市场发展慢凭搜香,产品更新慢碧些,影响技术进步相,受外界因素干扰泰副芜,如油价低迷则市场难以扩大几吹。    笔者认为香,中国模式适合中国国情镁外。我们不应过多盯住充电难霉疟、骗补等不协调现象婚粟度,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壁、技术追赶的大好局面纶。从另一方面讲究,中国模式也有赖于我们的制度优势啸纯,只有中国的强势政府才能如此运作花啊彩,很多外国同行都很赞赏牢讽苹、甚至羡慕中国的条件狈享。    另外媚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缉冠确,近两年有明显变化悉温柏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淡江煤、开发电动汽车产品撕,而且各种技术路线都受到关注的局面许牢湘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册颂辩。中国各大企业都重视电动汽车没有错吃朴搅,在现阶段已不能算分散重复嫌樊,但难处在于电动汽车不好做啼贿,需要有很强的付赶尝、全面的技术积累和投入辅碑。那些技术实力不够的企业弓漂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搅咸,而应准备应对“弯道翻车”的危险评矛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时览,可分为几个阶段俩疥:当市场份额超过1%时痴厢退,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷,则意味着市场条件全面成熟潭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堵筒坏,又主管我国科技工作多年款喂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结定芦洼。    对照电动汽车的发展蜂问,在我国硕顷,市场份额已经超过1%;在美国和日本撬阀啃,即将超过1%讹。这说明翘功,电动汽车技术正在接近成熟第。笔者冒昧估计咆角,大约再过5年左右时间鞋竣掳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏俺,其他性能与传统动力汽车相当百箍,加速性优于传统动力汽车韶绒躬,成本的差距大幅缩邪;再过5~10年时间弗,电动汽车性能可全面赶上疥、部分性能优于传统动力汽车沏,成本与达到当时排放敞、油耗标准的传统动力汽车相当拒蛇。但即使到那时蜗肩,传统发动机也不会消亡蹋睫,而是电动驱动与发动机平分秋色韭,或更多的是融合发展恼坛。基于以上估计会郝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茬挠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签乃蘑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桔败。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圃扛似。2009年立,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黄忌。回首往事汰,扪心自问颗偶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的反扮。至于些许不协调现象常,是产业发展过程中的必然悔婪,是白璧微瑕届陈、瑕不掩瑜壬孺。笔者断言相喜碳,按目前态势再发展10年哎聘米,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沥皖孩,并以此跻身世界汽车强国之林潘吝百。    三党澳炕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝换熔,整车生产企业要更重视电动汽车囤。首先要制定好发展规划和生产布局狄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惊线,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吮,不能两张皮地污。其次要重视研究与试验昧淖,需建立完整的稼、一流的研究和试验体系委,规谋#和水平应不低于传统的发动机和传动系统限。电动汽车相关技术发展很快暖陀伴,要靠自己去研究发展矩锚,别人的经验会很快过时媳,更不能只靠“挖人”搞产品盼纫淡。再次要全面布局废,围绕全技术链开展工作抄,不但要重视整车开发磨,还要研究电池和电机啦,重视电池管理系统聊赣短,这是当前我国的短板纫绢,此外还要注重轻量化和系统可靠性花沫菇。    第二灵酿程,要建立相应的零部件体系燎乘翰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吩昧藩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慕纫丧。    第三抽,要开放发展巫。需鼓励算笑、支持合作伙伴引入先进技术和产品纶汗,像华晨与宝马车鲁皖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倍。历史将会证明愁阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快灭谭翘。更何况笺,在全球经济一体化的今天慨温朔,关起门来自己发展是不现实的苫蕾判。    第四局咎熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靖。今后相当长一段时期固嘲毖,将是传统动力与电驱动并行发展平搏外、融合发展的阶段不,单搞电动汽车很难成功八。对于只做电动汽车的特斯拉挎,笔者并不十分看好锣。    2. 对产业界的建议    第一惫,要加强合作如梯翱。需沿产业链培寺、跨行业合作添椒,整车企业要与电池企业腥修、电机企业暗操、其他电动系统生产企业深入合作称荒。以动力电池为例午层,需要电池设计与正负极材料伟钾、隔膜通、电解液漆闪随、电池制造装备讹人红、试验装备盲、电池管理系统全面合作涡。优势企业和研究单位要分享成果财岭怪,互补短板浑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穿欺,要形成轰轰烈烈的大协作局面菱粉,合作创新芯吉绷,百舸争流焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平举峰。    第二诲乐,要注重实践祁螺。汽车产品与其他工业产品不同库昏,一是使用环境广且复杂尖,二是生命周期长娇播,三是对可靠性操史、安全性要求极高藩斤华。这些都决定了仅在工厂教鞋虫、实验室不可能完善产品表,必须通过多轮的使用实践双咎。与电动汽车产品研究开发相比村,充电过程更需要实践画细阔。像电动汽车充电过程这样长时间拒烫敛、高电压般很步、大电流抒华、室外郡县、无专业人员值守的工作状况垒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾膳浓。    第三某图,在充电基础设施建设与运行中冕届,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善福。充电基础设施建设是一个新行业孺古情,在管理上涉及电力联鹅、规划疲、城管离、工商管理等多部门禄极沛,权力交叉胺陷彻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制外苇杜,利益主体错综复杂氏想函。单靠一纸文件不可能面面俱到分宦兼,必须经过相当长时间的实践金咳弧,完善流程香暮受,积累经验憋。    第四桔,要加强标准化工作兢。领先的研发硅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺尥闫丁,而及时总结经验极艇、制定标准又能为继续实践呸卡、创新提供重要保障穆稼。当前儒佃,恰逢政府推进标准化工作改革供请撑,要求标准化工作密切结合生产厕泰富、创新实践宫淖啡,要求鼓励发展更灵活寒讳、更接地气的行业标准戎、社团标准谁。对此立炼说,业界应给予足够重视疥。    3. 对政府的建议    第一委却,要保持政策稳定帛。正如前文所述沁芥,我国政府的强干预政策非常正确然腿牢,发挥了制度优势娥吞,已取得很好的成绩啼,应该继续保持锚。电动汽车的发展涉及多个行业习,需要长期积累宠弟痞,需要几十年的时间才能成就大业堆凯,切不可存立竿见影敦醋擅、一蹴而就之心芍。    第二戮孰查,要及时对政策进行微调和补充完善五烁杜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列射媚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筹感,又由于此项事业发展快伤皮,新情况唇朗匠、新问题辑杭塘、新技术层出不穷低控,因此及时应对省侗嗜、调整攀、完善是必然的吝。    总而言之晾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼,迅猛发展正当其时操。笔者衷心地希望朝野上下查、业界同仁能认真努力工作讥,自信且坚定发展隧。假以时日捻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讽句抱,并以此为契机厦韧峨,跻身世界汽车强国之林路。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴劝唾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栖泥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媚憋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杆乓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抠退俄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尽香娇。    他认为挤,现阶段味,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冀涝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佃,但从长期来讲晒荡,新能源汽车技术发展路线要从电动化疟霉阜、轻量化潮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合械、轻量化与制造生态化结合毛算、智能化与网联化结合撑。    尤其在电动化方面墩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车途垦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哎沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力池,就是家用主流A级轿车垃漂济,在性能价格比上与燃油车竞争玻嗜收。目前全世界都在朝这个方向努力卯,如特斯拉Model3宠酶裁、通用Bolt呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靛筹。”欧阳明高说咸。    欧阳明高说晦墓,但要满足这个要求青赣救,电池必须降低重量迪窗舅、体积以及成本芍邻辽。此外窗麻曝,电池的比能量必须大幅提高信标,达到300-350瓦时每公斤梳净稿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虏,锂离子电池发明至今只有20年熟赂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哎,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹦融答,可见动力电池的进步非常迅猛谅谰。”欧阳明高说躺讥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咖。    但此前列舱,主流的观点认为霖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比现,从性价比来看缓鸿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围步,但现在随着锂离子电池技术进步络拦,里程提高一倍庞纫食,即在300公里的范围内九相挞,仍然在性价比方面有优势伍。    从技术上来看遂,在单位重量廉撤、单位体积下储存的能量越来越多侩,成本越来越低挖,才能体现出电动汽车的水平和技术赣渺。    一个好消息是蚂秒菩,我国电池成本每年大约能够下降20%淋。据介绍撇绵滴,五年前隋危,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抬,去年平均价格为2.5元左右涡填,2016年为2.2元下伐红,考虑到大量的电动汽车是大客车售,其电池价格相对会比较高一些偷呈瞥。    “现在国内开发中的电动轿车报擂栖,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞪俄饯,单体成本在一块钱左右腑埂罗。美国通用Bolt电动汽车新,单体成本为150美元一个千瓦时灸怂。”    如果按照这个标准外蔫避,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到底恫,但是按照现在2.2元颁,逐年减少10%到20%奶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潞抵舍。    “加上循环再利用做到1元究伙,也就是说兴,一千瓦时电池一千元人民币之内隋,是可以做到的洼苔。”欧阳明高称瞄。    对于具备性价比痰睛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傲,现在一百公里约耗电15度秤氯琅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叔微孟,接近10度电一百公里狭耿。    “要实现这个目标快隋诉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邯。目前电耗的降低空间还很大兔。如果能够实现上述目标抗唉,一百公里的成本约在一万块钱筒,如果电池能达到300公里就是三万块钱挥温墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱楷厦从,将具有商业竞争力捆,这是电动化下一步最大的目标地。”欧阳明高说诧梅矫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灸甲创。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眠涂拴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长任人,但仍属于比较粗放的发展模式譬琉,今年电动汽车发展逐步趋于理性讨夹悸。总体来看栖罚九,走到今天扭碑矾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹲炬竿。”欧阳明高说簇匡。    事实上吓抱襄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戮熬,由于销量超过全球50%以上诧轨,在国际上引起了强烈反响篮,无论是政府还是厂家叙纹堤,都感受到了来自中国率先发力的挑战独黄。更值得注意的是冯经眷,2016年如德国大众和日本丰田宋劲燎,纷纷调整技术路线钎虹,加快对纯电驱动的转型芳。    不过娇藤哺,纯电驱动的战略目标乌晃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沟矩班。对于混合动力技术来说币拣,传统的汽车强国奉亨、汽车大公司比我国更具优势浮,如丰田路线就是先做混合动力焕痢,再做插电混合和燃料电池举蹭。    由于我国率先发展纯电驱动侗家,带动电池产业的发展达到了世界前列司绵患,电池产业规模达到世界第一谈邵,总体水平位列国际前三票,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倾驾砍,我国的动力电池产业链凉,尤其是电池材料疵蹈泄,如正负极材料剂拷控,在国际市场上的占有率第一浑辜齐。    “在此基础上侩,我们以纯电动力系统(电池酷唯、电机蓖讣钩、电控)为基础平台龚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汐亩。”欧阳明高说锑。    据其介绍哦,目前我国插电式技术发展已经取得进展暮雹靡,比亚迪秦课、唐上矩呵、上汽荣威550疾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菱械痹,无论是发动机方面努互,还是混合动力装置上煽掸瞧,都取得了突破慌舷。    与此同时袖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邢草,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砂。    “这是一个渐进的发展过程共,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠕没。”欧阳明高说导沁佳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碾辈避,有效的回避弱项竞争烹,有利于我国电动汽车产业的发展离,到2020年之后挨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得、同步竞争枢赊密。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏茫:李芳" "  编者按倍:产品价格区间一下提升了近40万舒戮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穆急。以安全环保为标签的沃尔沃保,产品质量是其立足之本列悔。无论是国产车型还是进口车型究,质量都要做的和安全环保一样好挫盟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胆俗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寿剔,安全与健康至关重要寂,但在中国市潮薏岵ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懊闯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家定稻,到底该剪哪一根线磁仆脐?我心里清楚僻吞谋,如果我剪错了荆美道,我们可能就崩溃了家。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸽森猜。在2015年整体经济增速放缓仙寞、股市震荡李刃慕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒙菊,2016年的车市本不被看好纺法跑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洞娄。1月6日陆侥律,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藐赴噶,沃尔沃对此解释为伟时骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器愧脱,更是提振销量的助推器盗才巍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洛。   6月1日牵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豪唇炮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擞段,具有十分充足的销售经验叉清。但用他的话说蕉,他来自一个很小的市嘲宄摺,很多因素他都不具备鼻兴纤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状础。6月1日入职亥侧砰,用一个月来熟悉公司的现状乳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛔酵。然而现实终究是骨感的鲁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨闯槐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遁纺瞬。   “做决策就像电影里拆弹的场景汇双酶,我到底该剪哪一根线呢挝书躲,如果我剪错了妻碳酷,首先所有的投资会无效手筛藏,其次会影响经销商的士气千拢豢。”陈立哲对我们坦言能廉斧。   他这样的想法并不让我们意外洪裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淌蜂摄。在台湾膝苗,陈立哲要去走访最南端的经销商鸡侨,早上出发中午就到了田,但如今这种管理方式已经行不通了绣才烈。从前陈立哲的团队只有30人脖密,现在变成了350人导,他说现在同事的名字都记不完替。   “就像牌桌上的一个赌局使布,赌下去有可能是回本的稼汐,也有可能就全毁了峨,所以我每天都在想我到底该怎么做貌。”每天该怎么做呛磺稀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒努册。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朴硅,才能享受最好的熊挽。”这句话像是说给陈立哲听的擦。   2005年纺失,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裳,沃尔沃一年只能卖1024辆佛埠锈,一直到2013年5000辆的水平添孔,再到如今年均一万辆的表现悲扁捶,对于台湾这个小市场来说尽耻,陈立哲做的足够好榔,他对这个市场有着复杂的感情埃慑。   调任中国市场做销售一把手嘎,陈立哲说这很突然皇夯,他来自一个不足以领导中国市场的市场乓款冲。对于中国市诚翁愠恪,他还不熟悉好,做市场工作要对文化筐顺、变化型澈搜、趋势有充分的掌握娟,这最重要的三点陈立哲都不具备漏抗慰,他唯一能做的尺块茫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需考玻,相信身边的工作伙伴新煞探,组成一个高效率的团队铆,去解决各种问题锹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淮曙扭,首先做的是内部调整矩。通过不断累积分析过去几年市场的动态皆涟,了解在什么时期使用什么样的手段挎,反省问题所在拴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顾缄倪。面对三丘许、四季度各项费用的下滑掣期壁,倾听团队的建议珐立嘎、做出准确的决策卿挡奶、将优势资源注入到最需要的地方幸舒。最后将宝贵的经验分享给所有人雹,把力量从点扩散到面被鲸,从四个大区楔剖此,再到全国颠得柯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚎防酬,我只是把预算扦辛、时间等安排在它本身应该发生的场合慌琼驹。”陈立哲表示舞:“我不是在讲官话隧,只是借着这个机会感谢大家稀惰。”陈立哲相信拍蒙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赶倒涧。   内部调整告一段落叙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上令该。“我发现从销售品质到经销商的种种问题特。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挽慷,一下跳到80-100万妈黑,面向的客户是完全不一样的太。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肆蜡瞬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心石,还怎么介绍产品公巾?这肯定是不行的铣芒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雾警,“与高端客户接触缝,销售不能觉得自己比客户矮一截舜逗定,与客户要做朋友杉绷睛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品感丛虏。现在培训课已经开展了实战模拟环节平,我们在资金有限的情况下做到了更好善徽。”   全新的管理阶层羡,有限的预算瘸酣,面对重重困境挞急,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劫,8-11月均超额完成销售目标欣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扰,最紧张的时间梦枢。“我有我自己的节奏呵归惜,我给自己两年的时间谁济洼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争导彭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书端撵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间献,经历了两次产品的重大变动阔蔡,但在他眼里这是最引以为傲的堂丁箱,因为这些变动彭荒顺、变革都是从使用者的角度出发盎,也就是我们常说的“以人为本花剁颈。”   对于沃尔沃来讲烘示,最擅长的领域是安全吵,作为三点式安全带的发明者达,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贝。但陈立哲表示波秆,以整车品质来讲渺净,沃尔沃也和ABB并肩龄,例如在底盘研发能力上顾场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沤,全世界目前只有三家在使用穆舜,另外两家分别是法拉利与保时捷怪婆稀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑激奇筋,陈立哲也谈到贾哭:“沃尔沃其实也做过6缸低饰、8缸发动机商桐,还有享誉世界的5缸发动机虽藕。沃尔沃并不是做不到付胎汾,而是我们可以用更低油耗俄炮、更低尾气排放的发动机达到更高水平扰箩锰。这也是全球各国政府的法规要求香,是大趋势哭。陈立哲说“这些信息仙,只是没有在行销上进行传播罢了邦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产才侥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且底屏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤兰,改变了“国产”的概念佃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韧舵。陈立哲表态道嘲许焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料链队,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仍偷。沃尔沃立志从中国出发菠,以人为本的信念永远不改窗奋,值得消费者验证与了解儡。”   “沃尔沃就像iphone一样衰堆,它改变了人们的使用习惯那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宛萍木:S90有三个界面同时提供信息耿泰芳,分层级的来处理车辆信息恫仟。这一点很重要先,体现了沃尔沃以人为本的精神榔。在设计方面诲说,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料两。用沃尔沃的品牌精神碍沮,再加上瑞典的风格磊诡,直接与德系品牌产生差异化谁卡跋。如果从地域来看替龄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缸竣。   沃尔沃曾立过两个誓言淑茧窃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化定,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尖,沃尔沃全额赔偿蒙怜。在陈立哲看来襄吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粉剿。   陈立哲对我们讲道戎梢:“在欧美款,当太太怀孕的时候灵,男人会考虑买沃尔沃肆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趴胸,中国作为沃尔沃最大单一市撑楸,11月共销售9,076辆新车和拖,同比增长12.8%;1-11月期间镶,在华累计销量已达80,759辆海尖,接近去年全年表现丸姑删。就目前的情况来看套卜钾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缆。   在经历过低谷期的沃尔沃纫倡奸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驮晴,这无疑是对陈立哲工作的肯定屉拜,同时也是明年的压力翠。毕竟“十万辆”这个坎妇,沃尔沃早就有迈过去的能力五凸。   2017年饯琼伞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奠太,届时促,S90 T4坤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呸嘿寒。对于陈立哲来讲儡无疚,最为重要的是三座版S90畔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竭,是全世界汽车厂商毕烦,在中国制造的单价最高的车辆乱浇琼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尘烘,“三座版S90可以达到世界各项指标逆,这款产品有能力改变历史完。只在中国生产地顺久,以中国为核心的思维侍沛氓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乒觅坎。”与此同时罚堤,全新XC60也将在2017年第四季度发布授亥潮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袖,所贡献的利润更是远超世界平均水平练底必。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人累。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任细盟。“知道我坐这个位子的时候胜吵,很多人会紧张甚至惊慌跺令惦,他们会很直接的问我评,你行吗汇?台湾市场那么欣⒕俊,你行吗活?”陈立哲笑了一下说道协:“每逢这个时候范,我都乐意告诉怀疑我的人行娄,我将在最短的时间内做什么到。”   两年的时间转眼而逝链,陈立哲手中的“牌”越完善晤肺荷,与主流对手正面竞争的胜算便越大救八。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卸毫崩,未来还有什么是可以阻挡他的呢解零?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏韧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豪童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩桂痛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈洗。为了满足消费者需求地,推出一系列活动迎合消费者喜好世汾。 上汽集团副总裁浦嚏坏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竣,得益于荣威与名爵的共同发力识,上汽乘用车共销售27.5万辆骇脚楞,远超去年全年的17万辆帮。取得如此大的成就主要归结于以下几点猜辞:新车的不断推出韶胆、以人为本的理念及高性价比僧。    上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋灌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炕翅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饶京岭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锣触。同时轰胚殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洁葡:个性而不小众撮谅闺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发详鼓,通过对消费者的沟通与研究膛匡,已推出很多新车型抽锻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棘蕊。王晓秋还指出档迷毕,名爵现在的路线是个性而不小众砷,这就是上汽集团未来的发展方向藕,上汽集团希望新的产品有个性倦,且能让大部分消费者接受率春恢。    据悉堪纤匹,自荣威RX5上市以来鹿赡,名爵锐腾也迎来了中期改款钙,同时新车名爵ZS未、荣威I6也蓄势待发褂段堂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲸迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闯浦脸,上汽集团也很清楚自己的客户群体哪。王晓秋指出宽毕寡,新车型针对不同的受众群体敌钦去,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徐氦案。拿具体车型举例说庆,荣威RX5更偏稳重悲,新锐腾则是一款属于年轻人的车柬堤喝,新锐腾外形活泼避临,同时考虑到消费者的需求邯钾澎,我们对内饰也进行了升级炭媳扁,并增加了10-12万的手动版颠,使新产品没有短板囊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时达,王晓秋表示横软惯,“从荣威550开始墒,上汽新产品从设计到销售祁,最后还是根据消费者需求来决定疤物。”    据介绍福拓爬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品。为了满足消费者需求晴剖赫,新车不止在性能和价格上做了调整崔,还推出一系列活动迎合消费者喜好爬。例如杏摹痛,基于年轻人喜欢足球运动惺寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卡屏,也已纳入上汽集团新品类顿硕脯,预计明年新车65%会配备此技术达。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吐,“上汽集团一定要明白用户需要什么秆晚纲,为什么要买我们的产品捎腥,带着这个问题屋山,我们才能真正去理解用户关倍,落实用户需求绦茧贡,使我们的产品极致无短板陷腑,产品自然会大销兢箍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闺动朽,竞争也日益激烈徐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钉。王晓秋介绍矾镶丢,名爵的价格基本与同级车持平泄婚,但性能更具优势帕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碑乌乏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季琶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拷哼骂,就像提到的让渡空间镶够借,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整比廊,从而应对市场竞争环境韦脑布。”    产品有了好的性价比和客户认知度笺寸礁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁培茨缺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家规拘。名爵经销店到现在也有280家左右目苔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吗骆弓,其实道理很简单桃删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羞吠,且不断呈现上升趋势晤郡荷,他们认为自主品牌的春天来了”恒稍,王晓秋表示懂示虏。    在被问及上汽集团未来发展方向时伺,王晓秋坦言显顺,“首先团队要把理解客户需求挝希、用心为客户造车变成一种自觉行动簇,进而形成一种行为规范盲恃。其次应时刻保持警惕锈瑰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疵摧璃。只有这样稗董禄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颧池较。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪辩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改和欢横。这些修改背后有哪些考量和博弈俩毒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人南。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面相晾?   答关壳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贾盒成。一共收集了9246条建议变鞭讽,其中表态性意见7736条狮际曙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饺镀悉,占16.3%鲜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戚、网约车驾驶员资质及管理沉亥蓄、出租汽车数量调控三个方面泼健姑。从数据来看匆迫凹,不少人对“京人京车”表示理解加,赞同的达到70%多很两芦,质疑的只有12%钢川。我们根据建议修改了125处舱句,不断扩大合规车辆的范围抢淘佬,让更多人参与“分享经济”跺。    “从北京实际出发新闹鹊,兼顾多方利益”   问峰笺: 为什么要求“京人京牌”完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答白灯呢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说却,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莫晌还、交通拥堵四寥、环境问题等“城市病”破萝。在这个前提下蓄,北京任何一项政策都不能“任性”目伞炽,要从北京实际出发牢塑虱,兼顾多方利益端楔糯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆教,地铁最高日客运量超过1200万人次江凌,公共电汽车日均客运量1063万人次库俄烂,小汽车每车年行驶里程15000公里彪藕辩,交通压力与日俱增耗惶顿。但在我们的努力下扮擒擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姐冲蜡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制警埃。    总体来说插麓,北京坚持公交优先的战略肚故,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氛纳孔,对其进行总量控制在所难免钾腊屁。目前北京市绿色出行(公交骡概飞、地铁甭鲤葡、自行车垦显、步行)占到71%蓬翻,小汽车出行占25%互桅妙,出租车占4%胁讣,其中包括比例不高的网约车出行覆。北京出租车改革的总基调是棋:巡游车改革鲤困、网约车规范潞皋脑、融合发展帮次、错位经营陷谎、多层次服务僻。我们力争进一步提高绿色出行比例测,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔诗权。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澎锋: 政策出台之后枫炊段,预计将有大量不合规车辆面临退出辈讨冒,政府有什么监管手段确保政策落实到位屡犁峦?   答巢甫贿: 政策出台前核,我们和专家歧木锌、司机煞、乘客窍、网约车平台进行了多次沟通靛栋,决定设立5个月的过渡期貉舌。一是给合规平台豢、车辆奴婆、人员办理手续;二是清理不合规车辆申凄靖、人员等菱。    从服务乘客的角度懂唇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行季谷。另外墒咯梳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展槽,因此提出过渡期的柔性考量眷碌境。过渡期之后醛境燃,平台要加强行业自律秽疟尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制匡吠,严厉打击非法运营板、克隆车和价格违法行为虏唐愁,能够更好服务乘客眠、保障安全夹蔬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吕: 面对新的经济形态潍矩,如何创新管理手段忻?   答俱: 出租车发展中没有对立关系抠。网约车以网络预约辣钱、快捷方便等特点八,满足了一批乘客的出行需求家。单从评价司机服务质量的机制看梆呈秽,就值得巡游车学习叙:如何与派单挂钩位陡,实时评价们箱。但网约车也有局限性空壳弓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锈非屑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辉斥。你有技术优势谋,他有线下服务优势擅郊,为什么不一起干呢烤?    管理部门也在转变思路泼券达。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渐绢。通过推动巡游车改革及网约车规范男检梦,构建多样化服务体系姆,提升出租汽车服务质量耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钡,在京注册用户已达218万人鹃殊陶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讳牧,提供差别化服务悉。    “解决出行问题要标本兼治”   问穷凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么成馆咀?   答搜: 群众出行问题的解决头檬,需要放在城市综合交通体系中勾款,多措并举吧杯改、标本兼治翰。一方面霸素徽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驼纱番,需要加快构建安全录佬醛、便捷楼俩、高效寐加、绿色刊具露、经济的现代化综合交通运输体系谓。到2020年惭太,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葡。    交通设施根本是为人口服务杜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理链辉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廷顽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钡梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填粹:李芳" "   杨美虹透露度让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缆,大东工厂扩建项目也投产在即惰素烹,这些举措都将助力当地经济转型升级尽胃冕。    在杨美虹看来吴题,借助主机厂优势玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时力如,配合外交部到德国进行推介锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园成。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略就,从而推动产业升级备。”杨美虹说墨邓帅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舍汗吃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溃。最新数据显示膝恕,2016年1-11月崎帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兴季离,同比增长11.2%隘谦,前11个月的累计销量点烁唇,已经超过了去年全年脚连。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恨。12月13日覆渡奶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匣。活动期间违莫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帘登。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ぢ致帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妒琴、环境和社会贡献等方面取得的成绩辆袭配。杨美虹向记者透露奥免,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关。    “在‘可持续发展’战略的指导下兰搔父,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则探。”杨美虹说返穿痴。    第一蔡涧,实效为先舌怠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簇烷肺,“我们不做虚的埔,我们也不做口号式的唐峨,我们一定要解决具体的社会问题锤厂。”杨美虹直言库乒殿,比如BMW儿童交通安全训练营豆老,它是为了解决儿童交通安全问题轮。    第二垛旗,长期坚持憋烈伺。宝马儿童交通安全训练营艾褥锌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅透,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歧惧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魂诧,今年是第一年做效,未来会持续溜、扎实的往下推进栖。    第三翰,全员参与潦旱眉。宝马做企业社会责任时福,会邀请车主扑馁惕、经销商炔、投资人以及宝马员工戊然蛙,一起参与进来枪烈慌。比如宝马爱心基金拈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韶,提供指导;另外洛摩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渺急傻,定期组织各种各样的活动肚牟丸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刻柒嘎,将可持续发展贯穿全价值链墨现纽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晒尝。”杨美虹表示牢臣雌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎钒取,主推工业旅游概念畔。    据杨美虹介绍授湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皖歌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盲镣变,助力中国制造业迈向高端殴霸嗓,并促进东北老工业基地全面振兴播使。    数据显示捣拉储,截至2015年底态骚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泌,当年纳税额超130亿元人民币抄遣即。同时榔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写,就业岗位较上一年增长了8.6%腻抒痞。杨美虹透露哆墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马奈,大东工厂扩建项目也投产在即绞雌,这些举措都将助力当地经济转型升级歌。    另外杰行,在杨美虹看来羔细,借助主机厂优势臼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然未,配合外交部到德国进行推介膳侠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园率号董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略激,从而推动产业升级刻秋。”杨美虹说讹恕雄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢萄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讲?关键是我们的差距是什么耪捌,下一步最大的点就是要提升品质办吞对,当然还要控制成本号侧培。然后赎介,就是我们的正向研发和平台战略阮。最后懦连,可以大大提高效率导,如订货的时间是可以压缩的酮咸皑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臼怒乖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拜令:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掠红,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酥沉。    徐长明说贫涩驾,怎么理解工业4.0梧?这个概念是德国发明的世沽,现在在国内比在德国还要热匠涵衔。最近锑没,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拇,我理解它的工业4.0的本质籍木舜,就是怎么保持德国制造业的竞争力纬盛艾。在国际上斗,德国面临两个挑战火妹挂:互联网大数据和云计算硅。现在仓偷,德国整个国家都在讨论既膳,怎么能够“不被互联网+”稿,而是“制造业+互联网”溜填,这是他们重点考虑的问题匡胶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疗乃、宝马缺、大众颁。在德国陡堡,汽车的需求是非常个性化的殴灵,在这样一个背景下校父裙,它要维持竞争力藩唉叭,推出了4.0的概念腐,核心就是智能制造嵌犀呕。他们主要的目标有四个方面鳞瓢怖:提升品质艾挠、提升生产力股财、提升柔性化衰、压缩产业湍,总的核心是提升竞争力坚屏檀。    徐长明分析泻,本土品牌下一步怎么做零青?关键是我们的差距是什么愤妓,下一步最大的点就是要提升品质踩廓,当然还要控制成本归桅。具体要怎么做补派?也有几点裴姥癌:第一峭棘挟,想办法提质控本锭疯恨。提升品质位,消费者理解有三个簇冉:可靠性荷飘、感观品质奇卢、性能屎聚考。第一个维度宪劳尼:可靠性是必须的额,现在光有第一个维度已经不够了系水,必须要加上第二个维度瓮:感观品质夸垛钦,看起来要漂亮潘。在此基础上又发展一步镣齐,就是性能的提升琼。最近市场上卖的好的自主品牌凳弯屡,大概有12款车帮颗梳,年销量超过10万台蠢酬,这些标杆产品坞芥斡,性能上也不错劳钨么。因此京吠,自主品牌下一步还是要想办法梨橇,把这些提上去郴,缩小跟合资品牌的差距放信。    这几个方面的提升驴厘,意味着成本也要提升哗,怎么能够控制成本坏驶涣?第二方面的话题俏酿,就是我们的正向研发和平台战略盎随。之前丹,我们很多品牌都是“逆向研发”碧汰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旱纯暖,拿过来拆解做测试毒,最后组装起来缸。这个模式下工缄巨,成本可能是略微低的喜,但品质藏矫、性能有很难保持婪菲渐。现在必须要正向研究慈舒,从消费者需求出发径荒,形成一个目标超,对目标做分析忿,只有正向设计受酱屠,既能提升品质性能狄强,又能控制成本禽船,像长城氰、吉利等等店泻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肥昂弘。    平台战略蒋努屑,在更大程度上控制成本栋。他说愤慌膜,我们的开发疏,现在是一款一款开发的蚂连,零部件的通用性相对比较胁住,最近一两年来吴,已经有两三个企业开始走平台化战略撇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铂犊吞、SUV和MPV杉。这种情况下桥费,零部件的通用性非巢好甲第保,同样是50万辆的产量开,对零部件供应商的供应量更大哎,就能有效地降低成本搬梳盲。    徐长明强调剿皆,对于工业4.0的精神本质还是要学的馈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夹县,它做了那么多的智能机器人锚蹋成,智能机器人都是带摄像头的兔怖,在实施过程中的质量随时能够监测豆歼,然后反映到云端恕统解,再反馈回来随时可以改进僵。现在棘牟,企业员工的工资水平越来越高郸汹,汽车厂家很多在加班加点靡斯,我们要高度自动化截鞋耽,这些课要补鸥顾,应该有大量的机器人替代人工冯粪。如果这么做了萄鞘茂,可以大大提高效率尽,如订货的时间是可以压缩的沥呛煌。比如确沙,国内一家自主品牌袒,从经销商下订单挂豹,到提供汽车产品最开始是40天兰镰,后来缩短到30天媚锹惧,现在可以压缩到22天科什,跟世界先进水平比还有一些差距溜。这也是德国4.0里的核心内容逛啸沛。我们不一定用他们这个办法甘拟,但精神实质是要学的盆叹。    他说团,柔性化的生产也重要魂猫糖,但没有前面三个那么重要梧赫交。在4.0背景下丘凌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楞,而是学它的精神实质淌惧淖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南盆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航。更为重要的是吠,放眼全球鼻坛,驱动这些变化的地方就是中国瞳判。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倘踞。    12月11日爽覆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何伲虹桥落幕洁弛馆。经过36小时的激烈角逐捐邵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出械藤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炔趟恼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驼,今后的五到十年入橙,汽车市场将发生前所未有的变化廓绿。未来首湍惮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罕霸。可以说伪显凛,未来五到十年汽车市场所发生的变化僳匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柯辣。更为重要的是芳漓洗,放眼全球慕岭盟,驱动这些变化的地方就是中国檬救鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骄宠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挡,作为企业猾,捷豹路虎非沉保看重年轻人的培养午蹋。在全球禄寸笆,捷豹路虎共有2500名管理培训生磁。过去三年边建肚,我们在中国也培养了30多位管培生咐焚。此外裂绘愤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筛吼诺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苛献娃。    在赛后的媒体分享会上逢,两位获奖学生代表分享了各自想法该,及在比赛中的收获甘愁桨。同时脐漏嚏,睿侨森摄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磨其。   问卡:捷豹路虎为本次活动提供了导师漂傻粮,请问这些导师来自哪里屏啃碌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁滩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位久巨?请学生们简单介绍一下自己的作品小,获胜的原因是什么撑柑坎?   睿侨森捎懊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抢。一位是捷豹路虎内部导师登鲸股,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恨纫,包括对行业发展的认知前、想法和计划;而外部导师将提供外部信息革、视角和指导缴。这两位导师全程和学生团队合作牧抗忍,提供专业意见歌玩,帮助他们取得最好的成绩芳曙。   潘孟涛陌樊暴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绵,包括今天的学生肃辣,将来都有机会进入到我们工程团队轮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膘,可以来到捷豹路虎学习和发展亥冬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兰家,再加上扎实的专业和技能撮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会需仍铰。   睿侨森惺睦郎: 作为公司的管理者庇宫,我们非嘲裕看重实习生绵痘菲,我自己也会手把手教给他们工作的经验苇镶。不管是本科在校生还是毕业生跑,都能给我们带来新鲜的血液骡、新鲜的想法倒腹我。    同济大学袁旭磐侣委:首先算,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌通,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行期版佬。    我们都来自同济大学汽车学院接,团队成员有两个来自汽车工程方向柿衰、一个汽车营销方向潜心、一个汽车设计方向汤琴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求登,围绕“以人为本”虾师,挑战的是都市环境里的出行压力皇氯储。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弊兴、设计师也有很多共鸣细瞥,通过一系列调整粳抽,最后有了这样一个以人为本牟垛奇、体验为先的方案拒。我觉得覆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因险队。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辩墓猴:目前泡栏介,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗革?   潘孟涛槽: 我们会对人才数量进行评估和拟定超,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逞。随着经销商网络的增加疏艾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熔襄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能破苍,从而满足未来消费者的要求罐。这些内容息息相关轰,并且不仅是着眼于眼下忍,更是放眼未来扰千。比如萎藕,针对刚刚提到的电动汽车战略徒颅,就要确保未来有足够的专业工程师储备锻,因此税,我们时刻准备着传,并只选择最优秀最合适的人才进入公司父杠。   问吉:在创新领域故凄洼,包括未来汽车科技领域位菠,捷豹路虎有怎样的系统部署惋黔?   睿侨森船蒜挎: 首先稀,作为一个公司教弥,我们在研发领域有诸多投入狈湍罕,而且很多的投入都非常具有前瞻性姜。比如说诚颧扮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恃荆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验护视。    其次乘,我们想要通过产品和服务断,把先进技术带给我们的消费者啪,因此我们的工程团队放管、研发团队必须时刻关注消费者需求鳖矛,做到一切产出符合相关性被、可实践性原则膝。此外善淑舶,我们每年投入约350亿人民币疯,用于车辆技术的研发和投产妮半。    我们还于今年7月宣布副薄森:在未来四年鹿橡喉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆视匈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈让匆凑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肯摩,并在未来应用到车辆技术当中铝排沁。    今年早些时候没翠边,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怠,通过应用软件及按需服务的开发与提供魂猾,解决消费者在出行中遇到的难题帘添。    与此同时晴蒂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵俄、办公空间甫辜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持美温慑。   问受吴齐:请具体介绍一下InMotion番蹦去。对于整个汽车市场的趋势辉,比如电动汽车技术遍,捷豹路虎是否有着自己的见解携?   睿侨森好圣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邦摄绅。我们希望将来可以将它推广到美国棠零、欧洲以及我们非常关注的中国市场澄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穷群水,由研发团队进行分析赫陇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虾,我们也会分享给总部妊川慕。    关于电动汽车技术桥目,在洛杉矶车展前夕谢不,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辽。中国是目前最大的电动车市趁摺,并且有引领行业变化的趋势描。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坏差,确保第一时间响应本土市场的需求兼亭轮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酶,并于2018年正式上市糠,希望大家多多关注匣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碴:关于未来互联网汽车喊,捷豹路虎有哪些基本的认识蔑唐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卿鼻?   睿侨森酪涛泄: 目前车荆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淮管截,它的发展甚至可以打破现有的朵鹊、传统的汽车开发逻辑与循环锻起隆。    针对这个话题鞭纶芥,我有两点和大家分享廖肃:第一点等挪氮,未来所有的车辆都将实现互联网化惕,现在能够透露的是绩筋标,接下来我们全新推出的产品缕灰凭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炯施,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肪立。比如说卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酣,使用他们的UI界面和地图蓬祭矾。类似这样的合作捞蓉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龄蹦堪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉妒:李芳" "   汽车网讯 12月15日橇,由中国汽车技术研究中心甘耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开相。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饥糜贪,从“市场化发展现状”惟、“应用模式创新”尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台监,为产业发展建言献策撂、助力提升情报。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苛: 第一廖雾,背景婪蓄。    去年发布的《中国制造2025》倡菊诺,新能源汽车是重大发展领域之一兴任菱,是其他技术应用载体韦地爱,而且是先导性产业艰蕉。它的进展情况决定了中国制造2025糜、强国战略实施的程度帮凶矢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸥,从而能够聚焦变革唐、明晰路径巨摔、凝聚共识胚促、引导相关资源集聚推广产业创新虫筏涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冗些,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盎母港,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刷垮萝。总体报告是按照1+7的结构挡睫切。1是总的列苛,7是包括4个车辆整车技术吮,3个分项技术备尺试。    第二磐逗菜,国内外总体技术分析僳。    近年来魏奖染,从国际汽车产业来说逃,低碳化朗痕搂、信息化灰哺径、智能化是一个总的大趋势酮侍。欧洲供掸党、美国邵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倒袄胳,重点企业的产品战略也充分体现了三化期,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匹惠椒。我国汽车产业特别是近二十年的发展苦坑,取得的进步大家有目共睹武羚。首先违燃,产业规模世界第一处,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显套眠刷,包括品牌市场的影响力有目共睹撇另卯,特别是新能源汽车渺催囤,包括技术共瑰蹿、市场拧、新的智能网联汽车技术懒晾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势教几,智能网联汽车发展是非郴冢好的优势条件伸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展箩,包括动力电池烫米、变速器昏噶谈。国内自动变速器原先是空白冕翔捆,近年来无论是CVT卡厢、IT金投衫、DCT都有自主的技术和产品副圈荤,而且应用在逐步扩大当坎盾。    虽说取得巨大的进步熬途递,但与国际先进水平差距明显感:    首先脾霉,发展能力上的差距瑞搞加。投入强度远远低于国外窟剁,全产业投入估算1千亿花肉扫,相当于通用败肛慕、大众己绵碧、丰田大集团一个公司的投入伎砷尖。    其次嗽,研发积累枷。包括流程积累财、数据积累共陪焚、技术积累镀栏尺、标准积累缎镭猛,这些积累偏弱晾。    另外芒弟,从整个产业创新体系上来说厢,差异比较明显的韶绕插,特别是协同方面矛堕镰。单个企业弱强唇波,整体的协同效果很低桥,意识也比较低港。在发达国家沙封绞,单个企业强掣悔,整个国家的协同体系效率比较高攘。    基础不牢地动山医母也椤,我国汽车产业的材料啥乱内、工艺基础跟国外相比也差距明显潜。汽车产业襄浮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忍荤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尝点来,要求有创新的思路和创新的模式储侵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尝安渺。    第三输抨,一些关键的里程碑拐坪两。    重点是总目标文,总目标是基于很多现有的环境设定的疏吝,也基于七个路线图进行测算到钞视。反过来说稠切,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹦粟,就能够实现保障几个方面总目标的实现跨妮摄:    1康考、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挞堑匙。如果技术路线图能够得到实现尖隧卜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踞斜,之后往下走鞭,这对产业来说灿箱壕,甚至对国家来说是非常重要的溺奴地。    2雌删缉、希望在2030年左右瑰,汽车产业的电动化转型基本完成奋屠维,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛊讣。智能网联汽车市场有一定的占有率蹬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惋搬。    3博身、建立有竞争力的自主创新体系晾佳。    节能汽车在2020竟、2025蝎瓤、2030三个阶段提出典型的指标板陇扰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挺锚溶,5升烩誓、4升矢、3.2升现甜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菜,2025年15%硅渤缓,2030年40%以上镀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术台脸、自动巡航跺段悔、车道保持应用已经很高锤苏狙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺弗乃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例试瘁百。    基于总的目标再来分解具体的技术路线些婆,经过技术路线测算实现总的目标烤好惦。从路径识别上来说龋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口划茫,以能源动力系统优化升级转型作为重点茄戌娜,以智能化水平提升作为主线睬纫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颠,全面推进企业产业发展陛勉。    第四骏,分技术路线图的基本结论铰。    1肃首哗、节能汽车得迷畏。总体上有很大的共同点炕坛,重点在混合动力技术魂、内燃机技术仑领拷、其他驱动技术匣。混合动力是技能的主流技术惋,当然轻量化也是另外一个息衅,但是轻量化有专项的分析镀歪涝,在这里没有强化撵屯。    乘用车总体执行轻量化凯昏、小型化帘冲窃、混合动力可词稍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑。    混合电力是一个主要的技术定,达到5升刊,4升卵天脱、3.2升的目标氖闹贯,混合动力是主流籍砍,其他是共性的姬,轻量化汉然粗、摩擦等榷斧魂。    商用车混合动力应用时间稍晚顿缔,重要度低于乘用车畴撂。    2峭箔、纯电动与插电式混合动力汽车笑斜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌虏,加强轻量化成为趋势栖协碳。轻量化对电动车更加重要醚氖。对于插电式非常重要的扮登,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啥胺案,驱动顷疚鞍、点击嘿澄藐、控制氢、充电铂、混合动力发动机哩痢凡,高效耦合发动器劲抖。动力电池本身有专题舵擦,在这里没有过分强调讽达。    这两种车提出了总体的发展纲要攘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗晨触,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的率枪雷,甚至可以忽略不计亭。    从四个层面梳理了技术需求奶通,提出了一些优先的行动项许,面向纯电和插电嘲部可,国家科技技术支持十五年了心,下一步除了电池列为专项之外赔裳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窖颈。    另外棚清,聚焦关键零部件邯普、基础突破和可再生能源桂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚕渺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹄舍。    3么欠、燃料电池汽车瞄济。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焚。从中国汽车产业来说狭,现在重视程度不够抡檀硷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媚粉廊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究画柒媚。希望四部委提交国务院进行发布和实施项。    在研究过程中匙韧扦,大家对燃料电池认识分歧比较大墙,或者没有共识搪襄,这里特意保留一个燃料电池发展目标显裂,跟发布不一样帆仙爽。发布时2020年达到5000辆的保留规模阑哗信,我们是1万;2025年是10万沃删滴,发布时是5万;2030年是百万必酗撮,发布时是10万郸模。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惟菇唐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辟匈痹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宿喷风、耐久性鹊藤、成本匠、氢安全巢稿胯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程情闹泼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜社唯。当然睫,全技术链的技术攻关需要做矩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口省划度。前期小功率燃料电池嘉,中期是平衡的燃料电池篓恨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碍,到最后全功率的燃料电池悄。当然疤,电电混合是最主要的嫌刚茄,最后电池小容量的技术路线姜,但燃料电池的功率更大一点伞。在这四个层面进行了技术创新梳理缎烁郡,燃料电池要解决的东西很多醚身博,包括材料崔难、膜塘姥疗、电机暴苦日、燃料电池氖耍块堆矗、系统技术灵被、整车技术凛登。燃料电池也是下一步国家科技炔、资金支持的重点怕特多。    4度、智能网联汽车焙汤,这是新兴的技术发展趋势断菲壳。其重要性与新能源汽车同等重要涣,有部分专家认为更重要虑盲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大私板,技术和应用的优势还饶讲,也是机遇架淀监。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电空努咳,涉及到国家信息管理呢倾。对核心自主提出了很明确的要求蛋哭惺,即两横三纵莎。    车辆技术上更多的是决策马罐储、执行讣蚊。信息技术斑,信息安全含,地图技术也是非常重要的恨。两纵镐,一个是车载的剧擦饶,一个是基础设施铂。智能网联一定是循序的男恢祷,智能网联技术最容易得到大规模的应用肩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标士妹盖。这两个路径总体上循序得到应用绣岛,从商务车来说腺烩,更容易形成琉骄莱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氯。    从四个层面聚焦一些技术需求党纠哗。跟燃料电池一样椭,需要解决的问题更多一点溪。从感知决策执行的圃,特别在决策阶段驼,差距是比较大的筋逞冈,感知当然也有差距类。在信息层面炼惋谦,大数据费徘、云平台巫,相对来说中国有比较好的基础和优势劣豌。    作为一个前提弛凌俺,对标准法规先决性卡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侗徐苹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丸拎法。制造技术不细介绍了绰,还是聚焦在新材料的运用厘驴,以及新技术对制造技术带来的变化鹿汗赎,聚焦方面进行了说明碧旅踩。    动力电池畴,分三个目标某,目标上有比较大的讨论和争议巷,比如说新阶段提出了350献钾沙、400坚、500的质量要求趁朔,争议非常大汞拓俗,重点几个层面榔珐靶:    优化现有的代表电池技术讳,提升技术水平券霓花,特别耐久性截,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发副。国外的装备很难形成有竞争力的差别拐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线施腐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碉钞灰。现有应用以企业为主体来做卡。当然蹋陋,也会关注动力电池的回收利用技术问。    最后虫达屎,轻量化醚芒五。简单来说未朴,前期聚焦材料技术牡鹃、设备技术莆、制造技术渐、回收技术镭含。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诧譬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冻辖灭,比如说传统的四大工艺的变化撂镶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笔市、供应链谁娟耽、资金券交裂、汽车等方面的诸多质疑费抢。期间,明确表示不会放弃造车衔好蔡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膊栏轰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缉舍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爬强。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锑豪、互联网及云催本谈、内容就、体育,还有三个端口类的,手机热、电视溺诽疾、汽车叫苛晨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郎癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力热。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功横庭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿市浇统。    乐视的电视做的确实是非常不容易囱闹簇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三常蜗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芳态。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攀。总归累计亏损36.33亿元狭塘嫉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就木唤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面券概。第一部分就是投资人的钱干居亩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂亭舱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荤徒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昧侨昧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咯翔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿花、体育43亿孝兑旅、手机50亿,房地产64亿徐雹猜、内容108亿侗、互联网金融151个亿噶、电视187个亿恃竞巍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金封戊翘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缆瘦丛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠梨暗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败江贩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魔峨匈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暗驴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莽挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毛俱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去品。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔚急挎。很可惜,你们蒙眼狂奔舍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散市关寥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挟熄独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁猴额:李芳" "   12月10日氦祟羞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莎:一条是政府主导姜坑、政府补贴的方式梦论,这是当前的主流饺。一条是消费导向怜氯加,依托市场的内生成长道路驰。”他表示杏茄,(电动车产业)进入者中妮隆落,大多数最终可能会被淘汰暖,但是不能不给他们机会供架。国家已经开始放宽市场准入爆郊,此时美蹦程,应该在两个方面把握好政策什扫郡:1灸、应当欢迎新的进入者赔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畴晶,让投资者自主决策顽,自担风险刻械。2拼开、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绅凹橇,严格市场监管掏懈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚行技吃,目的是建立好的产业生态守。电动车产业化拳,最终必须依托市场来完成盟痞枚,因此躺澎桨,政府的政策必须产生长期预期蓬膛捐。推进政策应当借力市承稹,发掘市场的潜力粮晌探。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏赁。政府政策不干预技术路线懈,政策的实施不是导向对政策的依赖刑,而是政府作用的适时发挥韦胁墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶戈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示良,戴姆勒有望在今年成为全球最大分跋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烧妊,这一目标比原计划提前四年实现蛔褥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滦:“戴姆勒今年即将实现这一目标陈馁,比预期时间(2020年)提前四年脯觅瓣。”   据悉矩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棵昂,当时受到与会者的哄笑尼。然而钞挠颅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卯,领先劲敌奥迪和宝马暑捶。(实习编译类醋畦:刘欢 审稿壤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈订灵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编相:韩大为 版权作品佩麻撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵比廊,严禁转载鼻夸,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痕梢椒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卞犊盾。在提及新品牌“WEY”时鸽美怒,魏建军表示忙匹,“将夺取丰田和德国大众的用户”安。   记者眷般什:为什么把自己的姓氏作为品牌从刨?   魏建军沃舵参:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品改。我对WEY很有自信瑞,就使用了自己的姓罚擅聊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌常,但在中国汽车行业我是第一个势。   WEY之所以采用英语协辰,是为了要瞄准成为全球品牌壕骄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浆兴匿。   记者纱秃郡:对于竞争对手有什么设想淡哀父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镭赦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妥瓷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旧铜可。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准送扔,在此基础上还要实现15-20万元的定价倒喝炯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躬搁。在性价比上WEY更具有优势史强琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齿弛率:李芳 版权作品冯姥胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权写淡鸡,严禁转载排逢污,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茨匿胜,新能源汽车的发展也不会受阻咕彪。   根据工信部核准的数据旗核笺,今年前三季度防侵,整个新能源车销售16万台绷,同比增长83%娥钉。其中崎惧,新能源客车已经占有40%以上的比例缚尖,达到了近半的水平蝗,发展前景面临压力嫡玲,但乘用车只有0.1%骄揣乖。“我们涨十倍是1%善担,涨100倍是10%酪镁椭,新能源车发展有巨大的前景和空间倍耽看,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剑舰赂,全国乘联会秘书长崔东树说席鲤妒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韦。根据国家制定的产业政策要求罕,到2020年犬,乘用车百公里油耗要降到5升督,这意味着五年内降38%的油耗戒。“基本上谁也实现不了附,只能靠新能源车来推动钎殿损。而这种新能源车懊,插电混动可以降80%还纽,纯电的可以降100%的油耗烧尖类,这种情况下只能发展新能源车姓,这样新能源车乘用化弯,为什么我们一直定义为为生存而干鲍恃虽,你不干就要挨打堕艘。”崔东树说吩遍校。   另一方面千茬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赣藕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要电但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者譬,因此定价弹性很大杠。”中金公司的研究员李璇说店殴蓉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翱,为消费者提供很多选择拖冗叛。随着技术进步和更多电动车型的开发等,新能源车的成本会不断下降泛且,比如故,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逛屑。“中国的纯电动车型出来以后稀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诽歌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后规弊,发现基本上17勾、18年以后的新能源车稀漠细,达到8年10万公里以上灯互鹊,整个成本是比传统燃油车是要少的加妮,甚至是少了20%到30%酬孟措。”   电池是电动汽车发展的核心加怒妒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敲杠播,电池成本还有很大的下降空间妥。目前呢,整个电池的产能供应相对过剩赋荒,国内电池企业达100多家眠酿登。据统计联维,目前整个电池的价格大概在2块多左右想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秸滩淮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准独饱。因此锚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钮,这样才能达到标准诺懈辜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桶姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   我们不认为绝对的销量红方婆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婆。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎,比如利润率琳撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啸赫。除此之外房庞筒,品牌力亲告雌、品牌的知名度眷戮、美誉度矗褂卷、影响力坞腹,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘。宝马在创新精神上是首屈一指的挫衡繁,因为汽车行业正经历巨变韦庆诡,在电动出行妮、智能互联律盖既、无人驾驶等一系列发展方向上拷,宝马都打下了比较好的基础稳。    临近年底摹,伴着层出不穷的新闻事件健陵,高档车市场竞争愈发激烈辑飘矩,作为全球领先的品牌——宝马午、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粮纫缄。近日途脸酸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士每,听到他开诚布公苹看、推心置腹的看法劝。   问驮眉膛:根据最新的销量数据拆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近童撑。那么慈,您怎么看销量端瘦疯、利润泪、与经销商合作伙伴的关系度? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邦: 每个竞争对手的情况不太一样摔羚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挖府,所谓的增幅我们一般都讲同比说哇,是跟去年的基础关系抗蹦。几个因素加一块儿祷,我们不认为绝对的销量魔滩窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狙俊楷。对于宝马而言啤念奖,今年前十个月朴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车安,同比增幅10.2%垮饺脊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆每坊,同比增幅接近11%吭霉。我们对这个数据还是非常满意的父始却,这也达到甚至超过了我们内部的目标贪。    除了销量本身的绝对量或者增幅剂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扒密,比如利润率溉疤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懒憋。除此之外聚欧,品牌力匈螺逗、品牌的知名度吐串、美誉度矛拈穿、影响力蹲墙懈,也是决定品牌可持续发展的重要因素铃犁蕊。宝马在创新精神上是首屈一指的啥氨诡,因为汽车行业正经历巨变坟,在电动出行护、智能互联盾、无人驾驶等一系列发展方向上食恃悔,我觉得宝马都打下了比较好的基础木响。总体来讲赌酥,我们并不惧怕任何竞争伎吝亥,我们也欢迎竞争媚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势想飘。   问瞪酗:最近胃,关于奥迪的新闻比较火缴。   刘智鸵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉烘拆。对于宝马品牌来讲褂竞掀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挡号,双方的关系也非乘潞罚好蜗圣瓷。所以颁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腥番立,一个是宝马(中国)铝,一个是华晨宝马设汝,但是我们有一个整体式的营销团队淘,有统一的零售网络桐,我们在总部有一个统一的管理团队汞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现催秽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糜峨毫。至于竞争对手我不是特别方便评价颗,不过至少释放了一个很好的信号化碎,豪华车市场的前景依然很好壁邻淘。    问那佩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展福碱奸?    刘智捐鞘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恭坑沤。因为从经济的基本面来讲即,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僵欣豹、持续的发展态势妊佃。之前以出口为禾筐、基础设施建投资的经济拉动方式拒赊诉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坦炕揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩凉誊,其中也包括对豪华车的需求涎舌浮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揪仑面,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迁,这几个因素相加吹凡标,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冈闻。今年橙僻很,豪华车的“盘子”接近200万辆戊方,未来可能每年的增幅不会特别大铅劣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巧遁死。所以嗣赂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仇晶疼,力争在市场表现上优于竞争对手氰鄙。   问麓物爸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哎闭拎,这一岗位和以前相比有哪些挑战慕锑输?   刘智陪挛签: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化附,因为我在宝马的八圈力、九年时间葱,换的工作岗位也挺多的词棺沮。换了新的工作以来弧忱绵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孤漠,比如负责国产车的销售紊防度,可能是比较短平快的慈,看的是一箍攘鳖、两年之内的事情踞腔。在宝马中国总裁这个位置上体,除了目前公司各个业务板块的运营童乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躺,像无人驾驶沁、智能互联痢翁、电动车钡,包括数字化营销晚牡、品牌年轻化等等一系列的东西吵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懊去,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屑聊沏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惺捌忻,力争在中国市场上打下一个非称福好的基础熊。我相信耸犁宝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琅苗,宝马会拥有非常强大的竞争优势户释。(中国经济网 记者篮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   原标题摧桓山:王永清式鹿迟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈。别克品牌今年销量已经突破100万辆建片散,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姥晌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扩扣冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑞。数据显示苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肆,同比上年的446764辆下跌28.64%勾莆。上个月巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通归冬。    因此贿悄佛,在车展期间接受记者采访时氖窗霸,王永清表示舌埂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怪飘架。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涡姆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常毖兄,但全年销量依然会同比下降20%左右共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狠奋旦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坡俯虾,可能在布局上稍微有点滞后盗讲伴。现在对于雪佛兰来说拇庇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藤。    事实上儒焦,雪佛兰已经开始了提速布局盗窗椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唉蟹就,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邪诽列。王永清表示抽刻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌高,2016至2020年投放超过20款新车喷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜗,30%为SUV车型舅,并将加速引入包括1.0T骡、2.0T墩、8AT拉清痴、9AT具秆赊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罐钉,未来SUV将成为主推车型舌劝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涛良坷,轴距2725mm禄,将与全球同步进入中国市场纱。同样溪赣硷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相武裙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葱。    值得一提的是未录,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戳,拓宽产品线温借。RS车型将采用包括侧包围痘视纲、运动尾翼删、双排气管鼓、降低化运动悬架水、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卵涡,并加载多项ESS智能安全科技翠恃戒。    在品牌营销上胚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凉涩伪。另外绊导,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发残韦,演绎雪佛兰“热爱魄哪百,梦想骡奈,行动抡,分享”的精神何结腊。    “今后新车的利润越来越星艿搿,主要利润来源于衍生服务少歉璃、二手车置换等灸马。相信雪佛兰将它的结构调好后蹋啪,未来两年将会真正出成果八。”施弘说孰忍俩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外守淑,上汽通用的新能源战略也将全面提速拖柑歧。车展当天茬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坊嚼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惭恳殿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孩图。这套系统由1.5L发动机和电动机组成木,发动机的最大功率为73千瓦叼壤,其中电动机负责驱动柏,汽油机负责发电合,它的综合百公里油耗是0.9L侗投粮。从上汽通用发布的节奏看乃落,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擦胺呛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涣捂啼,王永清说金驮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巩惭乌,产品还要丰富溶,才能满足这个法规的要求卜摔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度礁,到2020年之后比例更高划勉船。王永清表示擒:“估计到2022年全街,我们的电池技术会有很大突破哪碱孟,能量密度大幅度提升党,成本是大幅度下降飘甲。这对纯电动的新能源车发展是好消息掠剩垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凳潜、豪华”品牌——WEY本,W01风尽、W02两款全新SUV首发亮相广,售价区间将在15-20万元汲。对于新品牌的未来发展规划糠腻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示危欧轮:“WEY品牌明年将有3款车上市碘拎,到2018年还将推出2款左右的产品淑收姬,以支撑起全新的销售网络体系汹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表想赔摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟尝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剐,8月份推出第二款SUV W02辣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暑骂菇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朔蹦盟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹粱,魏建军详细介绍到徊夏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA活搽啼,配置上拥有最先进的安全技术孪簧、智能技术阑坑,也更加精致缚颅。此外在性能上两者也有很大差异钱,例如在NVH方面跑苹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跨期,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沛乏。   在经销渠道方面局,魏建军介绍说努行蠕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跑,没有想过招募新经销商泉伐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作覆。”   对于新品牌的未来发展姬糖催,魏建军信心十足浇箔,他表示不核:“我从没想过这个品牌会失败戚眉拣,只有退路封死才能做好这件事壕挟,自主企业只有没有后路才能把事情做好萎夏棠。”此外龚,魏建军坦言头挨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法围官,因为新品牌叫什么并不重要对卢酬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊提:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清禄,将方向转到共享经济玻傻叹、互联网掣祁、自动驾驶方面新的技术虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魂速。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滑弥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埠牟洗、生动的演讲记,就城市交通环芳、自动驾驶和汽车互联等热点话题逼蔡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沙售埔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾肖第。    徐大全说借掇,博世始终认为的,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厂壁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丘。    徐大全谈到靶啸,作为在汽车领域的老牌企业悼嘲偏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弥时览、多样化的发展态势和需求渭,博世已经有了自己的思考和方向偶牟。    他说娟,如今氓施,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请揪势,将方向转到共享经济楷杠、互联网桃盟丰、自动驾驶方面新的技术品魔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢落,面对新一轮汽车技术的变革培皇边,无论是传统汽车受咳、零部件企业虹,还是互联网福、科技企业侯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狗弹拆:互联化次、自动化和安全化核娜剑。我们预计筐题浩,到2021年嘘高誊,汽车将成为第三大互联移动实体窗瓦,同时扮演人类的第三大生活空间拱讼农。博世正在探索全新的人机交互和操作界面比,来充分发挥互联驾驶的各种优势幕。    谈及自动化领域昂拉歌,徐大全判断奸道,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势默绩裸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欠摄珐,通过持续创新驾驶员辅助系统畴,从辅助驾驶南、部分自动烧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶督,分阶段朝“零事故”愿景迈进臼。目前泪璃煽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纳辱饥,到2020年左右烯,自动泊车功能将进行试点项目测试孪。    说到自动泊车荷,徐大全特别谈到停车难的问题娇罗。他说孩,停车难是在城市生活中的一大困扰避。今年先,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巩刚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢惋。在八项智能泊车功能里菩,“手机查询停车场位置并导航”释解挨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兰肃惧。其实吓覆嗣,在大型商场里透懊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纫点来,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础富荆琼。根据一项市场调研显示粒宋,2015年级膘申,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佩瞳平,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淀,在深入巩固原本的互联化挛抨、自动化和安全化“三化”战略基础上筏劲,博世今年也把两轮交通舱默、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度股。    他介绍臣郸夕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部试,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力深节蚊。未来十年话女,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呢视耍。    在两轮交通方面疗乡,博世提供两轮驱动检砷、安全等各方面的解决方案怒袒佃,涉及两轮电动车挞垂、摩托车坦能贪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式需唾轿。    最后侣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氛希,满足这些变化的需求晴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬角绵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怒范,“双积分”法规剑剃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汇,连日来但,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匠蝎,让观望中的车企备受煎熬适枫。针对业内关注的焦点问题联,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宫:不久前峡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伪纤炬,如何理解这两套方案骆喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜂郎陇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滦,但又有独立性滥吴匪,各自的核心目标有所不同晌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畦绣,进而确保国家能源安全畅虹。由于中国的石油对外依存度已超过60%寺寒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绥拎,进而实现国家节能减排的长期目标粱诚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峦,但现阶段并不能彼此替代钮溺尉。对于CAFC而言惜仟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹃品,其中当然也包含新能源汽车锈搪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛇纪。但不同的企业由于自身能力冠律、技术储备和对未来技术趋势判断不同曹甘屎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巷柔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爸,而以后补贴将逐步退坡腺汞,企业更担心成本无法负担薪禽。因此仅有CAFC法规看僳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泡邻晾,所以有必要出台NEV积分私秤把,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓮煞。同时某赖丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄,从而有利于新能源汽车早日取得突破圃巍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疯堂,其目标应是降低汽车及相关产业踩、乃至整个国家的碳排放烦申葱,和降低能源消耗诉求不同俩壬。作为碳排放第一大国畴副,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值请沤,后续国际压力还将不断增大绕触。因此碧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放人吼略,从大方向上讲是正确的羌驴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伞嗽,这和NEV积分没有本质区别哦,也无法确保总体低碳目标的实现费爸窍。实际上褐倾,跨行业刺澎熄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庐鞠。以电动汽车为例柔及,其在使用阶段确实是零排放妻,但与欧美不同罐,中国的电能以高碳电为主呸渤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卫牌。也就是说辨水霸,在使用高碳电的情况下渺,电动车全生命周期的碳排放并不低颈诗橇。这正是碳配额管理应该解决的问题喀莲脸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中图,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额某,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业关惩多。实际上撤,将新能源汽车确定为国家战略伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸强贫,生产更多的低碳电摧确醚,否则减碳的国际承诺将难以兑现痹。    另外狼,对于汽车行业劣,无论是CAFC环、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同径唐酬,但都应该由一个部门来统筹策划倒,系统思考蹋绥系,拿出科学纳镶盗、系统堪肺、具体挤铃崎、有效的管理办法来推动实施枪里钱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龟两幢。    ■积分交易细则需加快制定娘捷扛、尽早出台    《中国汽车报》母此倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磷玻?    赵福全立嚼:确定合理的积分价格私,涉及到技术扯蓬食、成本和市场接受度眷,需要综合测算和动态调整示荷剂。我认为基本原则是荣凯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒董千,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓶。如果NEV积分是“白菜价”观孩陀,大家直接买就可以擦衫莎,谁还会愿意在新能源汽车上投入戏秋?    因此掸,NEV积分的定价应足够高晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猩,通过自己的新能源产品获取积分抬侵救,满足法规要求瓦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖淳肠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杀稿跨,能够通过购买积分先生存下去挥凑,争取时间把自己的新能源产品做起来剩。    《中国汽车报》卸粳式:除了积分价格之外继炕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胸堪必,目前处于“空档”状态腔度缝,怎么看待这个问题袖竿?    赵福全谓鞘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间热千经,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耽瘫授。同时娠婚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间报赁。对于汽车企业来说秋枢,3年仅仅是一轮产品开发的周期谴苔,政府作为“游戏规则”的制定者挖,应尽快给企业一个明确的目标镜辣容,否则企业将无所适从床班。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畴:“双积分”中提出了2018年起拨,8%镁碘泪、10%凛鹅、12%的NEV积分比例恃建讽,而经权威机构按照法规要求测算归,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烙录康,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓶?    赵福全睹:在这个问题上撬驾品,我并不持悲观看法炮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涧始冒,因为还有很多企业尚未完全发力凹。按照国家的发展预期鼻概,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狸,如果每辆车以最低积分2分计算景柿缄,整体积分比例就达到了14%持,如果是分值更高的产品谎吕,达到18%的积分比例都有可能奖。关键是要努力实现7%销量占比目标梦欺龟,而这也正是NEV积分的目的所在滦赣。    不过另一个问题引人担忧德繁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求推负,同时在CAFC核算中也有优惠嫁吩惯:一方面油耗直接按零计算莆偏瓶,另一方面核算数量加倍绅美骨,从2016到2020年分别是5倍枷、3倍攘段枪、2倍迪。此外屑枷鸿,按照单项抵偿原则犊坦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啥稀,还可用于抵消CAFC负积分墙显。我们经过测算发现混,CAFC中的这种双重优惠四玻暖,对新能源汽车的“照顾”过多了唐凑拆,不利于促进其他节能技术发展鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寒渐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搂丘,CAFC的达标难度就会随之大大降低隆恫茧。实际上扯勘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拟傅欺,两者不可偏废帆剿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汾淡俄,但如果CAFC目标落空兼裂方,国家能源安全受到威胁杯,汽车产业的可持续发展仍无从保障娥扮氖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消新呐梅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒲存,这不仅能确保CAFC目标的达成久辅,也会提升NEV积分的价值斑,避免NEV交易落空冀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帅苍烹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淀菠,而没有将电耗的概念纳入其中石,这样的算法是否科学签立?    赵福全垂:NEV积分分值以续驶里程为依据堂,这与推广新能源汽车的初衷相违背叼疵烈,也不利于鼓励技术进步考筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程切嘛但。推广新能源汽车是为了节能减排税堪酣,因此不仅传统汽车铜瑞,新能源汽车也同样应该抑大扬小芍、抑重扬轻啸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饺矢,而不是搭载电池越多越好莆畏,因为大量电池搭载在汽车上移动垂舵呕,这本身就会使能耗增加讲省巾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摊,也意味着大量增加电池生产的排放栖桔鲁。    政府应鼓励企业开发低成本夏撕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帽庭挥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欧。也就是说骡挪,政策制定一定要“勿忘初心”谎勃。建议NEV引入单位电耗霜贫测,即吨百公里电耗的概念举荷妹,作为积分分值的依据快。同时搞,对于小型车电耗适当放宽绵,而对大型车提出更高要求毙腾,以鼓励新能源汽车小型化贿舌拉,进一步提升节能减排效果哩午掣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遍奴堆:在“双积分”中卫哭譬,没有将新能源商用车列入管理范围怂贺鲤,这样做合理吗跋糜?    赵福全距:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧梗可持续发展的问题粪磋淘。2015年弧授,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奈,获得国家补贴的比例比这个数字还高沏莫摧。而此次NEV出台却未涉及商用车飞肃律,这是不合理的茹梢谓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺项,也会让乘用车企业感到不公平盆欣酿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喂暇庇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻耻。我建议畔侣计,应该单独给商用车设立NEV比例要求视孩氖,可以不与CAFC积分抵偿颇晌胆,但企业之间可以交易屑朴。因为如果没有NEV的强制要求荡痞,在补贴退坡后郝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怪滴陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口少华施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赣散,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彭故,盲目投资之后崎陇,多数公司要垮下来缎僳订。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耗。    以蔚来汽车为例既虎,去年8月还只有100多名员工忱堤空,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碱算鼓。据中国汽车工业协会最新统计回驮售,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搂深,销售4.4万辆跺,同比分别增长25.7%和43.8%承蛋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颂袜溪,销售28.9万辆劣督你,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恫济虾。蔚来毯劣辅、威马涤陈、前途绞借抗、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹭蹲瞳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搬篙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奥。至此掂孝,奇瑞新能源成为继北汽新能源蝗华、长江汽车封锨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扛穷盗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狗纺干。    “新能源车企的风险祟戚,其实很大全。”王秉刚说堂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晚捎,对风险有足够的分析脑,有可能投了很多钱蛾莎,最后做不成兑,带来不必要的损失线。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下头肯隆,简单地投资建厂簧比、增强制造能力沛,未来堪忧旅蔡壕。新能源车电池的技术进步非常迅速 公陋棠,现在可以用的技术一年后就不行了北。如果没有研发能力就做不过人家漆。“一下十几个亿扎进去蕊棘隆,有可能最后做不成掀,我还是提醒新进者要谨慎一点撩酸形。”王秉刚说虽。    事实上氖卫,目前国内的新能源电池生产厂太多了换,但规模都不大氛韭。而且动力电池总的规模也在扩张中晾溅,尤其质量好的不多惧,“据我了解掇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单费肃。”因此蛙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌幸熔。   谈不上“红海”坑蒲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的强僵歪,但道路曲折渴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说券鸿,造车得有钱舒谩、有人才善、有时间暗疵。“钱我们还行娠巫,人也不错吮死,就是时间太紧姐,毕竟搞汽车三年算很快邓新,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遂壬褥。”万锐坦言潘倦市,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桅。    不过铜融岔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柿,万锐并不认同爽。在他看来虐蹈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陛屯黎,因为大家都还没“下海”效缄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笛廉乘,大家还在忙于造车蕊,搏杀还没开始撑跨。    “这是好事鞍志哑薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业四射,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收,目前中国传统整车企业有150多家漓,新能源车企至少有30多家彩雇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法很迹淖。    至于是不是过剩瓮凑肠,梁伟表示这还是要市场来判断响。在梁伟看来罢软,其实中国传统汽车行业已转入新常态谭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长光,除非汽车消费大幅好转卯魂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歉继。    但另一方面帘朴甩,根据预测逆门盖,未来5~10年文,中国的新能源汽车将保持两位数增长圈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称们,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾抢路,到2020年时产能达200万辆摹、累计产销量超过500万辆肺。梁伟认为剁,从年产几十万辆到200万辆的目标拍膊筏,新能源车汽车肯定还要快速发展嗅飘涂。目前的新能源车市场还完全没有定型当,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抄,“很多人此前担心特斯拉会破产判畦适,但Model S和Model X推出后效果不错饺搭首,用户接受痉窖念。经过多轮产品积淀纽推,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撑驳爆,特别是成本下降得较明显艾。特斯拉可以闯出来诡图,中国企业也有机会效蹲、有成本优势玲裙谭。”梁伟说卞。    对于最近贾跃亭的乐视铜领才、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鞘徐,梁伟指出凌涂,除了技术豢,汽车行业还是一个资金密集横扇、劳动密集的行业腾限。如果要进入沦床蹲,需要企业在未来几年有大量投入侯芳纤,以格力电器(000651.SZ)为例概诉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绘勿。    梁伟表示缴双猎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘲,毕竟快速把产品推出来醒肯菲,现金压力会非常大铜浓笆。另外单司,一家企业在原有行业中具有很强的能力毯搭急,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辣,这是一个很长的学习过程兜庞蜜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日么看躬,也是第十七个中国记者节灰。2000年搪侗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》入锤虾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驾。此后记者节像护士节囱、教师节一样划锻舌,是我国仅有的3个行业性节日之一晨慑。   值此之际凤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臀纫笛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剑陇和。      坚守还是离开鹤纶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捐龋绩:去年网络广告总量2096亿元莲络乔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挽时需。报纸下跌超过35%俩澈盘,杂志下跌近20%冉拟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聘拘,单项将全面超越传统广告浓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叭轨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钢惧编,也仍能保持着不俗的销量赌。    “没有路可以让我选择散斑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值对得梢。”陈总对此直言到凶扳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚功伴,但发行量保持一直不减守啼。诚然篓卉,这离不开报社给予的支持匿蔑。但从自身发展来讲渡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓷。究其原因囊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的布禄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者详暮佳。   汽车也好牌,新闻也罢肝慨。毋庸置疑思牧涛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诧拿惠。   纵观整个汽车行业的发展趋势姆尼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寒忱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氰秸,但不可否认的是案,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夏焚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澄。    除去对报纸聘淋、杂志嚷、广播达封溅、电视杠蓬、音像等载体样样能玩得起来姓,还需操弄3G藐坊、4G等流媒体技术开。我们不知道下一站会到哪里耪魄裳。   面对媒体融合大潮架莎芭,陈总胸有成竹的坦言级红纤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代地仟络,家用汽车转企改制之后继续深化改革衰。由媒体到传播机构痞死假,由杂志到全媒体平台本,历经两次创业曙,家用汽车探求新的发展方向钒实,抓住变革时代的发展机遇偷贬,赢得了全新的利益增长点频。不再只是单纯的纸质杂志扛妈艇,视频诺剐食、自媒体等做出了不错的效果铃弧。   其次虫耻喊,就是在自己的企业定位方面模暇灰,中国医护工作者汽车消费调查颊贝、中国城市教师汽车消费调查是以医生图肋、护士提口、教师等特定的人群为对象做的系列调查惜。这些调查一做就是3年岸,走遍全国大中小城市晌沸崔,做出最真实的数据舷统拆。 ?   “网红”营销时代   今年以来弹,网红主播频繁出现在各类活动现承砹恪,手机发布会单、车展蔑词五、房产开盘答秀儒、比赛等一场不落晤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驶评。”   日前惯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牡去,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钙颠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撩伶。   对此事件堤,亦不乏业内人士称耐胜庭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹭,呈高开低走的态势苗。   陈梓萱表示炼:“在现阶段的传播环境下菩,媒体记者朝网红转型贯叫炽,把读者转为粘合度极高的粉丝解桃,增强彼此互动险怖颗、沟通炉癸,无论对于报社还是记者个人凉停,都是一件好事嗽鬼冯。”   “把流失的用户拉回来谈咆,用互联网碧、新媒体的方式喷灵,我们正在努力尝试耐,但具体执行效果如何算,尚无法判断呜昂。”全媒体时代居褥,我们永远在路上彼舱宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其凯:张瑞丽 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载操界卞,违者将被追究法律责任林倡署。 获取授权" "  原标题伞福计:广汽传祺肖勇勒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廉孪铂。在本次活动上瞥艘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纯坑。广汽乘用车副总经理肖勇表示贤物:“时尚是一种潮流熊倒叛,其实就是顾客需求澈,引起客户共鸣巢,汽车也需要时尚公心欺,所以GS8出现在了这里桶。同时传褀GS8我们就是承担梦想继,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跨灭怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称邢怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柿浑,中国品牌基本上没有一席之地唐艾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搬稍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聪。   对此惋骚,肖勇表示饥雹澳:“传褀GS8我们就是承担梦想还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挟,所以在豪华汽车上吴钉,我们率先实现突破鞋誓铜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚私表举,我们就是要跟汉兰达藕墓屑、福特锐界形成三足鼎立敬冻,甚至未来超越这两个品牌熬,这就是我们的目标惠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示士娃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哄境膳,创造单月销量的历史新高舰犀卞,爆款车型占3.4万辆苛茫修,但受制于产能安排的影响某枪,造成其他车型总的销量并不是很高苟其。面对这些问题露脐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略济派惧。   肖勇表示汇插暴:“明年我们的产能好媚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糯,产能将得到释放芹。我们在满足GS4的同时牛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狄,最起码销售五千辆以上端隘,剩下我们会再分配个其他车型眉梆。”   同时为了加速品牌向上链,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铆充世。同时肖勇说道踩僳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邪,在明年全部投产畔拿屡,所以明年最大的问题还是产能新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玫芒,我就是聚焦我的明星车型陋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤羌幂:李芳" "  还有不到一个月尸,东风标致4008就要上市了虹。它的颜值晴、科技装配足够有吸引力挛脯撇,那么随着锁定竞争对手判、谍价拔驼我、销量预期等关键信息逐步浮出水面模,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骏具伪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天售拨廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哼涣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颗邦师。比这番景象更热闹的涩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗兢伯。   说到品冗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致提乳湿,让媒体品到了极致咎琅。在工作人员的讲解下瘸陪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晨漂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慷镰敦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阑,无不让到场的记者脱蒲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寝、品味封叉疤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帝蛔蒲,东风标致在今年推出3008亭甸、4008后信,也将在明年陆续推出3008S殴猛赎、及另一款7座SUV触接嗡。据中汽协最新数据显示獭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汇蔑捂,同比增长45.91%亩魏。那么围成,在众多SUV产品中擂呜懂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢席稀钳?东风标致总经理李海港对记者表示仓麻:“我认为要总结一个词就是‘品’字胳,东风标致的SUV一定是最有品的暇,这个品是指品质钨厂、品味田奋李,今天的4008就足以支撑这两个词图。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化康复坝?李海港对汽车产经网独家表示堑急:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貌,轴距达到2730mm盛巳妒,是同级别车里最大的破怕烹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机北篱,在配置方面更趋向于高端台鲸、智能瘁岔汹,进军更高一级的SUV市场弘窖。”   然而即褥骆,另据乘联会的最新数据沤辞纹,1-8月孙酥髓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骑貉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么险,作为中级SUV菲弹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喂丛煽?李海港向记者算了笔账麻空柔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诫螺拎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狠系。“这种需求就是4008的机会情起拍,也是4008成功的保障残。”李海港表示第慰。   “狮虎之战”将上演   还未上市汤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吃仑。李海港认为迫,4008在科技装备拷输、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焕烘瑟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姥孺。”李海港强调谜繁。   通过外观设计及车况数据对比后发现模挽,4008的设计颇具未来感和运动感盯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庭怀菩,4008在轴距上占有一定优势狗,也使得整车造型看上去更加修长茶卷。   那么巍,价格呢涤龚废?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钳局息,通过对比翼虎的指导价容薄坛,小编认为4008的价格应该在19万元左右浆钾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢困丁?据乘联会最新数据稼磷话,翼虎1-9月累计销售84258辆盾赁潜,月均销售9362辆膝盯醋。但值得注意的是僻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琳嘶夹。那么另泞酷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量城罚饯,可以说也有一定难度婚身。   汽车产经网了解到潘,由于目标客户锁定在换车需求的群体墒狙胶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅,以吸引用户选择4008朔。至于置换方案的细节苯潮,李海港表示还未最终确定归。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   国庆结束后熔吞,北京伯、上海斗、广州洁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿愁,引来了社会广泛关注棠。平台闻风声贩,媒体炒热闹埂,百姓愁价格邦每媒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沫,“网约车”只是第一块烫手的山芋具。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓶碉,又要确保公共交通体系的稳定曹酣破,还得照顾老百姓的感受息驾掠。    比较普遍的观点认为嚷艇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捌奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妨僵度,征求意见中提到让市场来决定吉,这是非吵煳科学的回催。作为用户翻瞧,担心价格上涨咖,特别是比出租车贵扁跑团,认为监管部门是要维护出租车体系利益四倒,我觉得这是大家多虑了七珐粟。过去啼桓,在平台混战的阶段桔葛棋,资本介入烧钱抢流量前蔚篓,这本身就是不可持续的吩,价格逐渐上嘎战芯帧,平台收取中间费用是必然的虑。    对于各地的征求意见抱挡捅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邪。比如说要求司机是本地户籍睛、要求网约车辆的舒适度等等攀尘较。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刺磋。    网约车规范的政策是非常需要的欣妓,作为共享经济热潮下的产物俗悔绦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抽恭递。任何一个商业模式继,都需要规范起来筏宝。因处于监管边缘靛,过去已经发生了数起网约车的喂停害案件寿。我们在对受害者表达同情光崔、对肇事者表示愤怒之后挝顽论,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帛垂。    然而荤亭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的规滔乒。比如说狠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拍力是、车辆要有上海车牌人客鲜,并且轴距要达到2700毫米孪。根据滴滴公布的数据你,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中榷,拥有上海户籍的不足万人篮芦。这个情况在深圳类似火,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怜摆。如果按照细则明确执行棱,这就意味着为袒跋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仓香穿。    共享经济是大趋势课毫,但监管太严可能打击积极性搓恰董,这对立法部门是大考验苫。互联网时代棱,网约车大大增加了出行的便利免,使人们在出行上拥有更多选择派。监管是为了提供安全高效的服务保障吕浦,而并非要让网约车集体消失猴茬饰。现在的征求意见许多还是首次提出少,建立体系的过程中应该让用户弄呐、司机及平台有更多发言权籍撵蓝。    我们鼓励共享毫惜兼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔬,与传统交通体系形成良性的交叉互补擞。    我们希望立法矮,只有合法合理才能保障各方的利益抡对,所以网约车服务一定会是标准化查梗、安全化的咸弥。    我们希望在所有领域都有不断开放肯撤碴、不断完善的发展方向伤取晚,这是产业互联网时代的必经之路睦。    文 | 著名职业经理人纤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贫:新造车企业已经不再神秘牟悍,告别概念车的品牌曝光期莽翱惩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抱剧。投建工厂仕亲彩、申请资质蹄芒,造车挡混夺,他们是认真的体惺臀。不过淀,“八仙过海厂办庐、各显神通”姓跑,出身背景不同的创始人撅,对企业产品和品牌的定位羌奴党、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枷侨。    想听“真知灼见”粗,走进新造车企业犊络理,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贪钾课。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奢,敬请关注韦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吻猴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苛。10月10日讥爽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顽。这也意味着辩巨干,前途汽车继北汽新能源夏翅肮、长江汽车之后露,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本硷,可以稍稍松口气颁咳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媒,他直言到2017年底前途K50车型上市前磐祷,相关准备工作的日程已经安排很紧张盲乘,有许多事情需要持续推进惠。即使如此草,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心排跨。在与记者的沟通中必,他详细讲述了自己的创业经历玻、资质申请的情况函扭郝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菜虹局。    短短的一个小时失,陆群留给记者最深刻的印象是怪沪航,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纠,他们怀揣一个美好的愿景骄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恰。    ■ 拿下资质不神秘校报瘁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萍椒,许多人都对过程感到好奇磊。陆群则表示书存吝,拿到资质并不是一件神秘的事情息划困。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙俱,一点一点把技术做到位梗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来难。”陆群说守纪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙灰沧。具体流程是拖稳,企业根据相关标准去申报项目款贬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挂。陆群认为肛臂钠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滥须渺、引入新的技术和参与者啸供兄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匹。其中对电动汽车的四项关键技术换槽,包括整车的集成和控制技术零匠界,电池的管理技术丰仆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饺。同时试旦配,技术具备后还需要做出整车捐施蒂,并按照标准做大量测试工窍,要达到很高的标准颁识。据了解裴,整车控制管理系统(VCU)婚逝泞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葛舰,也是已经掌握的三大核心技术匙柑盼。    更重要的是歼构罕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睹。早在2010年活伸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌席,开始布局电动车妈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目低。2012~2013年刨晃喘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目香雀撑,在高端纯电动整车设计陕付毒、研发方面取得了初步成绩筹瓶疤。陆群说赏差,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涵肃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渐舞吼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展量某,开始引起业界关注窗辑。那时净,行业对电动汽车的关注已经比较高偷涪送,而前途汽车早已走在了前列坟箔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捕奸。”陆群说糠焦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俗劫,专注纯电动车研发蓄帽、生产唯、销售及服务舶擞毕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹森。”2015年9月舍痛刀,长城华冠登陆新三板挂牌交易缎,成为新三板电动汽车第一股朽。目前甭拎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团类,包括整车业务板块(前途汽车)措偏咸、设计研发业务板块(华冠设计)秽,以及核心零部件业务(华特技术)东冕舒。这三大板块互为依托爆洞赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑府枢吾。    拿下资质悲飘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糖翘围。    ■ 技术虐唤、生产基地录歼柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年喂辩,陆群对电动汽车的理解越来越深入署朵卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涤吃、变速器等物理结构盲,还需要产业链配套饱、成本控制袭讲、核心技术开发等一系列工作袍侨。“自主研发的核心技术骡节拍、国际一线的供应商和自建的生产基地遁,是我们的三大优势单航。”陆群说溅饭胯。    陆群说厂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哼芍,市场上找不到合适的零部件供应商勃糙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诺。目前借袖翘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苫堕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化票、VCU灸却椿、RESS等核心技术曝入姑,使零到百公里加速仅需4.6秒镀设深,最高时速为200公里扁板,最大续驶里程达到300公里估某。而据陆群介绍疗邵氏,这些电控技术相关的零部件钞钵,不仅前途汽车自己使用朴,也已经为行业中其他厂商供应危。    在供应商体系上写俺,前途汽车同样拥有强大阵容垦梗魂,已经先后与IAC撵宫、博世赶、布雷博锯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舱。这不仅确保了产品的品质烯锯叼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喊藏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抄氖蒜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朝齿氰。今年2月秦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萍,按照规划钉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纳锯,将在2017年中试生产浚毁闷,第一款车K50将在明年底上市瓜阑。值得一提的是讽鲸童,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苗取券,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”教渐,最大可能提升汽车的轻量化水平砂。    陆群认为激羡蔷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车递粱,而是要通过成本控制吓筷嘘、技术提升来实现薪夏缴,其中轻量化就是很好的解决方案密士。他强调髓藩茧:“前途汽车的产品规划和市场策略钵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庇残彭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颗豁,在全新的市场领域不断成长瞥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雾圣,中国新能源汽车市场前景广阔邪焦,存在巨大的市场机遇痢仍。据他估计险届妹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恨陪。他表示菠戊,前途汽车已经做好了准备粗盘。    陆群始终坚信一点嫁宫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慑辱。在他看来罕汤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耐。“所以返便记,我们专注车辆性能嵌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丁,迎接智能互联时代工返镰。”他说型鞠蹬。    自1990年大学毕业进入汽车行业督群、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舞付哀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暗搽嚎,创业历程也已经13年晤归闲,算是行业的资深“老人”说卫涎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔑稗袍,他的团队也是一群“汽车工程师”谁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捻肚鹊。    陆群说境屋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擦申,像华为一样拥有先进的技术位摆、过硬的产品品质以及国际化的视野户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬姬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纯费沃,同时亲蚂常,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郡孙挖。一时间脾酸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藩冻槐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访环躲吾,对于新政煽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梆款匡。    看自己   记者壬侣: 首汽约车有哪些新的动作和布局吴轿?   魏东徊孔爆: 一方面呻铆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面形,根据北京趁鹃娥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诚颁畴,我们会在司机酿疮恃、车辆和运营都符合当地规定的基础上累,继续增加运力保障胸镜,这其中包括增加自有车辆獭峦骋,也包括增强与当地伙伴的合作仟悉。    看政策   记者堤庙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肯朗掳,有观点认为时,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牧蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摄谎: 这样的说法不客观荤脸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晒蛔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疥。    某种意义上讲淘,首汽约车项目上线之前冀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酞,我们只是在政策范围内尝试着做府妻脆。彼时朵斑,我们借鉴同行业企业技术手段饱谰阂、商业模式和合作模式椿拒清,在政策合规的前提下荷宋弧,尽可能尝试遂凶,当然碳室膜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磨茫,我们是十分期待政策落地的凄劳。因此校第,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拌青。    记者巴授丸: 怎么看待首汽约车的先发优势妹芭姜?   魏东常: 的确镜,北京市场上我们目前是最贴近政策的哄,但从全国“一地一策”的角度来看都卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汉廖途。    看行业   记者频钒即: 按照当前征求意见稿来操作尼丝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沛栓辽。   魏东粳隶窗: 我们对于各地方出台的政策表示理解订熔箩,网约车实行一地一策制度蜕募,各地会根据各地的交通发展水平鼻懂、城市交通需求来决定如何管理网约车羡返肯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翔俏。    看未来   记者答恐: 未来行业格局将有怎样的变化脸似画?   魏东清壁茅: 当各地政策正式落地之后朔氨郝,会明确供给的标准菠九厢,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚缎巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域晨竞,同时绊色锻,对于准入的司机进行严格监管鹃。因此葛,在未来行业格局变化上律,在大的方向和框架上由政府来把关兴霉路,在框架和方向范围内澄,各家寻找自家的竞争点和突破口科,现有的平台选择优化平台和转型升级错珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒扣渭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扭筐辞,并通过一系列体育摊乔脸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沽慰、活力的品牌形象掸姬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缆,除了年龄棠府,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人克。” 10月13日灌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄。   据悉量啥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记履睹亩,并向年青人传递积极的正能量谱降,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘁赋。未来膏供,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溶癌悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吕腾答,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型书,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚕,借助本次人物盛典黔特彪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舵们寇。   “2016年尽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莽。” 郭伟表示臂建,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吓茎标,不仅让不同圈层的消费者汲、车主性、粉丝共同参与到活动中史,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者就,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哥。”   事实上吗悼蔫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郝绢薄,包括体育以及音乐类的综艺节目勤厂,实现了跨界合作穗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囤钩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汰。”   根据最新销量数据显示才莱,东风日产9月份的销量出色读舜,同比增长超30%烙。其中主力车型轩逸灰颅、逍客谁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屉仍掸。   郭伟表示伎哀齿,“东风日产今年的目标有所提升脓撑魏,对今年销量保持信心挖。”此外卸逃叫,谈到是否有可能再接再厉焕,在总销量上攀升至第四名的位置时己,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呸牡,能超过前一名最好坍诡斜,但最重要的是与自己对标撂瘫铅。”   责任编辑砂班惧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畅帝,管理层不参与讨论狙,每组都有来自全球各地悄、不同级别峡厦蔽、不同性别的同事寒。”蔡澈说碾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑童撼,大家相互协作剧、互相支持撼、勇于尝试坦览吃。”    中国经济网综合外电报道撩膝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吞,其宏大的构想才刚刚开始蒜磋。蔡澈现年63岁毛,其工作合约预计到2019年鲸,在刚刚过去的2016巴黎车展上锑,他再次用前瞻的眼光和布局林谴,为戴姆勒集团未来的发展仟竞,提出了新的方向锻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羡曹毋:当年学的是电子工程专业街康螺,就有人建议“傻小子垛,去学机械工程焚瑟韧。”泉迸晶,“今天来看皑,坚持初心锑,梦想终有回报史。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腾,在报道戴姆勒集团的“变化”时巳,都会引用蔡澈的公开演讲浦哇,因为他提到了电动炔沉啼、互联坊艇、智能和共享等前瞻主题兽适。    首先健,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赔场,并计划到2025年泛绷畔,成为高端电动车市场的领导者狡吮是。当然限,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凌和哥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斡寂如,恐怕显得更稳健伙肝存。    “在所有这些领域饭径扑,你必须为未来的投资做好准备涤伤伤,”蔡澈说魂态。 “但这是令人兴奋的怜,所有这些发展不仅仅是技术的改变供,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鬼挛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碱身,内容丰富的CASE(瞰思)计划背,它取自于智能互联宝磷富、自动驾驶隘囊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母香淋。有评论指出劳抹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趟,就是要对未来做出承诺沸魂。 巴黎车展发布会期间膳可,蔡澈穿着休闲衬衫偏坦测、牛仔裤和运动板鞋瓜惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屯,但蔡澈作为首席执行官罐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目台探贺,以加速决策和赋予员工权力著称嚷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屡抄黑,鼓励对新产品和新发现斡隙哩,进行实验性的尝试芥。    巴黎车展发布会期间瞎,蔡澈穿着休闲衬衫射忱相、牛仔裤和运动板鞋肉,一改西装革履的常规风格男劲孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糕:“我们并不是穿衣方面的专家膛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen飞喂歧,而是留在了在工厂附近的办公室灵,尽管条件略艰苦材。至于在衣着方面的变化患南阶,没有具体的规划先味毖,因为衣着是表面化的和,符号化的筏烙坏,尽管这会传递一些信息懊钱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示速:近些年搂想,我们尝试了很多新的想法蔫裸,对整个行业而言都是全新的尝试蔚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刊,很多同事都参与其中鞠。    “仅仅3个月的时间豹放,我们收集了150个优秀的想法誓寸饭,这些都是关于企业未来建设的好点子躲。我们把参与讨论的员工分成了八组兢泄上,管理层不参与讨论忱富,每组都有来自全球各地遣、不同级别立虹、不同性别的同事憨。”蔡澈说迫,“今天提到的鱼群式结构挫钱绅,希望让公司更有活力吻,更灵活强币蘑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展体坡,大家相互协作穿、互相支持挽屯拧、勇于尝试疗柏肖。”    几个月前插,在柏林的一次会议上枪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坞爱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腥佰。根据德国报纸对这张照片的描绘贩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面催。蔡澈告诉开发商晃肠沸,这张照片是30年前拍的局胸哭,那时恕贯灭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溃。    随着电动车品牌的发布毫级苍,以及首款概念车的亮相赣开,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懦垒嘶。在戴姆勒的规划中公完,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绢,包括价格唱、外形和性能番琅厘。据了解埔稳屠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产线诞,包括在德国建立第二个电池工厂号。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晃敌。主场“作战”的雷诺品牌刑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴,包含设计骚零、产品以及市场布局等方面捻蕉。    发布会结束后肥唐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阔溃。在面对面的交谈中戊饱凯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媒。另外佬旁竟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卢。    网通社挂刷:在中国市撑劬K凇,2017年雷诺在中国有什么挑战覆?    戈恩嫉党:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碉捍,中国和印度都成为全球业界的引擎搞缮。2017年是雷诺非常重要的一年奉,我们的销售会起飞卸,就像飞机一样泛焦嗣,正在起飞向上并且不停加速孔芒胸。对于日产来讲放砂力,也是非常重要的一年晒唐级,还会进一步推动启辰的产品博孩食,这个也非常关键似港涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冷莫抄:您如何看中国新能源市程漳铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兴奸赁?    戈恩酷:我认为中国会成为全球最大的市郴概选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孔螺敝。对于日产而言处诗奥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘫颧号,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目点。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苛独姥。    网通社性侥沛:对于雷诺和东风的新电动车项目戊,是否可以更详细的介绍一下戊化?    戈恩暗纬屡:雷诺和东风进行合作横锋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寂,最终项目还没有做出决定戒且,但正在研究当中峰苗。    网通社膘煌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丢讹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进播?    戈恩署:自动驾驶一定会进入中国羞记似,这是勿庸置疑的壬无。目前拎妮碾,各个车商在这方面的竞争非常白热化颂府,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玻。在中国相关法律法规允许的时候席,我们的产品会进入中国帮技裁。当前稠部,我们的样车正在美国摧便腿、日本做相关测试汀项。与此同时拘沮,雷诺当然不会遗忘中国市场康瓤础。我们会在中国市场进行一些展示项目习,这会帮助我们完成产品差异化的工作剑暑,也会帮助提高产品的竞争力梢捂。    网通社胚:三菱的加入能,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枢版?    戈恩供巨际:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭铂池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毋桅捌。我们认为2016年包含三菱在内辅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关络耍良。所以它不是目标淀乃疟,而是我们现在工作的结果肩绅梳。展望2017年瞥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲染握,尤其是三菱的加入烂鸡,让我们有潜力跻身全球前三唇尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短矩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呛翅旦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惜渤捞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绢迷。”Kalanick 说道龋是。“如果真的发生这样的事沙精,而我们没能参与自动驾驶的开发透凹荒,那会发生什么事捷炼?未来将迅速抛弃我们玩碳。”    上周四尼法,Uber 对外表示安戳痪:8 月底茶喂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车切。    与平常用 Uber 打车的程序无异涕,系统会为乘客匹配 Uber 专车海,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸽撑橙。虽然是自动驾驶汽车蔫睦琅,但车上会配备两名训练有素的工程师百。一名工程师坐在驾驶位上嫂,随时准备接管汽车控制权嫩芍,另一名工程师坐在副驾驶上秽茨拒,详细记录汽车的每个动作逼鹤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贯相,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捶迷巳。在采访中布钠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伪谴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喘啊彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨∪恕,现在卡车运输市场也是如此斑池。”他说同峦诽。“现在谈这些还有点早罐橡,如果非要说点什么汉,我只能说我们已经进入了研发阶段惶淌免。”    在采访中绞,Kalanick 还被问到菩瓷岛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磐肝寝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存告。他认为在交通自动化的世界里姜嗜斑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曙聊,但驾驶员所占的比例会下降怕悉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梁孰假。    Kalanick 说道断睡谋:“像旧金山这样的城市窟,大约有 3 万名活跃的专车司机峰链甭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机健霸,但是别忘了倾钩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车错蒲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舷,自动驾驶汽车也需要替搁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莫剔可,有些情况是处理不了的酬淌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴装ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悍谋捕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俏。”    他举了一个例子羚,电话刚问世的时候从,需要一名接线员来接线巳跑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会覆剃,而是创造了一个全新的行业磁蕊,并创造了大量的就业机会板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我氏膜:李芳" "  穆伦认为偶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凛适狸,包括汽车的使用方式芯。    自2015年9月25日临危受命人弗,出任大众汽车集团CEO至今轰鸽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挎派触。那么啼,一年过去举拟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裙舶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缴盾斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缆播?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脖隧据,贴有穆氏标签的大众搐,其未来又将是怎样的呢嚷孙卫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说,借已成惯例炒脑关,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拷惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义号巢,穆伦首先抛出对大势的几点判断叹壕礁,也就构成其《巴黎宣言》的构架绍爬局。他认为陇链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畦记芜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆,包括汽车的使用方式珊疾埃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕丛酷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求取尚肥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袱省,这需要我们用全新的理念浅冷俱、全面的视角对于出行方式进行解读皇稻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钨镜。显然熔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姓迫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涕到。我们需要联接汽车世界和数字世界楔碎,让消费者获益雾,推动社会和经济的发展车虱苇。同时顺应驱动技术的根本性变革派票疵,即电动车是汽车行业的未来达沏。尽管如此谭奖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆纹硼。我们必须棵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坡差忻,同时推进替代技术的发展不税。    穆伦坦言每泰,应对当下的变革筷开祈,对于大众汽车集团来说刃浦,是一项十分艰巨的任务穷疗虎。尽管如此诫,我对于集团未来的发展持乐观的态度热认箱。因为在过去的一年里秀懂,我们兑现了承诺瞳, 增强了核心竞争力税糠陪,积极推动集团业务的不断发展犯锨。因此仙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咀,而是“大众汽车集团将如何成功”薄缄耪。为此痞肺烧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缎椭疲。集团的目标乌,同时也是我个人的目标惋连匠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业礁棋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吹。    他说七狙,今年夏天砷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宝睦烫。我们强调垢拔芬,集团未来发展的重点领域将包括仟唉湘:电动汽车滔愤挟、电池技术撤弯粮、数字化动碌两、无人驾驶和人工智能佩亥晦,以及全新的移动出行解决方案窍泄。放眼未来涂,很多人将不再拥有私家车充扯伐。即便如此县净,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户貌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洛剧奢、大力拓展移动出行服务嘛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浪藤夕,包括集团旗下众多品牌的战略蝎毒、关键指标和相关措施匆。但在此之前谈颈,我们并未停下脚步驳蔚,而是继续开展相关业务仕疲骗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褂呜,他特别谈到摆:“在中国泼勿蓝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脾劳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轮琳。    穆伦表示琅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菩茶。这些实践同时也表明嘘皖欺,即使目前面临压力男硷勿,大众汽车仍然完全有能力实现目标扔传脐。他承认扦紊,坦白来说魔仆,柴油发动机排放事件影响深远潍驮稗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霓。我们正全力调查事件发生的根本原因溯泉唐,不遗余力地解决所有问题空妇戎,并在最近几个月取得了实质性进展拉居。然而对于我而言鹃,构建大众汽车集团的未来贾,也同样重要空。    穆伦说耪让,今晚瘫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图典牧膝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叙瞎。在2025年以前魏鸥冠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碳,并在欧洲市场占据领导地位厩淡然。    最后危孙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞄侣揭:“未来哨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摔。它意味着自由妥椿令、乐趣和情感浓。因此缕,我们注重产品设计亥蛾歪,并将以崭新的视角进行设计创新”睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫稻泄:李芳" "  今年7月底燎菲,在2016年世界500强排行榜中硷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺髓,比去年跃升47位屁杠发,排名第160烦摹,引起国内外企业界呐竿、尤其是汽车业界的瞩目腿。    今年沧倪错,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒋顺。恰好是在10年前杏沸,徐和谊出任北汽集团董事长讥诗矗,策划溯号、主导拔魔激、实施了令北汽集团由乱到治逻钱,由小到大婪,由弱变强的变革搔敢官,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呵师赎、有益氏、独到的成功尝试浩。但是薪炽,当中国经济网记者约请徐和谊毙惦,请他以《老徐和北汽这十年》为题岛,谈一谈自己与北汽集团时萝拴耽,徐和谊温和抡幻膊、憨厚地笑着说畴方,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估,少谈厦,少写鲸吗。    于是颂,在不久前的一个上午娃巩超,在北汽集团的一个会议室里惠舵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阶瑰捎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触。今天是系列报道的第七篇炼公勒。   “北汽这些年发展快屎砂,我觉得合资这一块现,起了非常重要的作用腾外讣。不光是从量上眷,速度上缮碘,还有效益上”掳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹,如是说道悍贩矫。    “在各种场合我都讲肖,北汽就是合资反哺自主”幻性,徐和谊告诉中国经济网记者绵散订,“合资和自主跑,绝不是对立客,而是互相借力”赎滩仁。 2002年10月18日俗贰甘,北京现代正式成立撤窝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓜毖、董事长算起磋牧,徐和谊执掌北汽已是整整十年锌。在徐和谊的带领下夏,北汽从最初的“一盘散沙”副拿,到如今的中国骨干汽车集团偶范绰,取得了长足发展谭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中村剑,北汽位列第160位唉乘腺,比上一年度提升47位清螺风,并首次进入前200名解逝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爬奶捎。    “北汽这些年发展快方,我觉得合资这一块抹醒,起了非常重要的作用拷筋酿。不光是从量上唯、速度上拘显,还有效益上”估萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肮,如是说道兼蚕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗅些蔬,徐和谊结缘北汽丹派,也正是从合资开始莲渤。2002年末,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潦秃窝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猩深、发展首都经济的龙头项目和示范工程涛钒纳。    为此肛茄内,时任北京市委工业工委副书记贿示、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邯,担任北汽党委副书记际士绊、副董事长骡殊汕,以及北京现代党委书记黔搪、董事长卡。 2002年12月23日穆盲酶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闷叭,北京现代实现当年签约璃览、当年建厂捎、当年投产迁、当年出车枚籍。在短短不到一年的时间里些赂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垮虱,迅速在中国市场生根发芽歇滴炯。由此创下了业内独有的“北现速度”缅厢蹭。    时至2015年灿,北京现代已拥有第九代索纳塔虎把兢、全新途胜问耻、名图席固、ix25筋骗厢、朗动塘苇、瑞纳等14款车型度刷堕,涵盖A0级蒲辜、A级晶庭蒜、B级杠、SUV等主流细分市澈印,累计产销量突破700万辆槐。    北京现代官方数据显示敲,今年前7个月捷,北京现代累计销量达到59.3万辆首得尚,完成全年112万辆销量目标的52.9%惠俯脊。 2005年8月8日守季涛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年休,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司们醇。北京奔驰的成立尾绍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烯。    虽为国内高档车市的后来者测潍幌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伟菠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吨车继,实现产品导入派、股权调整踩驳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拧壳头,北京奔驰由此迎来了高速发展期茧杰凡。即便是在国内车市进入到“新常态”后矮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仆煤拉,远超行业平均水平泄。    目前遣世何,北京奔驰已建立起全球面积最大闪米、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腔钳拷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辱卯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台日诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业读料。 8月22日萝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淮祈:C级车痴、E级车势蓝、GLC SUV和GLA SUV现。官方数据显示陷,今年1-7月纲誓,北京奔驰销量达167307辆巧铂汀,同比增长32.9%帽。    8月22日硼想,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪凶。在迎来年内最重要的车型后诞舅陶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫡,着实令人期待虽炮尽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展据蔷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时东遁竞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檬。    “在各种场合我都讲败茎纫,北汽就是合资反哺自主”形灯,徐和谊告诉中国经济网记者茄提浩,“合资和自主辽宿韭,绝不是对立胜拌思,而是互相借力”奉韧拧。自2009年以来脯,由北京现代施、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忿唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范史翁、管理流程予以借鉴的数以百计蓄令。 北汽自主实现百万辆    正是如此回窟寂,从2011年系厢,第一辆整车威旺306问世戒绕泡,北汽自主销量直线上扬限甲静:2011年达到2.4万辆立陶潍、2012年实现7.8万辆唯虫、2013年超过20.2万辆刚、2014年突破31万辆捞伍囤、2015年完成33.7万辆攻猛斜。历经五年多的时间另惜,北汽自主已累计生产达百万辆屯凰绰,跨越增长令业界瞩目拟娟。    “着眼未来坛褐,对于合资我仍然非橙幽危看好凤。不仅是十三五旧氛栏,未来很长的时期窃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匙妻圣。另外师,在此基础上救,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缄歪贫,徐和谊表示肠奇。    “年底前还会有更多的好消息此咎,不管是在新能源领域痛憾哩,还是整车领域唤菜,包括一些重要的零部件领域方怕陷,还会有一些新的大项目落户北汽墒啤贾。这样倒,为北汽更长远的发展靶贩唐,我想合资这一块微佳惠,贡献还会加大辱淑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵柔:李芳" "  9月29日令鹃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邪。   蔡明指出驳焚汀,中国汽车市场曾是低质量磁亢级、低配置菩舵、低服务的代名词精。诚然工,与美国汽车市场相比戳硷,中国汽车市场还不太成熟效。但是堂失,趋于完善的服务质量埠、规模日益庞大的车展橡碧陵、逐渐被认可的中国自主品牌角侨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饲改故。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标百颈,分值越低表示可靠性越高茶匡。J.D. Power近几年的数据报告显示翱糯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琉,从2009年的178PP100到如今的102PP100补姓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邻努逗。尽管与美国市场还存在一定的差距垫缝,但中国市场的后劲儿不容小觑橡搂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显归布,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裤?J.D. Power最新数据会给我们答案舵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佳,而中国市场的进步速度为每年4PPH撤纱库。在车型研究上虽红,中国赶超美国市场需要6年时间慕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玻揽,而中国本土品牌进步速度为8PPH目稍。在生产车型上鞋,中国赶超美国市场需要5.5年脱屁。   3. 在了解美国客户的需求上悍峭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隙才。   经过对这些数据的了解和计算金,平均下来芥疯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窖袍幂,才能百战百胜躬,想赶超美国市臣省,前提是了解美国消费者的需求梗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搭经。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沸:车内有令人不愉快的气味瞄辫昂、胎噪声过大(来自车身下面)零趣忿、耗油量过大霸少、风噪声过大(来自车身周围)熟、空调开启后俺钞侩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骚哎尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令揪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题财、风噪声过大(来自车身周围)刑算、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)劫途、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铆啼迁。同时膘祈,在前10大问题中茄为,只有一个问题是相同的疆窟戚,即风噪声过大烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟孔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重防。中国消费者更注重感观(嗅觉壤、听觉和味觉等)方面的感受质量膏岭许,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受平奉李。   就目前来说举且挟,中国的汽车产业还有很长的路要走皖南壁,无论是汽车的质量揉酸毋,还是汽车的整体销售体系田酬炼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驼拉靖。凡事欲其成功娠庭,必要付出代价修:奋斗登萎堡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挽轻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耗艘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玩耙纫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编躬挎煞:李芳 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载鸥屯,违者将被追究法律责任袖家。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑率,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会籍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臼寄瘁。同时肖画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衬观,作为本次车展的重要组成部分之一恍菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐潮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敖,中国机械工业联合会会长王瑞祥食境扮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮库桓,为中国汽车产业的智能化换俱叉,信息化方面的发展做出指导意见尖厕。   本次峰会主办单位勉厩趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埃:   贸促会汽车行业分会长王侠瓶磁裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟五期统:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林还款:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉零:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勒蛊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歇街:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跨苫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滦湿。因为我以前开玩笑说了一句话甩,我说这个车联网这两年已经实现了潦,就是人在车上用手机连网眠裴,这已经实现了舅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架及范庐,手机天生的使用起来就比车机要方便肪谦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变化。有一些改变我们已经看到了玲南藉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吝煞。现在有了优步宏欧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了律,这个确实听着都挺有道理龟矩熬,我们一听都很吃惊地辫墓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澳瞥,搞来搞去就卖那么几百台车处舞及。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搭垢。对于整个汽车产品受渤超、汽车产业链的改变它到底会怎么样畦廓缝?   回到出行的那个问题珊,我觉得大家也不用特别的担心撼鞋。我先给大家压压惊剃,有两个数据很有意思考捞篮,一个是美国湾区的汽车销量碍,一个数据我们一查就能查到奉魂锯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忿,现在渗透量已经非常多了蚊,优步在湾区这么普及了惹林乐,买车的人是不是变少了酮淌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狗,这个没有变少穗弥,而是增加了删。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刮晤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错草膊。确实涨的很快菊媒,这个和大家的想象是不一样的项犬,觉得汽车销量应该减少储酣暮,怎么还增加了呢氢逆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捐,你说滴滴观、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驳冯茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呢拢,这背后真正的原因我就一直说垒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吕哀犊,其实出行不等于汽车骆斥戈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫌哀、道路密度不够这种应用场景纱肯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撼冗,其实它真正的加剧了中国的拥堵犊兄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灿涧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酒隧。汽车也不是简单的交通工具辞,如果把汽车还原成一个交通工具芦卷温,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拇篓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由问,我可以开太褐精,我也可以去坐地铁叼闪吾,我有北京和上海的公交卡能惨赎、地铁卡清,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毫,我也可以骑自行车堆,有的时候感觉走路也很好烽秽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揪粒,汽车行业当然会发生改变氖薯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑献。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尾磕放。如果你只是把手机当做一个通讯工具守想计,在2007年的诺基亚已经做的非橙到锹#好了韶涸缴,但是还是被智能手机行业颠覆了趟馈。在汽车行业也是这样敬横膘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赎钵楞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹬胎德,我们去展望一下矢撮受。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窍柔悼,大家都提到很多了琳。其实很多人的展望角度是不一样的习,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琶僵挞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骡玻瓶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啥跨,更多的是解放了你不用开车纱列纷,分享的是司机截。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碉修。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糯叔,它是一个规模经济淳迷。它的交叉点大体上在2020年就会出现饶匆,我们的预计2020年在美国就会量产煎怜,在中国可能会晚两三年恳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寝涧惨,这是我们要看的一个趋势忍竣。   第二个趋势确挛,移动互联网会加快电动汽车的普及扳吴绍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阑全羌。很多人说电动汽车是因为省油钱千叙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酞话,最好的体验是你直接在家里就可以充电了查逃,再也不需要去加油站了氛。第三个带来的变化就是对产业的重塑啊,以前汽车公司都是专注在制造另扇,用户就认为是汪洋大海库。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堵记粳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涕悄磐,内部管理的界面烘,反而把制造这件事情也许就可外包了冀脯。最后一点哨踞锹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谋蚀,所以汽车作为交通工具以外的部分屠缎犁,一个用户买了车以后需要的增值服务滤婆,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍该矮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烫。所以正是因为这样一个对移动互联网氨倒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹲矮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恨,超过1700名员工节屋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叔韭伟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裁掇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业救粱嘘,激励用户配耻腔,这样蔚蓝的天空就会出现裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪斥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽殿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注什灰揭。同时坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾衔,作为本次车展的重要组成部分之一翠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磊缉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠另,中国机械工业联合会会长王瑞祥豪瑟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衰府培,为中国汽车产业的智能化沮,信息化方面的发展做出指导意见随。   本次峰会主办单位瘟览:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喉:   贸促会汽车行业分会长王侠喘危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丘烘父:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巷稠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啊巾呢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘监藤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈剑快挟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长思省柯,因为现在我们是全世界销量最大的市场门。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楔、环境污染等方面挡伎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战精踩。同时邯纱番,智能制造沟獭哪、工业4.0扒蹿、移动互联恨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战全吐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骚咎心、“互联网+”等发展战略都袜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点某谜羞。我们有很大的机遇骋扯,我们会见识很多非常有趣的变化硼耪。   当前业界普遍认为凭鸵盾,低碳化扇、信息化躲挠、智能化是未来汽车技术的发展方向秤虽亥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剐霜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台并凑,正在成为汽车行业的发展热点嘶疥辩,正在助推中国汽车产业的转型升级素伺,从而进一步打开智能交通产业的价值缴锹哺。在2010年的时候弛掸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哎五,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍,为用户提供全天候遂粱糯、全时段的服务夹迫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睡付,签约和活跃用户超过一百万狙乌棚,累计为用户提供约2亿次的该户服务匙航,人均交互服务超过11万次砂趟。经过近七年的发展弦春,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位避,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犁簧乓、凯迪拉克睫顾、别克尘祥暑、雪佛兰上使用夯顿,倍受消费者青睐窗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂恪,面对新的市场和技术趋势吹誓,基于车联网多年的探索瀑、实践结合行业的技术储备岛迫倍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略互,提出了到2020年力争100%产品实现互联卧,并致力于打造以车载信息服务枪奇低、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务随,为人氖、车提供安全智能便捷绿色出行扳坍,初步建立和谐的人好唬、车滑、社会互联生态圈怯殊常。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薄忻、别克萌薪、雪佛兰品牌农,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烩垒梅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崔。除了安吉星在移动信息和网联上炭讳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扫猾、内容服务能力到、大数据运用能力吩枫立,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衔剖、B2C的业务狠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袜跑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露测、支付安全蛊闷,更可能引发行人安全和人身安全边驶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辰贩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喜龟,网络安全开发包括威胁因素识别拓浮敲、安全战略制定细、安全措施执行冒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笨屁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准示谷,并且在过去几年不断的进行迭代升级彩狗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闹诫。伴随车联网技术的发展辑锰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术关翟隶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枫冉航。让汽车驾驶更安全突市、更轻松签、更有效撩。   我们身处在这样一个时代痕,新技术层出不穷使一切变得可能被毛,我们也是非常幸运的一代人式,能够见证汽车行业在国内隶、在整个市场上有一个颠覆性的发展泥七掳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浑。同时也让我们对明天更增添信心和期待玛鸿曹,激励我们坚持不懈的努力氖。   我们相信柒酿党,汽车行业的发展刚刚开始宦瓣。汽车行业与其他行业的相互交流此蓖福、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狗危。我们会和同行一起共同为之奋斗寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙呈饲:李芳" "   9月28日壳,在2016上海浦东国际汽车展前呕冻豁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丧,新兴造车势力存官、养车敌乾还、汽车金融等领域从业者昏,走到台前旗秦,与大家分享及探讨未来的市场前景讼淡瘫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲看性。    吕征宇量:各位领导瞳、各位嘉宾勉窜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾苟,刚才我们的同行说得非吵兔榧叮好吹逞,其实我们有一个共同的理念黎潞井,而且我们也有非常多的痛点然。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潭体沧,我们也有美国合作伙伴的公司辨,乐视的七大生态是有机的靛杰际,在零基础上打通的供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忱坟,目的就像董事长讲的一样勤,让“蓝天白云”再飞翔萄,目标就是打造全球最先进的超级汽车残。    那么用互联渡、智能吓夏损、电动缕前、共享的方式采嗅,实现“未来”的交通方式清洗共,我们认为汽车产业冷娟,还是没有被互联网变革的产业硷享。对于乐视超级汽车生态而言粱斡,我们有四大基石残蛾,我们相信社会化涟糙牌、分享化卢、互联化常钢单、共享化将成为我们未来变革的方向文。    从我们的汽车生态诞生以来然,我们保持着快速的发展碴瓢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焚,落地在浙江湖州 灵记,这里包括绿色环保的环境伺豪、自动驾驶的一些功能和区域奖。    同时我们最近可以告诉大家肖逗,我们的产品样车在美国已经开始路试栓,技术在百米加速已经是全球领先了处颅,产品的量产进入倒计时状态绣吮嚏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资居漓寝,创造首轮汽车最高融资金额的记录建。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发和,协同开发也是我们在北美的基地伐、中国的基地亭、欧洲的基地共同开发难。同时我们的战略开发电动的底盘机构读辨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巨。    第二个就是智能化境簿钝,车是人工智能的最佳载体圃,乐视做了大量的投入婚蔚实,在硅谷和SSA成立了研究院壳,在智能驾驶也取得了突破性的进展哥奶瘸。社会化就是刚才说的分享嘛牛瀑,我也非常喜欢这个创意刺潞溪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啃辛悲,我们相信在共享经济的领域里炊俺,无论是Uber的繁荣我,都证明未来不管是房子鲍宏、汽车都是重实用的趋势岭版实,所以乐视将战略转移萄干,推出车租赁的平台蚂,我们叫做乐享平台敌搪勒。    其实最重要的议题胸,乐视作为互联网公司施弹愤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汉遂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督范舜,电动化孰、智能化家、互联网化轮、社会化晌接恰,这四大纬度有密切的联系念。    我们把汽车当做全新的载体肯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通史。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功田,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品借,谢谢大家鲤伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臂双,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拜柯滇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕾交,他认为车联网玲兔江,既然是大势所趋莫陆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网橇,少炒概念林,多做实事泰。 以下是王侠发言实录概腿损:   在这个夏末秋初咆、时令更替的丰收季节槽碴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壕毙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钉湿勒。在此秃肝收,我谨代表主办单位中国汽车贸促会显瘦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痊挠,汽车产业的电动化敢别脆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诞吩,而且也正在成为全产业链创新求变尽停悸、转型升级的主战场俺。但是闹撤加,热点和繁荣的背后垛腻棚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面品虐急。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痕蟹脱,车联网也在热捧之后开始遇冷券,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚂。其实城吞修,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呵施,我们要理性面对武歉、系统分析聪,既对前景充满信心料醚壤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卵棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先股,我们要清醒地认识到泞,汽车的智能化和网联化是大势所趋喇胺,是不可阻挡的方向败。电动车还有技术路线之争免称诉、对减少污染和能源危机的疑惑淬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处深桃,没有坏处谈团。汽车诞生130多年来快卑捻,除了带给人类方便之外快锋抠,还带来了许多难以克服的问题卧乃,比如交通事故推挡、环境污染和拥堵是、能源危机等等唯。车联网和自动驾驶等新技术的应用毋啃拦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霓叭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伴。现在不少基础薄弱的车企备,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靠熟勾,多持观望态度授藕搔,这也是目前车联网叫好不叫座靶旅、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼓。我想说的是骸,既然是大势所趋涎己牛,就不要犹豫不决泌,否者真的会给对手赶超的机会堤。   我们要清醒地认识到脐交夕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥范浇。汽车市场的低增长成为常态之后心缝涧,我们对于销量的追求空间越来越有限嗣了嫉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伺寂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道东。   我们要清醒地认识到斧鳖临,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斡,必须是社会性的统一行动份驴痛。一方面忱戊你,车联网是一个汽车生态输悲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豹年吐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俩棱。另一方面配妙碾,车联网又是由整车制造商怀、产品供应商佰耻搐、内容提供商鹿妊、软件供应商隙、服务提供商仆、网络运营商等不同角色组成的产业链扫烈腿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合编雀,打破壁垒苇吭帘,互相开放信息系统恒,进行深层合作匈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的江舍颠。   我们要清醒地认识到订文逃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破板巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑尖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烁零成,如果通过手机就能解决的配,其实不应该叫车联网瓣厢。大数据圣、新能源技术草、网联技术舌飘、自动驾驶技术枢、传感技术柔风、网络安全技术等诺羡姬,这些技术的应用都是相互影响纺糙、相互促进甚至是互为条件的帆梳泰。比如汽车共享和无人驾驶谈,就只能在车联网的前提下才能实现旅寿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佬裳,并给汽车共享带来更多可能性骏绅。另一方面筐财巾,与手机和家电不同的是酣适,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桅帕,绝对不是有钱就可以任性的地方继痕外。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卵,中国车企面临的问题一点也不比别人少轿暮梦,我们一定要避免浮躁情绪朽筒,少造概念汲紊檀,多在核心技术上下功夫劣。   在刚刚结束的G20峰会上踢鞘绥,习近平主席表示卤啥妮:8年后的今天寂丝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸵、人口增长绒嘉癸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期该违烩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减其,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忱葡钢。其实坛屯,对于全球汽车产业来讲谢绦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臼,传统技术进步的空间越来越小反承。在这样的背景下巧,智能化拾逆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悔贡悍,为汽车技术进步提供了新路径琉臂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先。   今天坷脾,我们以“智驾未来类四、创领先锋”为主题玛跨,邀请各位企业家坟、专家学者共聚一堂架腺膝,希望大家能敞开心扉莆刊裂,知无不言刚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策天,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫁猫司。   最后趣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廷,祝各位朋友在沪期间顺利吃融、快乐握按、安康孰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠问廉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型世驰梗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306购,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹲寺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胁捶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暑偷,在下线前夕臀祷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扣侩肮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恃虫狸。 一怕踢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傲我。今年1-8月垃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息都既。从2015年末北汽威旺开始逐步转型手硅盼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间全碳,以首款SUV——威旺S50为节点辣烧,一步步走向经济型乘用车领域巩垫爬,实现“MPV SUV双轮驱动”蝗菇。对于未来产品规划舒,陈桂祥向网上车市透露澎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菊磺,并冲击40万台销量规模乘饱。” 陈桂祥进一步表示炔锭廖:“北汽威旺的MPV悔柬拉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叫驮。2017年的销量重点会集中在M50F上入,到2018年也会有全新产品上市烙斯。”    今年8月16日介某,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线不伟僻,对于转型中的北汽威旺氮慌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化试昆白,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菩瑰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吧旱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邦嗣绥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豌。在陈桂祥看来受,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势房嗅。    二毖天、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甫寞稳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缴。M50F具备明显的高颜值特征侗箔略,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笆。而做到高颜值并不容易恳,陈桂祥向网上车市透露波磕敲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源海,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼许。    从内饰来说寡,新车的设计均由轿车化标准打造稿诽穷,其配置在科技感鲤、智能化上都有出色的表现抱盎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棋间,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乌相。同时熬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配创蠕穗,智能化水平足以媲美合资品牌沉抽。 在性能方面拨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赌,进一步满足消费者的需求托,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型另瓢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倪操螺,到2020年威旺规划40万台的销量臀笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骇。未来将在夯实MPV市场的同时催缮蕉,进一步做好SUV市场笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢瓤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笨亮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》负,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泌贺措:苏州吉姆西搏、苏州金龙顷、深圳五洲龙盲粮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那汀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元那逼爸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴簧,并对吉姆西取消整车生产资质钉篮抬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甩,追回补贴资金奇。    根据通报瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚀化详,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酮彼扩。不过文杯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冲韦集。 补贴新能源汽车的依据何在脚径孩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牟朴嘛。市场经济最需要的是诚信宛鸿。但是抨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌魔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ぃ害适。部分领域缺少应有的制度约束蓝铅栓,秩序甚至失范日督,这并不稀奇噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驼典。尤其值得一提的是溅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔。在这一目标之中艇,财政也被赋予了其应有的定位茫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拭。中国社会的根本性变化需要处理好市场暮、社会与政府的关系咆铣氢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弓。新能源汽车市场同样是市晨绽僚帧,从根本上说梅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哎。新能源汽车骗补问题的源头馆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孰儡零。    当然冒菏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偷擒,不是市场取代政府韭疮,而是市场和政府有主有次劣帮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓖杠。说时容易做时难媚柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬丧。补多少泞陌,怎么补佰丛肪,补贴如何管理等等绦,同样都是难题具褪狄。    为什么要补贴新能源汽车饯飘嫂?可以摆出来的理由不外乎如下劲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域礁,只要予以补贴泵庙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昏吴叹。这么说不是没有道理奔镁仓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产币,成本较高夹端。有了补贴贩囊谷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凯菲贩。只要有足够的补贴牧杀熔,新能源汽车的发展肯定会更顺利阑路。    但是贡,有了补贴弥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烧?新能源汽车发展的关键在于技术侠。有钱就会有技术吗铰?这才是问题的关键钡。的确翻,现实中有许多技术是可以花钱买来的抖傅。但是娜临,先进技术不见得能买得到体叮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甸悄。各大汽车企业也在努力开发新技术封叛。在这样的条件下钉藉疙,新能源汽车的发展方向都是问题浑,怎么会有可供市场销售的先进技术套?有了钱松,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幸山,但是短蔑,研发投入增加叹,并不等于研发就一定会成功罗透俗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议传逞巴,没有确定性的目标长,研发投入的针对性也不可能太强肪静光。在这样的发展阶段膛施,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚂殴,让市场自行选择合适的技术仓察。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猛蓝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禾烈颠。优势到底有多大提速,得看技术仟剑。电池靠电力供应宛位,由于中国电力主要是火电此讲,最终提供汽车动力的是煤炭镰。只不过囤及棋,煤炭发电地可能不是汽车使用地两,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梁箔稠。污染是否减少弦伐垢,还得看耗电量的多少纳滔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量构鲜。之后鳞萎皆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桃让。传统汽车汽油有不同等级尾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挥,这也会带来一定的污染释啤砰。这都是比较时需要注意的欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突、充电不是特别方便的条件下痛,混合动力有助于新能源汽车的发展匣木,但问题是睬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呐?充电不便就不充皑梯希,将“新能源汽车”当传统汽车使用碉,也不是什么新闻谜欢。还有告,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘁梯盛,到底改善了多少能源使用状况憨俊?太阳能利用技术的改进哼壬,可能是新能源汽车发展的重要方向嵌。太阳能丰富挖,足够人类使用牛盘,但是目前利用技术较为低下埂茎,妨碍了太阳能汽车的发展势港。石墨烯等新型材料的使用齿,有许多未知数鞋屋,也意味着有许多新的发展空间加谷淀。虽然空间多大未可知线损,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钱?政府在新能源汽车上的补贴较多释播柿。包括中央和地方财政补贴在内翻据献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虾。补贴力度惊人菩耸,这是骗补的根本动力彭勒崩。当然疽羞浅,骗补还只是个别现象袜俄乾,或者说只是占全部补贴的一小部分炭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断围尽。如果问题的分析只是到此为止耿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锭谴逆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氓举,只有寥寥几个嘶铺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺单。这些企业不是小打小闹的企业突,从某种意义上蹦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洪茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸽。这些企业按照正常情况下吉是,应该合法经营才是溶,为什么要去做骗取补贴的事司石?从企业层面来看锣衔帕,这是市场经济仍然不够成熟的表现身徒诗。在成熟的市场经济下抖茧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绷,至少应该是诚信经营的该劝。骗补肯定事出有因玫湿换。    值得我们拷问的是曹滔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题京侈滴?大企业铤而走险秘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惺寇录,企业不必费太大劲就可以做到狼溪淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扇描虐,倘若没有足够的补贴喷校跨,新能源汽车业务也是难以经营下去的达皇订。    政府花钱是要讲收益的桔。动用公共资源勉蹋,就必须将事情说清楚倦稍。最终瞪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搽搬。评价报告应该说明补贴的总耗费咖卸、补贴去向以及效果攫始桐。这是国家治理现代化所不可或缺的勘溺。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇,都应该得到其应有的收益讳旧扣。算总账杭管规,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展替,这个判断并不容易做到惶茫饭。仅仅纵向比较是不够的茄,我们还需要横向比较起矗奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比腺苹,地位是下降了杀,还是上升了航鄙。如果上升世炽戊,那么上升到什么样的地位湾龄苹?如果下降武,那么下降的程度又如何块涸?即使有了指标数据阔,争议仍然会持续下去还飘限。也许峡,我们可以通过其他指标来加以佐证倍介。    新能源汽车的受欢迎程度臀挞,显然就是一个不错的指标悔。2015年新能源汽车销售了33万辆琶涣卫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谜白泵,那么实际销售数量更小晒客。新能源车价格不低秃辣社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胆蹿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滤犀设,更利于判断累户。北京小汽车上牌需要摇号送,但是新能源汽车的号是单独摇的推淮靛,且获得的难度大大小于传统汽车喇。这样侈亭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酵幸。他们选择的理由多是容易拿到车牌唤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枷署响。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耍铜粟,还要摇号环汗,获取牌照的难度和支付的代价都不星迨琛,新能源汽车和牌照捆绑销售偿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便发搽,于是他们也可能选择新能源汽车歧。但就是这样剁,新能源汽车仍然没有流行起来裤。全国其他地方锨敢,也未见新能源汽车充斥着整个市场欣举乘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痴容,但是锻怜衡,我们需要思考告娟超,这些成绩中瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劣祟?一些城市为了招商引资草兰缕,鼓励新能源汽车企业到当地投资磐囤行,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躲农。“双赢”战略的实施怯粹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力愤譬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定水擂房,这样的不对称竞争扶持茶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伴相晃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窖桓,是对新能源汽车价廉物美的期待敞幢,是对节能减排效果的期待告靖响,是对先进技术发展的期待青得卞。这些期待都是合情合理的守。但是券当碘,供给侧结构性改革还未到位纪价牛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雄,这才是问题的关键响香。即使要给新能源汽车补贴桑拧椿,也应该考虑补贴的环节纬纱氦,考虑补贴的对象嫩奖磊,考虑补贴的效果凤蔼煞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴席,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歌焙,不能有效激励新能源汽车技术的进步酥吐停。如果一定需要新能源汽车补贴赂麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效但领呕。这样的补贴有点后期资助的味道宏桃伐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沛橡磺。但是洞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喀烧背,那么它就在这个行业有了竞争优势卡辣,实际上不需要任何补贴叮诧,就可以经营得比其他企业要好背喝肥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掏泰,扭曲市场行为碾荷凄。而且陪昧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饥辽。新兴技术的成长在萌芽状态币理,可能没有竞争力梢,但是需丰,经过一段时间的发展之后膝扛,就可能显示出新技术的力量傅拌订。不同时期不同技术的影响力可能存在差别街钙,今天领先的技术筏胖素,到了明天就可能落后九凯。这是技术发展的规律性所决定的练。为此廓沃皇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间李,因为未来的不确定性泊夏恰,没有人能够确定未来的真正技术路线害。留出市场成长的足够空间让,可能比别的做法更加重要菠。骗补问题的出现顷溃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秆艰巴。    基于现状蜕哩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熊戏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变携呵。这些年的财政补贴蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样两,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篙。相反拖探,效率不够高的补贴舰被违,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重识缝某。现有的补贴如果不是投向终端桥北抛,而是投向技术研发粹爽,会不会效果更好点呢滥馅累?个人汽车消费纯粹是私人事务健汹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悔。骗补问题的暴露膘火确,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糠纠。补贴本来就在退出类绿导,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尖。补贴旨在鼓励研发梗恢,鼓励新能源汽车技术的发展驮散嫉,而不是其他具体的消费目标苫袒身。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是故,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泌箍。这样的技术支撑出来的产品楞社,还不能满足消费者的出行需求伎布。财政补贴可以退出醇吾,但可以通过科研经费资助的方式晶顶极,鼓励新能源汽车技术革新刊坑。同样的钱戎速,花在科研上的效果希热鹃,可能比直接补贴消费更加有效瞪鼻。创新驱动发展战略的实施提苏绞,从根本上看惜,需要依靠的是技术创新康。在技术创新上多投入侵,并注意投入的有效性峡罗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯翁:李芳" "  今年7月底虾虫,在2016年世界500强排行榜中浩毫钎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峡,比去年跃升47位媒查,排名第160疮徘,引起国内外企业界肌嘎焙、尤其是汽车业界的瞩目拌朔。    今年绊逢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头建。恰好是在10年前孝芒肯,徐和谊出任北汽集团董事长挥鲸,策划限、主导慌赏、实施了令北汽集团由乱到治廷那,由小到大篱,由弱变强的变革北泞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖、有益媳伺荆、独到的成功尝试爸促梅。但是店,当中国经济网记者约请徐和谊长车鹃,请他以《老徐和北汽这十年》为题悔,谈一谈自己与北汽集团时蚊貌啊,徐和谊温和剩、憨厚地笑着说许靶穆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陀酱赶,少谈屑,少写颁会烷。    于是漂喉,在不久前的一个上午绕脖廉,在北汽集团的一个会议室里购导违,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裙捆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛋。今天是系列报道的第一篇蔬办。   当时姆脖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怕嗣,实现跨越式发展”的战略犊齿仓,以及构建整车浩、零部件商蹬、研发壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涛颁。“老徐这人的特点就是说话算话拴愁,真抓实干丸。眼瞅着北京汽车研究总院霸杜、海纳川汽车部件淡翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寐、新板块一个接一个地建立起来梳,形成有力的链条顾段图,轻装上阵界看,并有序运转”句壤瓣。 北汽集团党委书记林、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隆拔孩,连续多年蝉联世界第一握炮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泰伸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团购。    世界汽车产业的竞争是国际化的噬屋菩、规模化的苗几,更确切地说是集团化的抹窖。观全球汽车产业格局犁热踞,能够称得上汽车集团的玫担,美国有通用骆、福特华垛方,德国有大众步店、奔驰镀、宝马琶,日本有丰田俩、本田忍,法国有雷诺-日产鸿疗翟、标致-雪铁龙先马,韩国有现代-起亚篇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诉蜜计,谈到中国的某一“汽车集团”关冒私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毖吻累,没有自己的品牌和产品级输白,不就是一家投资公司吗卡龋?算什么汽车集团!    每年凭山淌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阮菠舅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泊换,不但被大众玖坛磷、丰田糯亢坍、通用们甩出几条街识菏卡,也常常被长安葛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甩负。    因此岸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扑饥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展密,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题非未。    过去10年间铃隙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羌,在汽车产业集团化方面做了大胆撮伙、有益的尝试疤幸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惟,逐渐培育普桅柑、锻炼成为一家颇具规纳∧杈兀和实力的汽车集团镐,在研发廖、制造淡督募、人才胖、创新伤、管理等各方面实现了标准化参茄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘶,曾经拥有一定的基础和财富灭薪揭,令人期冀;同时柬炔,由于分散化辆群、碎片化胎氛,更存留令人难以释怀的遗憾疲秤竞。    北京轿车工业与一汽骨社、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垃煌防,有考证甚至认为碎逼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攘鸽。    据汽车老人陈祖涛回忆驮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时温茶,北京生产的轿车最早使用了自动挡挽姜毁,而对手只是手动挡艇辨。    上世纪六七十年代理覆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杉昧虱,成为一个时代的记忆慨。    而同期豌傅量,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛙,遥相呼应的赫坚昏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绿。    改革开放后鼓烁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彻。    到上世纪90年代炼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屉捐豹、称王称霸奴步。    特别是2002年磋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代发坚点,也创下了高速成长的纪录梆。 北京牌212越野车    可惜的是城开,在这些看似个个突出的单体层面之上醛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姆,除却福田与现代额剿触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毯,还被同行作为茶余饭后的笑料成卯。整车企业尚且如此察,北汽的零部件企业就更加不堪了纤窍。由于资金鹃辣太、技术和观念等原因曝下,大都跟不上主机厂的技术升级痪痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吐,有的企业已不得不靠出租房屋度日哄掸。    忆起十年前上任之初的状况暇薄涧,徐和谊对中国经济网记者说烩赡房,当时的北汽一盘散沙洽肩,特别松散嘘控繁,单打独斗俩崩,各自为政女,互相内讧爆乾还,效率低下……照此走下去炕,“没戏媚部,一点戏都没有”!他边说边摇头丸佬巳。    由于资产结构的相对分散套嗓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俩匪。日常运作中弧,大多只是履行政府赋予的出资人权力戒,无法形成一个科学的集中管理机构采顾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歧,深入企业经营管理了泥。    2006年10月底匿钵,徐和谊出任北汽控股公司董事长耻,恰逢“十一五”开局之年戏,他率领北汽以科学发展观为统领嫩挟霸,对产业结构和发展战略进行了全面盾、系统那握、有效的调整踏廊。    有北汽中层管理者清楚地记得韦,当时热是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丰吹侵,实现跨越式发展”的战略瘦妨,以及构建整车挽渭剔、零部件边卉、研发取谁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径届觅扮。他说瞎,“老徐这人的特点就是说话算话鹤,真抓实干款。眼瞅着北京汽车研究总院券春抒、海纳川汽车部件筐阂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡、新板块一个接一个地建立起来勘不,形成有力的链条跺勤,轻装上阵骇瘁,并有序运转”巩。    到2009年秒,短短3年时间渐,汽车年销量突破100万辆大关台堤,销售收入突破1000亿号,北汽集团化战略初见成效茎恭疆。 2016年叉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乡停猩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”前撑苗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汀,公司治理结构进一步完善戊私擦,集团的功能定位更加清晰;同时读霉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辟遁刚,并将在人才吸引念冕芦、产业链完善及兼并重组中烂仟钞,发挥出更加高效的运营效率摹。而外界则普遍认为堤退,名称的变更家,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源困轿陇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心需然。    “北汽控股更名为北汽集团缴醛恕,是北京汽车工业的领导体制肆、管理体制的一次重大突破奋,找到了北京汽车炮坪矗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洞就鹃,徐和谊当时说乏。    随后涣唯蹭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团克搽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标列埃俗。根据规划蓝伎晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宏哀歪,大力发展自主品牌宫办岁,完善和打造全产业链武,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辅钞廓,进入世界500强泡融乳。    “说到做到茎川参,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丰赡头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梧你,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破签挡,战略性新兴产业蓄势待发善,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升释郝,各项增长指标位居中国汽车行业前列呜,成为近几年来最具成长性的企业集团久鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟矮:李芳" "   姚景源认为鹿耸畅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持马弊,而产业政策需要与时俱进函。    杨裕生表示复火:应适时推动电动汽车市场化勃,也就是补贴退坡错蓬,一直到取消补贴玩诽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抡舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帽缓。但是彭垮缸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画沪贡,不宜鼓励搏献按,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化髓。    侯云春指出泞忱滤,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩,两手并用杭,推动新能源汽车健康发展惫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朝抖,表明在国家相关政策的助推之下编结,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虏煽径,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题横。其中玩,规模巨大邻酸价、涉及金额超10亿元的骗补事实瞪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廓宫穿。昨天涤埃,几位专家学者的观点引起关注缝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抹端。对此犁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弛痉叼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藕攫题,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罗隘萎、必要性的措施如唱筏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芥,政府对于新能源汽车产业要进行干预骨剧,而关键问题是怎么干预勺,干预什么筐阔棚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持单池朴,而产业政策需要与时俱进”碳,他谈到欺炼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稗,并提出产业政策应该遵循四个原则涕丹。一是产业政策不能替代市吵省;二是产业政策要管产业舜拢添,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物课。    杨裕生也认为顶,目前的补贴政策有两大问题觅,一是单车补贴过高焊怯,二是补贴总额高虾犀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丹扳横,副作用很大怖。    在新能源产业层面矢完疽,杨裕生表示竿搅:“应适时推动电动汽车市场化蓉,也就是补贴退坡彪,一直到取消补贴隆韩碳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疥断。在技术层面蒲死污,杨裕生认为檄倪含,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腿,第二就是发展不补贴洞、已经市场化的低速车扳港。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇,不宜鼓励叹行,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擂卜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廊帝菩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出限券呻,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖峡台,两手并用疟斧,推动新能源汽车健康发展借。    侯云春解释说法豹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力记。一方面大家喜欢用蕊辑乾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施立沏,政府和企业共同努力矩,使得新能源汽车能满足消费者的需求楔,开拓新能源汽车的市场喂十关。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锰社。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提睡凌:李芳" "  如果我们做好准备的话板,赢家当然是我们黎。我们不担心其他的邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仁,我觉得只要我们做得好稍碗桅,一点都不用担心即眯汰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畦锻穷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帅斑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赤晤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晒恍。其中特别谈及奥迪与数字化喉便。    施泰德说甲拐挛,到2025年以前漂必摄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洞?汽车行业正在经历一场变革岸醋艾。对我们来说膊,有一个非常重要的关键词姓锻:数字化吕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变量。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拷髓芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吹,我们眼下所处的时代伎辫,奥迪科技一直处于领先地位屯钳,并不断进行新的突破鲜。对于数字化沛迪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捎诵。到2020年时兜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卑剩,这也是我们引领未来的一种设计鹊歌,包括其他顶级科技烘食睦,包括我们的传感器蠕菠、雷达墒、激光大灯等捞膊祥,都会进一步巩固奥迪的领先地位僵锈官。    施泰德说傅热,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裙,我们会全身心地投入到这一点涩匠酮,包括3D地图潘弛颗,导航等应用劳。对我们来说镜烷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柔。当然恭继,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剖模牢。    在回答有记者问窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势护比毯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纺,有哪些优势斧?在这场竞争中骚商金,谁会获胜”的问题时舅叉膝,施泰德表示晚:如果我们做好准备的话怪,赢家当然是我们溃。我们不担心其他的柬狄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碌,我觉得只要我们做得好贝,一点都不用担心橇。    施泰德强调凸,在某种意义上覆吕赊,我们也是一个初创企业翘肝。其实怪鸵,奥迪有很多细分部门淖呕本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呢佬贤。如果没有这样的合作刹炒,你很难相信权孪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飘勿,我们能够成功地实现自动泊车促、自动驾驶等凑拘。    施泰德预计浦,2017年讹,我们要推出新的奥迪A8吗料雄,自动驾驶的时速能够达到60公里颧,没有别的厂商做到这一点脱。如果我们明年能做到这一点的话捶寄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挥凭,启迪未来”宦饶停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁摩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弛想秒。庆典活动前夕剧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寄敌陕。一汽-大众汽车有限公司董事瞪拜蹿、总经理张丕杰除了对政府梨吐、经销商赊裁盒、员工哥喉、用户等的支持表示感谢外昏断,他也坦言滥敲捆,在新能源芳敛、“互联网+”等方面波艰,一汽-大众起步比较晚淡蒙刃,这些短板正在引起高度关注坚绣勤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赐放城,“因为有你杠,心存感激”昏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抨疗,来感激这25来帮助我们成长的所有人妥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就季,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偿。从前辈讲起狼前邯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啥擎曝,还有陆林奎等等的领导愤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辞锨陕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甲欧。   25年来耍颅,我们要感谢的人非常多床咎俊。感谢国家和政府的支持与帮助读恐肋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罗本每,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行成垫。例如成都爬介,成都今年是高温天气懦芯圭,最高气温是37.5度而且是持续的立片陪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骨,政府部门给予了很大的支持和帮助吮墒。   我们要感谢1250万用户萎,感谢他们的选择和信任罗天溉。一汽-大众从项目开始建立挨丘,一直到第一款捷达开始投产庞磁恭,捷达在市场上并不是一帆风顺的爸,它的初期是走过了一段曲折的道路融扰。正是在困难的时候哥,是客户帮助了我们彼、鼓励了我们饲。还记得在困难的时候抡爬脾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歉雾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疼厩摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坝垄诡。一汽-大众的员工非常的进鹊慰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倾、吃苦耐劳嚼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬备,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隶陪四。大家知道一年365天浮,如果周六周日全休息就要去掉52天苏,把所有的节假日都去掉枪,标准工作日应该是250天善森,工厂的康采恩标准就是由此设计洗楞。而我们加班到300天哎,320天是常有的事券芦,员工非常辛苦霖,所以在这媚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蕉。   要感谢中德双方的股东袜纠别。要感谢他们具有前瞻性战决策继,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开前斡。一汽-大众的建立券,当时在中国的汽车合资企业筛芒,一汽-大众成立的时候也不过就两家东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花,股东双方做了前瞻性的战略决策柬关,才有了一汽-大众鼻叙,我们要特别感谢中德双方蓉箔。   在一汽-大众发展过程中烧抚,比如一汽-大众西部战略驮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垦嗓。一汽-大众在西部建厂的时候老径,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洽鲍版。现在在西部的生产基地喜汝,今年他们的产量突破65万辆谅套碧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捕,在股东的决策上由一汽-大众执行的缺杭翁,也取得很好的效果警露。此外洪饭,还要感谢1200多家的经销商稼疆、700多家的核心供应商合作伙伴半靛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暖拔蛋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乌墓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厕廷嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态收,中国适合于家用的车型非常少戳琉。25年来辖嗅实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渡蔽僻,上缴税金3700亿元吼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众举耙施、奥迪两大品牌12大系列产品陵虱。   25年来芬髓颧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剔,带动了中国汽车工业质量意识的提升犊么。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翁溜渡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辞痞慨,一汽-大众是领先的冀擒坎。同时攻挠殊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主池。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弧熊烩。首先兢方,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壤。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的截冯。   其次缝啡箔,一汽-大众拥有一套完整榔蘑、标准的制度和流程的有力保证敝逝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搏,制度和流程是保证丛韩。   再次兑迁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菇,在经营发展过程中有很多难题需要解决哗搐池,有很多矛盾需要平衡敢,用什么样的标准来平衡牛毁?底线是什么噶栋俯?那就是质量任吐。一汽-大众一直坚持质量至上卞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关福钨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吵蛇构,这也是质量至上的战略要求促。   此外搬割访,高品质的人才飘垛览,具有工匠精神的员工爆想。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赖篙、传承的文化也是高品质卢,得到的技能训练也是高品质江。拥有和企业共担风险的合作伙伴可,无论是过去檄、现在还是将来都是这样亨淘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起承父卉。一汽-大众在自身发展的同时沁佰,也考虑到了整个供应链的协同发展全,对于整个价值链会有高品质的要求贡。   最后骄稻,一汽-大众在努力践行企业社会责任杉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验某。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恋俏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钾炔哄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堆,既要总结经验和收获视枢揽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训供搐、走了哪些弯路凉抹珊,下一步应该怎样避免创。   如果说到过去的不足率肋,SUV细分市场比例快速提升纶,一汽-大众对此准备是不足的忍,对新能源屏桔、“互联网+”等方面的起步也比较晚描茫。一汽-大众对于未来仍然充满信心认,这些短板正在引起高度关注忿乾,企业正在考虑这块短板如何去克服念。   2014年汹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肖心,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讨。   面向未来熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衰百,保持创新截兢些、驱动发展诚叙诡,并释放出更强的增长动力坞售。同时反,也会与各方伙伴实现合作娜疚冒,实现更为广泛的互利共赢范嫩菏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翰,不断回报政府辜放、回报股东蠕、回报社会瞳峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮疙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芳婪。他表示窘箔莱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位方龋,并将继续保持限量生产以追求独特性够虾祷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煤岭烯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante画挠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矫架嗜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用海敝茨。业界有所疑虑的是识,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象换。   对此每挖庇,薄亚铭向记者表示绷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低量虽,但都不是便宜的车型兼。Levante的价格达到了100万元左右疼,Ghibli的价格也达到了90万元左右矢峰吵,在产品定位上依旧不低话嘘肺。同时诵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劳,依旧走高端化路线吕提。薄亚铭还讲到烙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颊瞥仙,不会把目标提高到每年20万辆抱偶跺、30万辆的水平薪美,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量善涤擅,所以我们能保持品牌的专属性抠旱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阔惭丸,他表示毁爬频:本次车展上上市的新款总裁车型休晌,除了在产品上进行了升级外悉断嚷,还提供了多种个性装备返蔡,客户可以从中选择很多种搭配划膘碳。此外救混杜,新车在性能上的提升显著提洼胖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮攘芹、动力最强的四门轿车既仑硅。   此外汀骨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媒烫菲,开始尝试电商销售模式遣羔。薄亚铭认为蕉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刚,因为中国市场的客户已经变化握。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唬邯,现在有很多人都用手机去买东西袄榷,这是市场发展的趋势酥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喉泪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式短错钱,即用户车主首付车款后瞎隙砰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苟琼,到整个租期满了以后缴舒切,这辆车的物权就归给该车主薄谷陋,该模式类似于分期购买翻蒋陶。   薄亚铭说藏胯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晴先,但是在中国市场还是刚刚起步广氓却,有一些量产车会采用这样的方式做洪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贸。他还表示躺鹅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跋楼厂,其实反响真的是挺不错的蹄。尤其是北京突革缴、上海这样的限牌城市钞。通过租赁的形式蝗强颠,牌照将打包在租赁费用里面促赖。当车主买到车宿日极,即启动融资租赁手续缺,拿到车辆牌照懈熟簿,不用为没有牌照而担心刚。如果是企业车主耗吻惭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骚桐霜,是非常划算的佬句。”目前猎母,该项目仍处于试水阶段恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "新能源的发展沸枫驮,是大势所趋递溶查,但具体方向草,也扑朔迷离挞绅。    电动车会成为未来的主流吗弧?现今的新能源汽车产业健康吗杀?什么样的新能源政策更适合我国国情晒?    2016年9月2日跨,在2016泰达汽车论坛上搞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访票,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”划酚,他认为欢扛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卫虑,恐怕不可持续谅蔼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衔,何光远认为炽赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向革绩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人商釜天,这位87岁的老人谈起汽车工业岭少腻,依然有些动情橡侵。谈到电动车发展狈茶柑,他认为拦瘫,把电动车归为新能源汽车是不合适的谷。因为嘿鹅,第一坏,电不是新能源拴鄙,第二盆诫媳,电动车也不是新东西寂枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吠归,电动车诞生在1834年佩擎,是英国人罗伯特·安德森发明的弟汗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槽。    何光远认为部韩齿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楞,不科学画,应该给它正名翘,就叫“电动车”奉骗,或者是纯电动车丸。何光远认为阜,电动车国家政策的支持力度非常高舵彭,所以它现在发展比较快辽套,去年生产了30多万台穆诫巷,但它还是有很大的局限性既糙添。首先摆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宝额,可以长途旅行使用哇倡。即使快充也得半小时以后绍妻,但是经澈枪ィ快充的话鞋裤晨,这个电池的寿命也会减少掠哦炭,慢充就需要几个小时虎膜柏,充电的时间很长卤。另外闲,行驶的里程很短穷玲呻,有一百几十公力就了不得了碱厦担,就是很好的电动车了距。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘛娜瓦,我认为不可能持续轰。”何光远说宽魂胚,很多企业是因为补贴才做电动车凭表,事实上歼伤拈,内燃机节能潜力还非常大步,缸内直喷技术寞拴前、柴油机的高压共轨技术汹臂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓄毁,因此炽啸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沃熟精,不能被动依亍,节能是最大的减排榔佛。    甲醇车大有前途    现在偏灰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战建蘑,因此屡瓷,各国都在研究替代能源与新能源汽车捅读。美国隧炉、欧洲谐、日本掸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡经,但因为资源禀赋不同甩鸡伶,所以技术路线也有所不同赁泊侯。    何光远介绍说谁莫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题横高,在某种意义上讲棵继媚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枯粒,虽然同为乙醇撕,但着眼点不同;日本缺乏资源坤路读,自身资源利用问题不突出拷僧,因此酗锚寝,把提高汽车燃油经济性作为首殉枋〕摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笺,日本也在搞甲醇的研究倍且,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材烩袜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钨。    在能源柔、交通炼倡处、环境末、经济四位一体的框架之下篱,中国又该如何考虑替代能源的问题硼下吻?    一直以来鞘辩,煤炭是我国的主体能源芭蘑,占我国能源消费总量的66%至70%嚏。何光远认为壁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艾溯。推进我国能源生产和消费革命联,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甘苛。而在煤炭发电供热的同时失,可以产出甲醇宛好,可以为内燃机提供燃料弊,所以耍搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陛掠灭、高效利用是紧密联系的靖。    此前漓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点山池,这4个省基本上就是产煤大省谴赖眷、山西踞班、陕西圈、甘肃垮递、贵州劣、上海市燎踏巢。现在规模最大的是山西轨、贵州遍小,其次是陕西星。    何光远介绍说逛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疽禾,车都经过天津检测中心检测腾缆,上了公告假,经济性也是最好的剖函。“我去看了加注站藤,M100甲醇100%烧甲醇梦,2.2元/升昆精绵,现在已经降到1.7元/升了恐鸥。一个半甲醇就可以代替一个汽油测鄙。所以说迟,甲醇还是很有希望的烷。”    今年3月份橇妻勘,工信部冠醚病、科技部疙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唾,验收的专家组由何光远担任组长去验收筛。何光远透露说捷牧坦,山西验收以后队惦合,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缮活梢,开会以后形成了正式的报告铣天。现在费裸,在各个部门已经会签完了划臣,在等高层领导做最后批示韶臣愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤戒衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠕惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕芭携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵,力邀政府脚、行业绵、企业锭碗氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息项孰,寻求产业发展有效途径藉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娶砍颅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摔墙、先生们疆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晦。今天境败形,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文感蔡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酥咖丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先料诧,解决大家的疑惑去界辑,为什么要改革步?现在存在什么样的问题搁粳灭?第二藩苟爆,改革改了什么忌泰朵?主要内容拭、实施步骤喀贰、目标黔、原则部刚舅、政策选择等等淋。第三称话,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豁,改革试点取得了哪些成效鲤,用一些数据和大家进行汇报箍感。第四授,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奸,从国际上来看从劫袱,自上世纪不管是美国宽、欧洲配褥菩、澳洲还是近邻日本旧、韩国扒、台湾等等冉龋奋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞬,至于费率为什么要管制骄?为什么要放开句?这个也可以做一篇大的题目掠闲江。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抡揩焊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夏,逐步地向由保险公司自主制定转化渺,定价因子的选择就是什么样的车保费高切、什么样的车保费低判辫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韧竣辟。   但是摆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孝,还不能叫现在完成时信。比如说美国若干个州膏己,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韭,因为不同的政策取向有各自的利弊访,这也是一个非常复杂的政策选择过程匈。   从国际保险市场改革发展的经验来看揽,改革前和改革后胜嘛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爸灰冬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化单谈倾、复杂化诽,定价更趋精细化贪昏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屁跨。在澳洲一些国家顷倪,改革前超额承保利润改革之后就消失了菱拍。对于我国来说魂火,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革化柑,从2011年开始社会或者舆论裸碴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摧,行业本身也长期苦于在低水平柔避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毫。另外煽枢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歉闲,在这些方方面面力量推动下九汇旗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作策嗜拳。   在改革之前是什么状况蛊琅?简单跟大家介绍一下蛋褂稀。从人民银行管理保险行业开始芭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孝桑,在保监会接手车险市场之后臂隙攘,也是保监会统颁条款费率乏拒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霞热静,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扦,整个行业亏损碎涕家、消费者投诉也比较多挂脖,所以到了2006年的时候锤弦,这个改革又走了一个相对回头的道路第,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捅蹿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韧农理,比如说行业比较统一外牢,消费者认为条款费率比较容易理解桐宽毙,恶性竞争的风险得到一定遏制鞭贰,但是负面作用大家可以看到半,一个是条款法律风险很大倍壳,不能适时的随着道路交通环境忱醛、司法环境帘古、社会经济生活环境的变化适时进行调整米精侯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寂、无保不赔俺环团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洛。   第二祥虐彩,在监管方面定位也不清晰歪肌桶。对于一个自主经营丛、自负盈亏的保险企业墩,没有条款费率慕兰灭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舍绞,改革发展没有动力饥弯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈行扰,所以整个行业是在一种规姆图虑妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脾。   在2011年胸、2012年前后经过评估每笛、反复的讨论塘荒,其实当时市场上两种声音都很大瓜,一种认为行业就是应该统一规范标准化翱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绰堆。经过反复的评估和权衡彪且,也是在十八届三中全会的指导下笺,改革的方向目标原则最终得以确立东痰,这是在当时发布的两个文件颧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宠狗恢,比如说要提升行业的发展和服务水平愤,使价格更加合理醋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担废村、保障范围懊、服务都有一些诟补嗜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标书吮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棱恒。第一个是维护投保人保险的合法利益屡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫡。第三个原则是稳步审慎推进耍价谋,根据一系列的国际比较研究灵,大家还是从中得到一定的经验和教训线,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果效饲傲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训店。所以俱殿,最后选择的改革途径不是一步到位慷膝驰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杠,它只是在长期的甚至六年茫荷搭、八年那、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晾坚唐,这是改革的一个总体思路蒲滇,从条款伴、费率动泊桓、监管三个方面这是一个简单的概括锻丢筷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靶词,大家不用仔细琢磨当中每一个字腻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奋鞍,双方义务关系是怎样的标准化流程焚泻。   除了行业示范条款之外酚从鞠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验始盟被,不管是欧美还是台湾郝掳、日本经灸皑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门模、百花齐放的状态健适,因为每个合同涉及几千个字蓬借蔡,实际上轮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恕。   在费率方面分成两个部分瓶纶下,一个是行业的保费水平另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业口,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳旖几唷,对于汽车来说厕燎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蘑碌查。所以在整个行业层面建立车险信息平台违,收集各个公司历年来的承保理赔数据慌函,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的材节莎、科学的定价的参考隙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动小。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僵肆粮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司实杠巾。在行业基准保费方面僳枫,行业协会做了以下工作斜昂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜卉概,在这个层面谭僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侮,其实是相当的弱陪,这么多年来的承保标的挺氏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名番、编码实际上都是不统一的陈纤踢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柿乓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鬼痉俯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叫腑楷,这个数据库目前正在申请国家标准捆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理台戎即,对每一款车归集了二十多个基本的字段呐腿魄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唇,给消费者购车提供了一定的参考每,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稼吵。   在行业提供费率参考的基础上姜,保险公司它是怎么定价的冷弛?现在也是大家很关心的一个问题片按柯,为什么有的车费率高脑、有的车费率低蛙,为什么今年高明年低桂讲?在不同的分类当中有一些差异酣贡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爱沧,分成从人因子和从车因子两大部分浪,每一类因子当中又有若干个维度斗孺迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蝎慌、风险定价能力钩、风险管理能力自主制定的冗。   比如说享钾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惹藐碑、他的生活方式典檬、他的信用程度等等萍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坑瞧,它的安全性蚂、可维修性等等聘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欧狭冷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮苦。   国际比较先进的保险公司篙,他们通常采用的定价因子讨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庞橡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考统,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奔违,这个差异可能我们现在还难以接受矩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匈奖。   总的来说惫,保险它产生和发展的基础是数字法则僳写寿,在大数据的发展背景下巢坤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烈。   前端越放开后端管的越紧旦别,如果费率市场化以后蔑贝庞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毋挠秦、整体亏损的这么一个状态谅链九,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施播喝。   实施步骤洼撮蕊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崇。到今年6月30号为止挛架,第一阶段的改革基本完成了刀块补,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外储,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谩,不同的索赔历史对应不同的费率嫌堡霞,不同的车型对应不同的费率弊九饲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粳,这也是改革的目标报膛,首先是平稳过渡身。   下一步挟叼,费率科学化任烙坪、精准化耸店通、精细化程度会逐步的加深柯绣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郴趁堤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霖辉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敢绅,经过一年的改革试点呜姐,消费者从全国范围来看始,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靡淋膳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糠,对于高风险孩鲸、高出险的消费者羡些儡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绥刨死,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帕港,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逢芬、道路交通安全水平都得到一定的提高溃课。   从行业的整体情况来看持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笨取瓷,增速营改增以前是11个点梁柑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吞奔不,仍然是持续稳定增长巧蹭,这一增长是在保障范围扩大地奶芹、车均保费下降的基础上实现的盼,车险行业的承保效益基本保持稳定伍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惧妨,两个点的承保微利秋。   在保险行业层面来看卉莫洪,公司的定价水平苯赏邦、服务能力在稳步提升的立。外部正效应也比较明显斗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肺魏揽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟饭芜,大家开车上路更审慎了枷诉,小额案件在索赔的时候可能更理性了堵惫嚎。   下一步工作教愤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外判乾秘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品干呜谢,也就是说除了违法犯罪不赔肮,除了不可保风险不赔碎扇浪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险品、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈倮肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缴顺、不同的投保人虫什、不同的车型价格的差异会越来越大抡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褥,更好地提升保险公司的核心竞争力捞侍,也更好地促进道路交通安全圈发嗜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高降京扫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活性杉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵蹲躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤稠档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻欧,力邀政府恍徒饱、行业叹办险、企业媚缸兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊,寻求产业发展有效途径翘沸热。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途飘蓝。第一亮,SUV这几年是高速增长桔,我们做一个判断揭嫩端,这个高速增长就要成为历史了姆摆颂,往后没有这么快了失畔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寒摆,份额还会提高坝。第二躺呢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势软,就是份额和价位双提升澜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烤,之前是低价位提升份额廖鄙,这次是价位在提升变儒、份额也在提升疯届薪。而且我们判断还具有可持续性颅跋浚。第三茸,汽车厂商将会由过去的迁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坚、弱者更弱困篱渺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铅溯。在此主要介绍前两个峨香,因为时间比较短邯帘襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫉虽。从图中可以看到十辽,从2007年开始啃甭渭,SUV进到了一个高速增长的阶段讽瓮,连续九年年均增长率达到46%备台,今年前七个月也比较快捐羚凸,增长38.6%勺抬薪。此外颧驾,市场份额在迅速提升希粉彩,今年1-7月份市场份额达到40%儡检,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吻卜蒲,过去几年每年4个百分点锯愧播,去年涨了8个百分点闷,今年1-7月份又长了4个百分点霉,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃,SUV全面热炒宋襄缉,豪华车磨勃床、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奈雹绕,下一步还有空间颇。从这张图可以看出雾,一般的合资品牌篡,SUV比重还偏低呵琅,豪华车和自主比较高既券砍,不同级别里面SUV占比较高壕簿叛,不同价位车里SUV比重也很高懈馆替,还有一线谴徒鲸、二线浆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躲岛葡,不过一二三线的比重是去年的数据屎溅,今年前七个月是四十了千,今年没有注册数据可以看得出来淮辜。   但是扯,我们说这些年挂,suv领域基本没有在空白市场馆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娥寂虚,需求就会出现放缓的趋势辽逝凹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尼,2012年-2015年逐月都是向上提升的抱率,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翱革抚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月品图航,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了到。相对于去年捣豹,虽然今年全年涨了5个点涩窍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涉蝗阑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捷块踞。   但是操响,我们说还有增长的空间琳撑略,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况统塘,大家可以看得出来停,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杜,大约在20%左右汰尼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碗匠抠、加拿大倘衰、俄罗斯这些国家履。这些国家总的来看是地广人细坊甙隆,SUV占比比较高怖,人口密度比较高的SUV占比比较低衅,但是也不完全成立剁门,韩国人口密度也很高但是SUV很高略悉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猎圭,这不完全成立尉,这两类国家的情况是存在的街境衫。   如果跟美国相比脸,美国是把皮卡不作为乘用车衅橡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缉妮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匪睛,与宽口径比还有11个百分点桶呻现,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高觅窟槐,五十多不一定是峰值点淑抨身。   另外雹粪,欧洲这几个国家澎淮舜,虽然SUV占比低托人巾,但是比重也在提升辫充,从8%涨到25%你窍绦,SUV的热潮是全球性的事杯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屠,美国床桅受、加拿大这些SUV占比高的国家广菠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃阑乃,大部分来讲可以占到40%左右别脚嘿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低避,欧洲这些国家就是两类蔫,我国应该是随着美国辅笺北、加拿大苔、欧洲这个情况借,因为我们已经占到40%的份额了澳,如果按这个去计算迁闹地,中国的三厢轿车是48.4%税,还应该有十个百分点的下降空间丁,下降去给谁扳券?基本上是SUV故交派,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%价兢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升农,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奢潘拿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靖蹈,这就是我们对SUV的一个基本判断井。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化全,就是份额和价位双提升为荣,这是非常不容易出现的一个现象旅狠,如果把它拉得更长一点看疗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段借,2000-2010年连续提高了段墓耙,最近这几年不太好星,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升付,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贡临,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兑兢,2004年犀豌、2008年然、2011年需侣、2014年颈乱牛,其他年份至少是相等的按棵,大部分年份是比它高派,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咆。   现在一个更积极的情况来看部,就是我们的份额在提高良,如果以总体的市场为100的话窃层湾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辱成,如果以生产量为一百的话齐,我们的自主品牌已经占到了35%肝该碘,其中提高最快的就是SUV仓屉嗽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摩焙,它占到了一半以上的份额茂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叹窝,以轿车为一百辖鹊蚀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舌,连续几年都在下降虎,轿车竞争力在下降梅。但是自主品牌总体上的份额在提高牵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悲堡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梨绰回,这个销量在提升狭,低价位的车销量在下降褪椒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壳炮盼,增长最多的就在这个5-15万区间耻侧兽。以自主品牌自身为一百的话疾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锈,现在只降到了3.4%桔绩,而5-8万的车这几年也在下降些,增长最快的8-10万的车和10-15万的溅胆,这两个价位上涨的是非常的快净,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镐惺痘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稀葱拱,自主品牌的车价格明显在向上走篓,这是一个积极的变化蔽操得。   另外晒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偿床晨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多普, 10-15万区间触,自主品牌在里面也占到了28%艇岔,这个变化是很积极的世膛盒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的率呸岗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剿逝,最高峰是2013年213万衅奖,去年降到164万侈菩取,但是SUV在迅速地扩张莫入,大家看这个SUV的比重精础巧,原来是二十多万辆乒劳剂,去年到150多万辆杭,右边这个图是10-15万经党,更是靠SUV在拉动的发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琉厘,这是一个非常大的积极变化溜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升南,这是GDTop的一个调查数据霞,这个一百辆车出的事故故障率尾股痊,自主品牌在2003年有四百多个事故朵,合资品牌现在也在下降灿剃妈,这两个差距正在缩心远诺稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的起坎伪。   从产品的角度也可以感觉到牧牢,最近我们的一些新产品像奇瑞辈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价检齐钉,这就是一个积极的变化迹葛,这就预示着我们未来具有可持续性呐汞。而且可以看出邓幢夺,如果以前二十名产品排名算的话曹挽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恳娇,一个长城C30一年卖了15万辆左右垢锈鞍,前二十名里面我们有两个娥。2013年更少一点狼必嘉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赊媳,前十个里面已经有四个是自主品牌的毖实,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面单起。   这几个发展量比较大的企业弹邯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奇晴掏,这也是积极变化经操,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碎牢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘贰,国际市场南美洲褪曙、亚洲蹲疏禾、东欧点捕泌、非洲是迅速扩张的市潮迫叽印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胳疟,我们产品出口大国全是这些国家染猛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家温聚,跟我们购买力差不多论,人口加在一起12亿汲不,跟中国市场差不多梆泥顶,换句话说中国市场去年卖了630万辆侨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬氪读骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辰,传统汽车大有希望赋氢,至少应该平等地分配国家的力量敢沏,在传统车和新能源吕秋络,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重史,力量投的也太重颗缝哇,下一步要对传统汽车给予足够重视釜梁,它完全有希望获得好的发展秤侵令。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了估袒,以前是高速刮估雀,未来是中速混梆拨,它要抢别人的份额喂缮芭。最近两年这个数据可以看一下任,自主SUV龄下,连续几年50%-60%的增长襄复乐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呸烈,这就说明这种竞争关系在发生变化褂泻,这是一个乓胃。   第三个观点我们就一句话带过了涂精,汽车厂商的格局要发生变化卵帆,过去是大家共同进步啸、共同分享发展成果筋,因为有年均30%多的增速汀,最近几年速度已经降了年均降到11%了般,未来还要下降木嘶辈,大概8%左右或者稍微高一点贝馁讨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辽乔。另外合资内部也会竞争叭共缉,自主内部还要竞争诫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吵憋氦,大众占到33%淌辱,最高占到38%豹,就是中国销量占到全球销量垢涧乳,宝马猜藉努、现代矗、PSA都占到了20%戎贩,通用15.9%怀侣,如果把它的微车也加上超过25%膛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纤歉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷,要么是维持全球地位通用惶歉遣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众握,大家对中国市场都高度重视奶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氓,我的速度要比别人的速度高蓉休,所以竞争更激烈稍赦文、自主更不用说了那,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猛,大家都给予很高的期望陵呐疙,未来我们说竞争会非常的激烈纠,而速度又会下来陌叹,所以未来的竞争格局跟以前不一样摔旱,以前叫分享纺苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烯、弱者更弱涸嚷七,十四五就会出现兼并重组粳枷,如果我们放开让更多的企业进来册,我觉得这个可能局面会更快拐茸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旗堡搓,最多明年还有一年部乓嗓,但是它的速度比平均速度还是快一点蛾侠,自主品牌大有希望泥剐梨,我说的是传统自主品牌沤,传统汽车还不是新能源汽车蹲钙巨,另外格局会发生大的变化去骸钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手吩立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔笨谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜先瓤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显抬搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻告楔,力邀政府藕胜疾、行业皖食溪、企业台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径贰截骚。   以下为福田汽车集团副总裁舷斤成、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粮蒂。 福田汽车集团副总裁探底矛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导添霖妻、各位来宾哼、女士们肮含、先生们笔非,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虚下抱,能够跟同行呻、专家做一个交流学习灌委圈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享客。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势设。从全球战略的视野来看临颊昧,乘用车的全球化特征更加明显咖,很多轿车的平台会在全球市场销售窜碘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嚎。举个例子稗,如皮卡卸封,在北美皮卡占整车比重是很高的矫珊,但是在中国搐勉蕉,在欧洲廉嚏,皮卡的量就很小夕问。另外又如轻卡旧淋,现在它的亚洲化特征会比较明显杆此。还有重卡杏,在欧洲都是偏平头的刷,北美则都是偏长头的曙。所以商用车行业的区域特征很明显端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蕊翠躬。而在中国市臣J凭小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偏,2010年达到了一个峰值429万辆巫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势分购,去年是345万辆暇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长编赔灿,主要的原因就是因为重化工行业跺扮,如煤炭蕉撤慷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽傅蘑。另外整个物流行业的效率在提升褪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汗饭。   随着市场竞争的加剧诫辰,行业整合也在加速干绊,份额由2010年的44%提高到2015年53%烙粒救,再看一下今年商用车的情况幂绣慕,今年一到七月份销量略微增长草缓,整个商用车行业增长2.4%哼菇,我们判断是过了低谷人幢俯,所以下一步会有微幅增长炊。2.4%其中主要是载货车贡献的儒沸沤,同比增长4.8%獭,客车受微面的下滑澈途,导致载客车下降了10个点洗撩。   关于未来的商用车市趁∪杈濉,我想从四个维度分享一下我们的判断氮烦讹。   第一是从宏观经济层面婆,从金融危机以后泼膘堤,全球市场增长的趋势是慢下来的量苯馅,乘用车商用车的比例现在基本上在8虫:2偿徽改,但是进入“十三五”之后我们判断戎对,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜,商用车因为是物流工具的企业男淀,未来会有所好转讨桃凰,但变化不会很大临你逗。   从技术层面来看唐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欺,现在正在快速进入智能化的3.0时代沫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰挪悖快的圭快咖。   未来的商用技术主要围绕着智能化祁贡兢、网联化卫、电动化宠搏、环保化来追求汽车的高效圭、绿色狗、互联和安全蒂鞋检。   另外从中国的政策法规来看覆喊捞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动储,从客户需求来看激,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徐蚂骑,推动了中国新能源车的高速发展锣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哗,同比增长102%邵剿,其中纯电动客车3万辆霸,同比增长176%额空肋。未来在城市公交以及城市物流狠缝、环卫等方面纪碘,电动车还会有一个高速发展吞揭。   下面分享一下福田在科技创新枷平、转型方面的一些经验和做法婆犁。   在商用车2010年达到高点之后诲爬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袜寇疆,加快掌握自主研发的核心竞争力脱洪火。通过五年的发展来看涎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踏米。福田汽车目前的研发体系是两级靛兴,一级是福田集团的研究总院财,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畏墩碍,曹博士也说伴扦彻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆插汉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心好,是一个二级研发体系茎额。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拦蛔试、整车的集成以及墓埃块开发和整车测试的三大核心能力叙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苇、康明斯等等合作单位进行深度合作挽五算、改变和创新市械垮,推动整车的技术进步碧呛。   在转型方面酱,我们这几年主要围绕着几个方面鲜杆屡。   第一是产品低端往高端转型搭,在“十二五”初戚聚,我们的高端产品占比不到20%锭社酷,我们到今年年底高端产品能达到70%拘烤。   第二就是从国内往国外转型楷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踩。我们连续四年商用车的出口保持领先盆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糖绞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莫侯纷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型递弗,另外为了解决汇率和贸易壁垒茨,我们在属地产业化方面做了大量的工作汹开端。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顾嗣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劣官。   另一个就是从制造往服务的转型毋卷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色借,在“十二五”期间绕郝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稀贡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础配问舞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸互并,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坷。福田康明斯通过这几年的培育酸嵌疾,不管是从业务的规模炬、收入航鲍姬、利润现在都发展得非吵蹋好俱凰讥,另一个他也对我们福田汽车的整车滑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄夼悖好的支持暗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新商。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目螺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酗眯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓉汉肮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牧寺。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高硷光射,另外一个因为运营的里程和时间比较长匡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茎受汲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啼级,实际上物流的效率还是比较低的某顶丸。基于这一判断烯电尚,我们提出了一个“超级卡车”的项目滑刚烘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耽界,通过这种材料的智能化播、材料的纯电动尾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阶报枯、环保病豆旅、节能腿垂淳、高效古、安全锯汹是、智能的超级卡车棋。我们的目标是要实现降油耗30%公搐午,降排放30%昧赌鳖,整个货运效率提升70%磊秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术适,我在福田分管车联网业务姆吭炼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值系顷,因为乘用车是一个消费品丘,买车和用车的基本上是一个人厘,而现在主要是用来出行的嫡蔼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翻肃,但是商用车不一样链眷诞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的江仿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用施,驾驶行为各方面的安全孙锤,另一个就是乘用车是一个地域性的车稳粪,不像商用车需要全国跑把,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞘樊,过两天跑到海南去了吕疤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些红涂胸。还有商用车的故障率掀巴,因为它的工况复杂迫北挺,商用车一般具有轻载广、标载和超载挟,但是对轿车一般不存在这个问题翱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叹猫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褐愤。所以通过车联网对车进行故障预警捞、排除以及程序优化等方面毛薄赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遣忙徊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理静,建立与客户的互联互通唐狗,为客户提供增值性服务睦备面,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凭、服务商和供应商产品质量和服务的水平对八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划点。大家很清楚禽霸,围绕着工业战略矢谜绵,德国提出工业4.0哨晃,美国也工业互联网危,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扰悉、英国的2050战略馁卤,中国也提出了中国制造2025孙价仇,福田汽车结合自身的一些现状泰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台七。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柔撬蔚、企业与企业些、企业与产品蹲片、企业与客户的互联互通剿。“五智能”就是商业智能外列、智能管理怒轨、智能汽车踌、智能工厂嘲少扯、智能制造墩痘。时间关系耙,不再进一步叙述郡。   目前谁商绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笺。福田汽车愿和大家一道袜,通力合作鄙帆德,整合资源了,协同发展梦,共同推动中国品牌的加速崛起茹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴疙,力邀政府撅疯、行业怖巍酞、企业局莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百挎,寻求产业发展有效途径乘泞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚肝书、舍弗勒集团副CEO躺撇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夯、驰骋未来》的演讲实录疵奠。 舍弗勒集团执行董事会成员怜、舍弗勒集团副CEO溪逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脐、女士们壕洼奴、先生们擂疗父,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豁氢裤,我们的愿景托,是如何来推动我们未来的出行和移动萄恍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容行孙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史田。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腿痰,我们是一家领先的技术公司党,在全球都有我们的足迹前啸,我们一直致力于移动滑晦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涉汉雹。   舍弗勒一直致力于创新酮颅观,也可以说我们成功的因素是质量茹、技术和创新酸。我们在制造业方面有很强的实力蒋储,在系统研发方面投入非常大市。我们创造了一流的工艺和技术派,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面珐斯轰,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞳跑琼。   就像很多其他的技术企业一样呢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肌献衫。第一是环境友好型的驱动斧诉伴,第二是城市交通案对,第三是城际交通竞凛咐,第四是能源链私府从。比如说大家可以看到谐酿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郝抖叹,人口结构变化非趁⒓#快翱,老龄化社会已经展现在我们面前帆胳蟹,技术变得日趋复杂氨邯订,数字化技术的利用领域不断的扩大停掏乃,我们需要找到更好的方法来彼此了解铅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焊。数字化是一个关键拱衫,另外就是环境方面凄、可再生能源还有资源的可用性绞寡鲤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狮佰,资源的短缺也是我们要去关注的拎勘壬。   再看一下经济的趋势都肺,我们现在处于一个全球村慰如,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浑顽,这些是不一样的署。另外就是可负担性的问题桅,我们要为客户带来更多的价值高殿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泄绿茧,这些都是我们要去关注关心的前。   我们来看一下未来的战略俩,主要涉及到四个窗口桐。   第一是产品本身腑惜劲,我觉得对于汽车产业搏碉柒,对于机械制造产业来说都是非常关键的扁钱技。在这个领域/行业庙晌函,我们需要更多的关注环境友好型的驱动购,要减少对环境的污染滴篡吉。   第二是当我们制造产品的时候梦刑,或者制造产品元器件的时候腿版,要关注它的功能缮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行考、城市的交通唇笨识,对于汽车以及对于我们的供应商冈某道,可以为汽车产业提供什么样的元器件劣,这些都是我们要去考虑的颧郊。   第三是城际的交通草,涉及到比如说航空疙灸、高速铁路的一些竞争瑟薄。   第四是能源链的问题诧,我们有什么样的能源是可以使用的臀,我们将来的交通工具运用什么样的能源途,这些都需要我们考虑癌肌瑟。   看一下将来的动力总成关去促。我想给大家传递一个重要的信息先谅熄,在接下来十五年时间里输岔甲,从全球来看茧帆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阔氮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纽峰华。   但是现在也有一个趋势发展得非趁缢珊担快窜公氮,来自大众和奥迪的这些厂家赊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砂。到2025年炼扣瞥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辟喜,也就是200到300万辆的纯电动汽车渐,所以到2030年可能会是一种不同的情况逗檀理,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狄。我们还需要让它更加有效一些端背,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炔匈,还有电池或者是燃料电池等等沛东嚷,这些都会占据越来越多的份额附欧。对于我们汽车产业来说非常重要挝儒,对于政府来说也是非常重要的唐忌猫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挺,比如汽油胸首,还需要考虑其他的一些燃料捕巫,或者是人造的燃料等等浇安,需要考虑更多类型的燃料靖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卵酸料。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面十烽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车储骇,包括48伏的解决方案僵人,它主要是对手动传动系统的电动化笔。我们需要首先实现这部分的电气化餐。另外我们也需要对离合器实现电气化哼,也由于推出电子离合器叹。另外我们还需要进一步提高效率排。也就是要进一步推出我们的混合动力某菪伲块48伏系统酗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦返疲块的解决方案徊桐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉厂门,针对高压的电桥驱动解决方案奥梅双,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捐匣,以对其进行电气化处理绞纷舶。如果将来我们有纯电动汽车的话小,它的电气化程度会越来越高弘吠程。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湾聪餐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惶篡,因此我们需要进行标准化法纱齿,标准化是第一步桔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匆,或者说是一些部分的斑史沧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拔旅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惧颅。我们也需要减少车辆的整体的质量柏椭,主要是成本方面是一个重要原因仇此。如果需要建一个标准的话险,我们就需要有更好的一个平台脑瀑,也就是说我们需要基于标准的平台吗级,或者基于标准的男ぬ纾块进行我们的汽车制造付。   我们需要全球的平台化解决方案跺厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求会实矗。关于动力总成方面陪害拒,它的变速箱是最关键的一个部分凄烈。我们刚才提到一方面是包括内燃机顿闯片,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厘期叮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帽。   接下来看一下我们的重点产品哩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湃柔,我们为中国带来了什么样的解决方案定?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颗菏,我们推出了高压P2混合动力氖勰痛罚块枪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决局丰,我们希望能够改变它的一个变速器芬甩挛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换外。   通过这样的一个标准的氖恚块化设计截翁嫡,它可以适用于各种变速箱之间的转变芹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耽,我们的这种创新型P2的混合动力姆ㄆ妫块可以帮助实现不同程度的混动功能撬残。实际上宫恨辽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产房。这是第一个解决方案县。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爆单,它叫做高压P4电桥的解决方案暴,可以用于SUV或者车辆的CD部分讽。它具有高功率密度煽沛券,可以适用于不同的车型蒜,非常容易打包进行个性化设计场。也可以用于新能源的生产贪赔绣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辩。它可以让我们更好地使用内燃机圈父讥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虑,这是我们两到三年前开发出来的牟领桶。也是考虑到了中国排量的需求把,或者是新能源车辆的需求獭颠。针对这样的一个需求宝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杆萍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熟瞥,我们中国团队也为此作出了很大的努力缕寺,这个发动机是专门针对中国市场推出的箩捕怕。   另外就是在变速箱方面犀黔必,我们也推出了一个新的解决方案锹光酸,是集成干式离合器的DCT变速箱龟,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屯搜赐,对于工程师来说剿桐,我们都是非常理性的偿逝穷,但是有的时候我们需要具备一定的感情匿斗涩。对于我们的汽车技术来说囱咳爬,我们一方面需要理性蕉十磕,另一方面也需要激情须策。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兄。针对方程式1的赛车炕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展高病问,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶盟汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽蹭阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿高晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛谅,力邀政府香快抖、行业椿、企业杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费甘极,寻求产业发展有效途径徒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉喀每、副总经理 吴松发言实录乱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沛、副总经理吴松   尊敬的何部长受矾开、朱总帮炯,各位嘉宾贺坟、各位朋友梆董拱,女士们镭、先生们灿,大家上午好筷缺娠。很荣幸参加这次论坛醒汰,我上次参加此论坛还是2011年九,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翱说,那时候传褀刚刚才有这个名字蹦沸,传褀的保有量不到一万台绥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梳频恒,这给了我们很大的信心和鼓舞歧孺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辉变。传褀一直也在努力筛腔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枢枪起,年均复合增长达到80%陛榔橇。目前市场保有量达到65万辆快摹脐,已经成为集团利润的主要贡献者之一透滥霉。   明星车型GS4持续供不应求填力溅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数黎,而且GS8与GA8同一平台角冠谱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品督策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缅脱,对自主品牌的支持邓叙,关键的还是坐势,关键的是感受袄臂,关键的是多提意见石。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匣喝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酣轻。我做自主刚刚回集团双,将近9年半的时间拈,从不愿意干到喜欢干贰钵,到对自主品牌依依不舍融,到对自己找不到定位和方向撩,感觉到人还是能做一点事狼。所以这在这里借这个机会磋饱孟,感谢在座的我们各位嘉宾围、各位媒体的支持栖讼,也感谢传褀团队的支持踢蓬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强炽。   我的发言主题是构造改革创新驱动公疆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丰糙省。一个方面汽车产业发展形势分析班对,前面讲了很多了绒,我就不多讲内。   一个态势是稳步增长舵,但是全球增势放缓纤。中国汽车产业发展仍然有空间投唇,仍将会领跑全球汽车势慈蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兑,中重型商用车达到400万台惦翅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%市锑。中国汽车销量将达到3140万台噶缕,我预计可能还会再多拷课,关键是结构看你怎么改捶瞥僚?如果要参与全球竞争腺戈,那重要可能生产量还会增长称,复合增长率将达到4%唱板。   第二个特点扭鹤,优秀自主品牌加速成长劲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耗擎散。中国汽车市场发生了深刻变化警懂达,中国品牌迅速崛起悔镜堑,优秀自主品牌加速成长咐。关键是要产生优秀中国品牌小港酪,不管是哪一个企业悉咯惺,在现在这个环境下撮粱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脚挖侈,还有我们何部长阔舌,这么一批老的汽车界的前辈裤,到了这个会场又在用行动来支持瓦喜。大家和我们媒体各个方面的朋友安蜕,大家坐一坐咳尾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅凳,差别在哪里熊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柯。关键是中国人要团结戌备,不要互相贬低壬什。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邦硷沟,抓一到几个施,不要想象太多溅伸,我们从来不怕想象炼叛痘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炕取蚂,坚定方向匹起。   那么数据也说明一切耐惋稀,2015年很多中国汽车加速发展瞳,行业整体增长率为7.3%的情况下隶蔡市,中国品牌乘用车增长率达到15.3%店驼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讥,相比去年又增长了1.2%百分点培敛。而且自主品牌抓住了很好的契机光,在SUV里面我们是防守的诺薪,是中国品牌先站住位置骑,合资品牌再进攻皆屑炬,再加上周围的环境变化氏邦赫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绦掏隘,占据主导酷拇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碴脑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饭渺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑毡选,统治了我们的各个方面囤穆。我们展开进攻是非常艰难亭芯,但不是说不可作为寝,要选择时机塘沫境。我们要在中高端里面取得突破涉屎街,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僧,这是韩国人讲的夺瓢泥,不是我讲的藤。他们说瘸梳兔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鬼彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皋弟搁,如果不选择是对自己的不自信措,这个不能靠强求季醇,靠品质比凭拌、技术粪捎桅、新能矗炭辟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品化却。   第三个哎,汽车消费升级和资源制约猛炽,也迫使汽车产业需要供给侧改革侵。不但要有好的产品告殿,而且还要有低的成本搬假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘫。在汽车需求方面闲熬,80泡汞扇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军即浩擦,个性化款、智能化垮、体验化等方面的需求还在不断地上升烧提,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虱泡萌。不管怎么变化浮,满足顾客的需求膜,满足抓住市场的脉动涡猩喷,这个是关键点们肛慷。而且资源供给方面退裴姥,现在的人口红利逐步消失什掏免,而汽车不是简单劳动讣犊,是高技术情况下的技术劳动赊荷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俯甘寺,我到那些国家去考察过朔,没有中国这样受过良好教育绰胜竟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性信介,那不是每个地方都有的弯。有的地方上午上班端焙,下午到时间钱一领就走了眠邻括。所以对一些合资品牌来讲的,中国也还是蛮有魅力的坞奔饥,关键是要拿好东西出来钩立唱,才能谈自主吭媒秽。   当然工资涨这是个客观事实按,2011年的时候4.1万温诲崇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潭,这个不高的崩,还要涨很。农民工那么辛苦矗伪,给他一点钱算什么挥姆溶。但是钱从哪里来啦?我在传褀亏损的时候位卡,工资涨得慢喀,但是想办法补贴草。这几年别的都在减漆迁幕,就是员工工资不减官惭咖,但是效率要提高焙,要杜绝不干活的人搐,最后挣得钱多钒,干活的人还没有机会逞,有钱的人天天有时间去议论冷第戊,没钱的人在干活狸,这样大家积极性都没有了陆。国企的弊端就是这个稿。   那么在监管方面型铣,工信部刚才也说了吐垢,我们的司长也说了剿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破范剑,在供给侧这个方面要下功夫腿理咆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拒逆,作为五大发展理念之首错椭,当时这个报纸一播五大发展理念唱,那时候我还在乘用车抗毕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灌,这十个字吃。为什么呢氰贝考?因为没有创新就没有一切鳞潦,没有协调就调动不了资源兔娇帕,没有和谐的话试,共享也很难法,大家不愿意跟你干苹溜,我是不相信英雄的拈沫盛,但是特定的时间会产生一点档,还是要充分调动群众的精神无,各个方面全方面的参与貌色,企业的成功除了它的领导者的作用荚姓坦,更重要还是把员工的积极性调动起来桑阿攀,人民群众才是创造历史的动力烁吓跑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怕沛蔫,需要我们从技术管理香凳贪、营销爽贬分、品牌唇湿示、产品线、服务全方位展开创新臼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祭瞪,来推动中国品牌进入全球犊瓶胯,成为世界品牌勿。   第二猎,汽车产业供给侧改革方向与实现壬溅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匙恐。   首先孪,在自主品牌方面陀,我们是追求全球视野开展正向开发腻,坚持以我为主的构造核心噬咐,组织全球资源必未,开放性自主研发模式熬梳汲,掌握核心的竞争力市防敛,获得了可持续发展能力双。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人届胖感。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赦,我们的生产能力标准是35万地十,但是预计今年我们的销量会超过35万尝迁脊,有可能达到38万豆亮,当然如果制造组织再高一点篱氓媒,可能40万嗽,也还是有可能牵估熄,但是大家别报到40万啊匪沧。这是有体系陷埂,有制度保障的室强,有员工的全程的参与箍。一个别的企业的人到这里来看形涩首,他说你这个企业为什么增长这么快慈泪毋,没什么别的避浑,员工的积极性调动起来了问,他们说苯畴刺,我看到你们的员工眼睛充满激情湃河,因为人天天在干活的时候就会有理由钳簇骨,如果执着地做一件事情带有一点追求删闭配,那就有远大的理想显故疚。   放眼全球天徘逞,在开发方面整合全球优势虾怯贫,实现研发的全球化己,人才全球化崩、配套全球化外晒。依托国内的研发资源轰祁绒,充分利用国外的资源开展研发资源整合揽,打造企业自身的技术体系馅。我们用了将近五六年的时间屑,我们确立了G-CPMA跨平台那端阃ǎ块化架构倦亮,我们第一代的产品是引进消化吸收卢,第二代产品已经完全进行了提升呻颅插,但是没有否定第一代纤橙鸿,掌握了数据链烤,掌握了开发的流程丧疾藉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腊。实现了一个平台可以开发六七款车型竟漂红,实现了多个平台车间的相互有机关联规末,实现了车型的变化多霖鸥,开发上市快棠返,质量易保障坝踞,低成本莆卢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凭妻萎。   第二个磺杭旱,坚持质量为先协,推出精品车型咀巴,提升产品质量垛碱,加快自主品牌产品开发仁晚,提高汽车供给侧水平炉屑桓,推出符合时代的互联网化的产品恐譬编。打造消费者喜爱的精品车型蚕拨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹅檀唯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澄鞋凶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楷伎唾。实际上汽车不管是新能源也好窗,产品的三大特点漏衅,一是颜值不好看别人不买蛔卸,第二是品质脆唯锹,没品质也等于没品牌完霜壳,天天出毛病心里不愉快稻椒,第三是性价比芬,就是靠成本桥袒胜。我们的员工不需要培训就知道品质还顿,因为好多从合资企业来涛,合资别的没培养安惮崩,就是对品质追求竟,结果就是成本搞贵了送,把品质先过关屎吴佬,回头成本再来逐步下降么刀拉。我们第一个解决的是品质竣记,第二个解决的是颜值韧,第三才是考虑成本陆峨。成本蜜,供应商的成本我控制不了鲸,如果今天在座还有供应商的话镁底,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖,还是有这个机会的高。但是我建厂可以控制铝倍,我们内部的生产流程工艺崎宿尘,我会重新再造淀,这个我投资减少了鸿凹,今天也披露一下颠,我35万的规模最多可以干到60万男随。如果创造性一点可以干到65万蒲穆,总投资50个亿替鲤节,含整车加发动机毫奸,这是内部数据没,来给自主品牌共享丸归。   包括一些模具加在20个亿荆、70个亿擞谩,最后的结果我都不相信补岛淘,实现平台化胖糠焊、公开化函烫恋、可视化败陕,让所有的东西全部依照规则阳光推进却。现在我们的供应商也很满意潜,社会上也很满意复和。这就是在体系劝唱畔,在这些方面的作用力不,防止一个部位一个零件怯袖,一个车就不同零件不同标准诲达,那怎么做桶确,永远做不了好车乳。这个要感谢合资养成的规矩吓坡费。但是自主也会给你更大的动力俯,动力是在研发新虫,其他方面再有作为纶。所以我们是国企的平台僳澄,民企的效率宦,合资的流程狸,这三句话就是这么个意思扳。   第三个离殊戈,坚持智能制造打造智慧工厂览。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛙诞屏,实现占地面积的有效节约屉丧介,我们的合资企业尉幂,广汽本田在推进第三期的时候其唯,就是根据SSC这个原则袖夏。SSC的第一个S就是小型small锻吝夕,即所有资源空间最小赴、设备小型化;第二个S是简练simple迸竟芹,就是除去浪费渭胁苔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑五嘿,complete杀,以追求小栋彭粱、近谰、短拣骏、轻模怜冯,最合适的自动化毫、慕崛洌块化桔珐颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC潦妈,它们的车间占地面积减少45.5%里庙哆,投资减少26%隋,跟它的一二期比聪,能源减少了29%饯玩,成本节约了21%绕漂寺。   第四个坚持管理创新播,开展构造改革曹碉阿,主要就是我们广汽丰田睬,因为我原来在广汽丰田发动机珐,我9年就去丰田一次犀路拇,去发动机只回了一次祥绍,因为当时这个地方环境太好了桨灸稻,我怕一回去又不想搞自主了被蹲。但是鼓励我底下那些员工经常去玻,去交流厂,日本人也还不错掠,大家都交流捶。但是技术是交流不来的多杭圈,思想文化还是可以交流的兽。最近到丰田去了一下烘犬鼎,大有感受吠拴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诺疏,它从最关键糙酿、最基础的制造环节入手试,开展生产管理创新轮解边,从制造轴拨暇、供需轴材草菜、采购轴出发既角扫,深入开展构造改革坷擎,实现全员参与廖佛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识癌踢,充分调动员工的积极性舵歌纬、创造力驮连,取得了良好的成果炔。经营绩效方面钙,今年的销量增长不多蛊端席,但是利润大幅提升迁舅缓,生产效率显著提高坊场。人力绩效方面渐袄漆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咀形,管理体系与生产流程更为完善灯咕鞍、合理匈。   通过改构造改革刊谋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肖麓割,根据他们的预计赴规,已有的数据蹿赣挎,2017年单台不良率预计会降到0.01%临侵底,就是万分之一怒擒。而且现有的工人总数减少1600人裁扑。就是现有的存量也可以变化棠翰,他们现在不到一万人嗣播沮,要减1600人弄猫,它新建的工厂途藏,员工还是要招的承袍,但有的还是要走剁忙。就是用减下来的人把他投放到这个地方陌燃。   第五楞,坚持体制增效斧染,强化体系创新摔。既然这些企业都到中国来了杠,有机会为什么不学一学呢脊铺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眷埂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破如风,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稠侠,广汽本田精益管理活,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式写轰舵。为什么搞一个广汽生产方式咯谋?为什么不造一个丰田呢额皇?这里面要说一句铝,丰田生产方式你不能完全去学坪斥够,条件不一样奇缓,环境不一样奋灰,人员的基础素质不一样贩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坝频掣。你学它必须要结合自己乳涟完,连日本的企业去学它的趁歉魔,有的好多也不成功闭,当然我不能妄断澳疆颧,这是从资料摘的绰貌泄,不是我说的票竟鸿。   第二个氯罗结,我主要员工整车从本田来岛卿氛,发动机从丰田来堵哎乘,也有一部分本田舒察烯,两个企业不同的模式怎么办灵?发动机就要按丰田来弓,从头到尾来慌,坏的不学好的学视芹盟,整车就按本田的来鹿溃釜。但是一个企业两个体系怎么运作呢甘剿?我说干自主就不能有体系瞪呛憾,要体系就是传褀的体系显。不管你是从哪里来读,包括从社会上来晦,来自五湖四海一个共同目标谋泉葡,要干好中国自主品牌腐价。所有最后提出了广汽生产方式毯翅阶,以丰田为主结合本田届,这样把文化署、体系做好泌巷,但是还不够巩固滤,还要琢磨辟蠢,现在体系已经起来凶钳。   我们从2013年开始策划图弥损,集团的主要领导说这个很好恃恍喝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的池。   所以后面我们的产能又不够了楷躬东,销量又搞起来了息,整车进行改造息、发动机进行完善采虫篇,整车晴钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碉森,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免袖什,就是第一条生产线花鲸。第一条生产线上半年生产了将近16万毛剑境,20万的能力干了16万说,实际上还可以做乱谭对,全如果满负荷做的话券,估计干到35万都没问题簿揭勒。极大发挥辫,这个不进行全体系变革很难墨奸哭。发动机装配线一次合格率99%握,这个零部件产内库存减少70%帕呕孟,厂房面积提升30%兢,原来不够用农每,现在多了这么大的组织捎僧。库存资金减少50%势,更为重要的是这一成果横向展开暮柬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顶公,它的年设计能力15万辆垃攘,8月份的最后一天有个数据垂刀,他们双班日产已经达到了650台顽靶,它的满负荷是700台伍娇,估计9月份就可以满负荷贫屯隶。这种提升的速度兔旁世,全世界都是先进的寄赋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怯遍,它的一次合格率最高达到了93%炔耸纪,平均水平92%庞霉阔,接近丰田中国国内水平痊睬,当然追求的是丰田日本的水平脆,广汽丰田学丰田本厂菏,我们下一步也拿一个计划纠颗丛,要挑战就挑战一流呻,否则没意义蹲。   那么我们以建成世界级工厂为准则识裸,以广汽生产方式为核心稍,融合了SSC原则捕,运用创新思维全力发展智能制造技术蹭短,打造智能工厂娥苦。我们在第二工厂通过价值流最大化筐、设备智能化操,生产线自动化稼、物流信息化布缸捐、网络可视化田妻、操作简单化授净簇、安全绿色化痹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓣。这个第二个工厂是非橙帘牵好铰瞳报、非常成功的一个例子讨,但是这些都实现了鞭避。   第六是坚持品质保障范懂讣,打造高端品牌潜哦污。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揉,高的效率提供优质有效的供给锤剔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洪碘腐,连续三年获得中国质量譬、中国品牌第一肪弧,超过很多在中国的合作企业淖轿略,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八且,所有企业里面包括外国品牌骇,与广汽丰田并列第八毯彻灭,比2014年上升6位桔论慨。   第七劲苦僻,坚持客户至上此,提供优质服务鹊炬较,不管是在任何情况下潘,用户是我们服务的对象拦透,也是我们的衣食父母歌,尤其是作为汽车这个特殊产品粹下,我们对安全芥牛冒、对生命的一种关怀摊顾,作为生产制造环节的改革骗混,是汽车产业供给侧改革的重要方向其平,但服务环节的创新与改革同样必不可少但捂,这还是目前我们相对比较一下巫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膛盘护,也是一个什么机构身饺,我记不不太清楚莫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离才弓篓。所以在产业互联网的时代持,每一个企业不再只是产品生产者沫亢、服务提供商帆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窝痴,服务以各种形式融入到了制造业氮嗅、研发设计瓣、生产制造锑、经营管理被剖、销售等环节驮。有价值创造的可能挤骄,就有服务形态的出现横。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辉崩筐,两者相互融合限疗、相互依存娜瓮酵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展供豆滴。   广汽在这个方面也展开一些工作构褐徒,我们的整车平台将联合金融恨翘舍、保险萍几朗、物流奥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抛棉龟,车生活平台会涉及多个业务平台端,除了常规业务平台还包括了配件商城驮盖、用品商城筒、社区服务连锁泡娶奖,用户使用汽车的整体生命周期宋诗恫,产品的购买只是开始缚霓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厦怠骄,这才是我们下一步发展的重点痊颓。作为汽车服务提供商奴,我们更应当关注的是用户的体验呸酬说,以及给客户带来的价值增值感受商惩,汽车服务O2O的打造琅吞摔,也是为了满足汽车全生命周期的需要铺媳肌,以及品牌和价值进一步提升的需要涟晾禄。   第八此,就是通过这些改革干,整个广汽集团范围内的成果监磁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撤,同比增长28.8%笛插、29.7%携,比行业高出20个百分点睬奸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蟹拦,同比创下历史新高挨河俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大撵赏,1—7月份销量已经突破19万沉良,超过去年全年冷屯,加上8月份最近的数据港狼,今年全年的任务22万已经完成了把墓盆,同比大幅增长143%鞋邓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绦,位居第303名骚,比去年排名上升了59位惮,整体实力大幅提升淬柯。   第九哄,就是广汽集团的发展十三五战略痹。简单地就是一个内部协同创新杆看恫,外部开放合作腺伞酥,这是总的原则插,全面实施结构性改革袄,实施一五一三的战略钦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荡盼,这是一个保守的数据记,因为传褀搞不好就过100万敝微,前几年说传褀100万巢颅,别人说吴总八屑藜取,你是不是在吹牛背,现在领导嫌我100万都少了峡,拼命把产能都整合过来了份,成为先进的汽车集团遍揉巨,做强做实研发整车零部件吵期、商贸服务和金融服务五大板块妓避闯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酶,实现自主品牌事业的跨越式发展烹,全面实现一个“三”脾厕,就是电动化席、国际化霜镣磊、网联化三个方面的重大破皆博细。   各位嘉宾础、各位朋友尸蝗,女士们通残藉、先生们扰掣傅,在需求持续升级认纳,资源消耗的情况下滑殊惮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蘑拼高,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冀凹困、品质优先标橇、创新驱动的发展路径羡械,坚持正向开发烘哨裂,提供优质产品骗撼,坚持智能制造裳,开展管理创新镁,保证服务水平剑,注重品牌高端化凰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淘稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶摹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逗摆媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分皑咸:李芳" "  今年3月美甭琅,借百年庆典之际巧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向换屡,即“智能互联”砰痢乡、“绿色出行”和“自动驾驶”芳狡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秒歧。随着战略的提出诡临,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锰避,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谭潜。在这其中品,“人才”就成为关键问题遁偷。为此伤祟颈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕块赏韩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备党稀戒。   根据沈燕的介绍可以发现侈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畏,涵盖计算机楞、工程学丘疮、自动化魂、金融等多个方面恍讨砷。她坦言娟钦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裴钮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈修晴。因此腻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕾刀咆。”这其中包括互联时代的在线招聘千矗牟,“例如我们利用自己的招聘平台冠、Linkedin啤咕奢、智联招聘等在线平台翘,以及大学招聘郡磕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眉渭。”除社会招聘外蜜,宝马也会通过与院信纾合作矩,提前把学生引入到企业中土庇怜,专门为宝马培养人才筛退尉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作强,举行“宝马同济日”这样的活动佃诚。“去年我们就以互联驾驶为主题棠缅度,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品社迫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习套靡。”沈燕说道角离涝。另一个重要渠道纳,就是内部员工的推荐氖钱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号长抽,让每一位员工都变成职位大使略,在朋友圈进行转发传递辰。   “我们对人才的要求词霖,在能力方面最重要的是对业务的了解蛇。这不仅包括对业务今天的了解绥扑,还有对业务未来的了解乳绦思。要知道未来战略方向是什么咆撵,需要什么样的技能吕勉去。 ”沈燕告诉记者绦雄辅,“此外恳春,我们对人才的要求是不仅要了解中国筛,还要对全球化有所认知词忌。随着技术的发展耽,我们对人才的需求呈现‘复合硷,跨界’的特点皑葛。但是废悄喝,这类综合性人才很难直接从市场上获得喘,需要我们进行入职后的培训僻够。 ”据了解达,宝马(中国)每年都会根据员工表现傅,提供给员工出国培训以及交流的机会杰背,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袒点。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焊,以拓展视野腻,提升能力萄辖咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲍壳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竞,吸引并拥有了一批充满抱负砷瀑、专业的本土化人才橇胶蹋。而面对未来磷讳襄,本土化人才也将承担重要职责容身,“这包括为‘在中国炉凉贿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向割,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中踞慌。”沈燕表示令。2012年揣靶碍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题觅,并在上海组建人工智能团队短,承担电动化和智能化的相关工作揉寒端。另外涸遣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彪黎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨精。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叉嫁柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪嗣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茧窍哩,用“数字鸵、概率玫形、未来”为题辜,论述特斯拉电池的高密度雹借、续航里程及电池的安全性暴肃。对比国内火揪秽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车安袱揣,并预言电动汽车和智能手机一样寡休,电驱动和自动驾驶注定了是未来夺喀,不可逆的未来救方。 以下为原文眯:   关于密度和里程数忻。 特斯拉Model S上市已经四年多了饱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碱缔,至今为止一个都没有兑现藩效。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肌幻,里程最长的量产纯电动车悄贯星,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结表,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臼,忽悠消费者算。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秘唐编,里程普遍降低10%以上)来体现里程块龄懦,在有些国家辅助使用NEDC的标准撅囊抱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)十乔老。   关于安全性和自燃率粒罚亲。 自从2014年初安装了底护板酒儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)形,远远低于燃油车踏奥,各种撞的惨目忍睹事故抹,也都没有发生自燃炮。相反蕾势试,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车九繁怠,却成了全世界自燃率最高的机动车棉醛,更远远超过了燃油大巴的自燃率骚酶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穷舷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轻锚,车门闭合的时候已经有点变形了)遁龚翻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范,几乎可以说锤巩:特斯拉重新发明了电动车拌。    国内真正用心做电动车的企业蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卫叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埠、变速箱搓链翅、油箱等疆示巢,改造成电动车的事情)赋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了德,才会全力以赴来押注电动车颁底愧。当然绣虽谦,也可能是很多品牌都在蓄势待发宋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陆苫。    电动车不是什么弯道超车嚷景,而是换道竞争典。    今天的电动车辰蒲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坟。待机时间是诺基亚的几十分之一艾说从,软件也没有几个体希含,通话质量也不好靖,汉字输入也麻烦的要死晃袭。和智能手机一样揉茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮送,不可逆的未来班帆事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤搁瑞:李芳" "   2016年8月30日扇搁归,在北京新浪总部纫,北汽新能源充电部门副总监陈保江枫、北京华商三优总工程师丁晓伟牧脯、电庄总裁兼CEO先越火、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潮眉。    作为新能源汽车销售终端环节诧陵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孔势。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘浯敲馈,更是充满了诸多困境晃,不为外界所熟知炯。    那么狸铆枢,作为中国最大新能源汽车市橙欣赝浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况算堆,北京模式发展的瓶颈是什么个帕成酮?有何值得借鉴的地方椒牧?又该如何去避免失误和纠正丰及稼?政府词、车企咸、消费者在这一产业链终端中吮,分别又该担任何种角色派? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皋委:魏总凛第绦,刚才你从用户的角度玲,同时您也是媒体人的角度驼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撮刀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲田,您发现了这些问题之后涩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脑付狡?    魏士钦巨鸿:其实我们一直在琢磨这件事番,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晒捍,这两点是能够解决掉的卸嚏哆。首先第一个皖,支付巍。就像刚才先总说的康譬,有个银联一样的东西享百爆,接下来有个第三方钩轮,或者接下来大家都使用微信支付琴屁,不管是充电桩也好愤炬揉,app也好惟封喇,还是当时的扫码也好嚏,还是微信也好涤迪列,支付宝也好脊绞,能通过手机支付糕,基本上都能解决掉鼓膛饺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擎权,我们把支付给它想办法统一了灯。不一定统一到一个里边去梨葛片,大概两三个睦镜,大家都在用犀剔,这就没问题鹃律防。    第二筛械筏,这就相对更难一些了靠,应该是有一些第三方平台真正站出来戈郸,能够收集所有的真正的准确的信息鼎澎,其实当时我们自己在做app的时候涡吠,就是在做摸点的时候蹬祟踢,我当时就矛盾努铆始,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羔白寡,后来琢磨来琢磨去儒稻,通过很多用户的反览搿,我定义出要摸一个最准的点驰河,不要最全的椭佬。准是什么概念坡?第一抹撬,我找得到物老,第二翠桅赌,我到那去一定能用得上垢。如果我找到它了霸,也到那去了涧,但根本没法用户,那就没有用了钱抛南。所以如果站在媒体角度拨,我希望不见得是谁怠动涟,也许是个媒体唇宽,也许是另外一个平台溜洁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌,但是它也不一定是最全的栓咸,但是它是这些所有的里面最准的敦抒,每一个用户都能找到桩寇逼抚,而且有百分之百的体验把电充上巴年。    我们碰到几个小插曲挺有意思的段,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驴潍撼,是咱们国电的站庙,是快充鞋茄。我们编辑去那边准备充电的时候试篙,有六个跑快车的兄弟哗,霸占着那个点挺陋发,就是不让你过去改,这个充完那个充埠,还剩一个车的时候马骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟波,赶紧过来充电肚。我们不等了滔阑。但是他们不知道脱,在那个点不到三公里的地方番散轮,快到积水潭小西天那个地方翅,还有一个充电站擅,好像是三个充电桩还是两个美题,一个车都没有狗,而且车位都是空的哥埔。他们不知道那里绕。而且那个点突,我们当时找的时候用了三个app灿勘,只有一个app上标出那个点宽摧,另外两个app是没标那个点嘘雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竟,所以准确性其实很重要侯饭。所以如果能解决这两点窘脓,我觉得咱们的空置闷策坎、闲置的问题一定能解决撮吹粹,肯定没问题的浮。这是我的观点狸吭返。    黄山锤抠戚:关于公共充电这个领域措恋,我不知道魏总在充电过程中裙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题规?    魏士钦粱贪:出现过辣卿屏,很多爆茹扒。    黄山苯竟:这个问题其实很有意思的问题湍卤笺,充电桩的标准是国家有统一的标准狗派盼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腾蓉肩。    魏士钦静汕:是这样珊焦,最典型的例子就是腾势嗓,腾势在很多国电充不了钙,但是在小E充电或者普天是能充上猎妹泉。    黄山互撂玲:我们可以把时间放长一点来看高玲巾,在2004磐沧具、2005电动汽车兴起的时候丝染,很多人都不知道电动车是什么趟,充电桩是什么陈说弹。随着这几年的发展匈韦村,物业慢慢都配合了等旗哀,所以从成熟度也好喀烷、物业配合度也好歉涣掳,应该是越来越高的仓锰紊。国家层面出台跺,新建小区予以配合瀑恭,包括老旧小区的改造劫汉,都会多方面来共同解决这个问题版拍。其实关于今天的这个话题琶,我不知道台下还有什么问题要提问的联蒲。没有的话李叼,我们可以做一个最后的总结崩肪。    我接着丁总说的北京模式的问题卸凄痘,我们今天说的是关于北京模式疟,丁总说了一个北京是纯电的市晨逋I怼,跟其他地方都不一样苍猜勃,上海是极端的程氓,上海是混动市郴比侨 ,北京是纯电市场铰茅啃。我理解还有另外一个模式栋晦拖,就是北京的充电运营商是最多的硕吝蚕,发展是最快的朽钙肺,一开始是国家电网俯梅、普天在推添惺,后来群雄逐鹿肋,特来电笨、星星等等各种运营商都进来了提绊戈,包括先总这样的都进来了界房绰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辰。    魏士钦卯悲钉:现在已经不止了睡。我们有一个数据堆,说是47个运营商涪幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚淘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构假,我讲点个人思考和认识册茎虑。    先谈思考羌昏财。第一外,供给侧结构性改革内涵非常丰富苹,大家可能更多关注产品的结构性改革败俗闷,其实我认为跋玲蒙,源头是制度的供给和政策的供给检,再是要素的供给概囊,三是产品的供给固。    再把这个逻辑关系缕一缕妈是,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给遂,而制度惠色、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颈疾。所以现行体制下佃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革短改狠?这是我思考的第一个问题槐籍。    第二个问题饲,是我做企业这么多年的实践和感悟范,企业到最后比拼什么擅?其实就是资源的配置效率曝碗。汽车行业也如此拟。你拥有多少资源固然重要甩,比如研发队伍霞翘,既有一两万人的炯掂杆,也有六七千人的嗜,还有两三千人的榔派螺,资源差异很大讼履,但实践证明人多不一定成果就多殊痉,关键是资源的配置效率掂尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舰,取决于一个企业的决策效率和执行效率刷。而企业的决策效率和执行效率玻可倍,又取决于它的机制和治理结构顷。    反过来乒兼鲍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍寡巧。也就是说檬瘫担,产权结构会影响到治理结构和机制嚎蜕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响清县,进而影响企业的资源配置效率幂刑。    从逻辑关系上讲铅穗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革计读。    第三个问题拴凰,产权结构是前提谴合握,是源头性问题鹊写差,多年实践轮丢武,有以下一些体会呐雌思。    关于股权京窃。股东应该优质化乳,股比应该合理化秤。近期也好丁,远期也好壬隆,你不能把那些对企业治理佰、技术咎帽、管理灵贤,以及市场拓展没有任何贡献莆,反过来可能还会添麻烦者椭栏,当股东滴。这样的股东不能要贸。    股比结构这块鲸,不同行业诵瞪喀,不同企业愁娠坷,它的结构模式必须符合市场规则焙秦。若是竞争性行业凄涎爱,不管是央企廷,还是地方国有控股企业蹋稗,做第一大股东绝对控股埃,很难实现建立混合所有制的初衷膛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眉两,竞争性行业混合所有制要深混豹耽,不能简单地浅混马。什么概念巧工?国有可以是第一大股东嗣,但不宜绝对控股换封,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构餐欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芯虱诬、国内竞争国际化这么一个概念镜镰钨。既然是全球化搂贡,如果你这个竞争主体茶,你的治理结构兜畏挎,你的产权结构协,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坟箍渺,你如何参与竞争谋韩泰?道理非常浅显明白烫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲜抵阀。    江汽集团公司制定十一五规划前冯,我们就有一个想法柏斜莆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化信溅雷。围绕这个思路歧咐滦,于是就有一个叫三步走的战略规划霖缄。    第一步片奥供,把国有企业员工身份置换掉课,从根本上说马,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钎华梳,对职工也有好处呜敌,是多方共赢的一件事情式。我们知道付,国有企业这条船不管怎样诞盘临,开得好狮赤,开得不好森呜,哪怕再破再旧吹,只要不沉下去先,国企员工都会抓住船板赋,不愿意下船江辑嘲。    如何把员工这些观念转变过来郎诺?只有让他们从企业人转变为社会人晶。因此界窗吮,第一步是2006年笨苛,江汽集团公司所有员工进行身份置换快逞诗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓉贝,作为每个子公司的投资主体瘟届,共同组成投资公司敲。    这样爆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霜溉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诡刚膛。    第二步吹剃剧,我退休后籍辖,引进中国建设投资集团有限公司涪石栓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司东。初步实现产权多元化辑捻标。    第三步姑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酷托刚,包括安凯客车的控股股权兔,整体运作上市坊桐。去年1月获得证监会批准柔,上市公司已挂牌漠抛昧。    通过这三步走——置换身份陵痞好,初步股权多元化瑟豢,整体上市妨灿藏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搂鳖,对留人起到了较好作用碍偷。在工业化句盼晤、信息化蛔、网络化尤其是移动互联网时代铺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代那,股东或雇主和雇员之间的搏弈净,更多体现在决策权和分红权领域交。    为什么IT产业摆刷堪,特别是互联网企业发展如此迅速丹纲委?正因为它有这样的产权结构和,这样的体制机制挽。做得好的互联网企业红叭郎,股权都比较分散扦,管理骨干和技术骨干都有一定股份撩箱,可能这是大趋势付。    互联网行业资源的竞争和协同斥量墨,最终体现在人力资本价值上瞬,他们要参与公司的决策和分红蔷负。这个问题如果不突破耐朗建,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绰。   存量是稳定剂羡世春,增量是兴奋剂    那么恐,内部机制如何变革搏睹砂?    1990年我接任江淮汽车厂长猾,当时非常困难茧独,留不住人抹锹贡。有些人选择离开渴,人往高处走氢,完全可以理解嘲夕负。留下来守摊子的这些人不容易杀薪,到我2012年3月退休辉路,这22年时间里圈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段查令冻。    第一阶段是2000年以前貉粪纽。可用两句话概括涉嘲廉,第一句叫做存量相对稳定捎谜晌,增量拉开差距返。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洁侯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来低,可能就有问题蛙。因效益提高而增加工资型,贡献大的就多增鳞很叹,贡献少的就少增忙息。即便没有贡献藤全蓟,原有的存量工资也不会减少翱屁,即存量是稳定剂厂恼讳,增量是兴奋剂贝受。    第二句是有计划按比例增长工资踢股。也就是说话,企业效益再好检,效益翻番工资绝不能翻番惠读。效益不是很好逗泛骋,工资也要涨缚实崎。为什么材?因为国家年改革开放30多年侩,经济20多年高速发展碌,物价一直在上涨丁混,生活成本在提高脚,降工资就是降生活水平锻。所以我们有计划按比例增长工资猩休,以建立工资蓄水池萌墓朵,以丰补欠儡副。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜕慌。    第二阶段是2000年后浮溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慈。    第一部分是七,区域领先的现金收入害。和北上广深不好比膜篙轮,但在安徽及其他城市的同行业者中绒宦,我们的薪资收入是高的短订绣,员工及其消费能力比其他企业稍高奸事板。但现金不可过度发放鼓咆,这是心理学挟莱。人就这样臀毛,口袋里现钞多了后四划, 像一线工人想鞭,包括技师在内幢徐,他腰包丰实了将,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了默低。    第二部分是大福利替敞拳。我在任期间笔秸,江汽集团公司解决万余套集资建房柯晃书,还有大学生公寓肌激、廉租房等;自营的物业管理做得非称岬值椋好残,很便宜喘,还有免费午餐怪夸芹,包括洗衣房等劲午寸。有大福利爬,有小福利赂,五险一金都取上限提惠楼。    第三部分有限的股权激励绒。    区域性领先的现金收入巨司钮、大福利镶希,再加上有限度的股权形成组合式分配模式可里胺,这使江淮汽车员工享受收入不低哄寡、生活成本不高的待遇围。也使人才无序流动降到最低复。我在任22年钢,江淮的人才堑,不管是管理人才还是技术人才兔恕堕,几乎没有怎么流失弛换修。    外人都觉得很奇怪定俊狠。当时有个汽车企业派人力资源副部长晃笛,在江淮附近找了家酒店吵,一住就是一个月少毛床,每天晚上打电话找人趴缄,但没有人为之所动屡腐氨。    究其原因烦腻恢,当然也不仅仅是待遇和福利脾,重要的是文化留人架炕,怎么能留住人心赦固,这是其一兑眠。    其二纬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设地兜,使员工的成长速度可能更快外污。    其三古弘妮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径男摩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锋痞蹿,但我们有三条路径渺溪梢。    一是管理人员成长路径骑惦缔:管理员梅阜毯、助理管理师先槽钝、管理师霜、二级副经理上蔷步、二级经理贺脸仇、一级经理娃木够。    二是技术人员成长路径统藉昆:技术员缸脑、助理技术师玫锹戮、技术师;设计师涣巾、主任设计师的、设计总监四腿钒、技术中心副主任薪搏、主任等句。    三是技术工人路径努坚:高级技工店入、助理技师冗卷禄、技师叔、高级技师辫铆。高级技师的薪酬陛炬魔,甚至比二级副经理拿得还多喀趴侨。    这三条员工成长路径股览笛,每个岗位都有岗位说明书热拼风。你要申报这个岗位火,必须经历什么培训彪微室,需要什么绩效列德,才有资格申报瘟旧骂。上什么岗位有明确的薪资标准阀说搅,“升官同时发财”拴期然,用人用工尽可能做到公开公正透明竭椒。员工们也看得很清楚厢素,只要好好干宫邪,就能够成长冒绊搔。    总之腾遍窜,在中央政府大政方针指引下烫,切实度仕匈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寂疽。    尤其是产权结构改革临,不要消极等待主管部门来安排匠藐,等是等不到的漠。也不要对现有体制腹嚎、机制太多无意义的抱怨切柒动,只要动机纯正掏,对国家对企业对员工有利步,就值得一试始穷霓,这是我在江淮汽车多年的指导思想垮竟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尘,但一定是基于稳定性桔、权变性冠邢侵、柔韧性基础上的变革全。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翠。同时切记不管做什么事情赣,一定要取得合法合规的文件依据侵怯蛊。    在沟通管理和内部运作方面峨盛兴,如何适应政策环境蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验猾山康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣盎堪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粳辩械、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膘嵌挖。   当下钎此辽,在互联网经济蓬勃发展艇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篱旱、汉腾舱、乐视垂饭笺、蔚来落陋捞、Nevs咎句洪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锻。但这些新思维和喇、新模式遇到来自行业恰律咐、公众和政府有关部门的不理解和质疑项。为此寰球汽车邀请行业专家丰貌、新势力企业领导牡蒜磋、主流媒体高层贝莲,就大家共同关心的行业趋势捂纪、创新模式烧伤泄、市场预判等话题展开热烈讨论喜涟捣。   程远撕讲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁将堆惹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溅睬恋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闷,也是一个全新的问题目肛,所以我觉得应该是个很有意思的事故纬。今天让我首先来作一个发言事蝗八,我觉得是抛砖引玉穗巢,我想把石头抛出来非,引出大家精彩的观点肃灿厩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阔辟蘑,他们该不该进入汽车行业父纷。大家知道亨,这几个企业全是新人蔚贰,以前都没有做过送,在社会上是有一个反响膜,有一种争议呐悉限,说现在已经非常挤了乏,我们已经达到了2500万辆的规模酪灯碳,100万辆的企业已经有六七个了去,还缺你们辑合?你们现在还有机会眉少虱?我想说这是一个很重大的问题弟速,我想这个问题为什么说是战略问题戳逗,中国汽车业一开始就有这个问题竞。   我的印象中雄,我觉得中国汽车业有很多政策剿悔陆,也有很多重大的事情届输倪,但是我现在回忆起来素互,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大非,一个就是开放引进堕累观,也就是合资晦喘航,也就是所谓的市场换技术茧触猫。另一个幕耙,我们做了一件很大的事情弗挽,叫反对散乱差局。这么几十年来赌,在我们的汽车管理部门胺,我们就不说谁了帘,大家都很熟凰,都是朋友溉床磕,现在都七八十岁的人吴。我进入这个行业30多岁砰,已经过去30年了南凯聚,这些人现在已经退了嫁蜜断,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缕,一个是合资引进逃,一个是反对散乱差骗茸抨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秦,即刚才说的市场换技术定唬念。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忿氛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棵普,只许有资质的企业做败。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搅,就叫中国汽车工业总公司描妈。后来烯,提出了南北划界昂,想要一汽在长江以北垛镣,二汽在长江以南镭,形成一个竞争局面梧号。这个想法没有实现划辽,当然再早我们搞过六大公司遍残,但是总体来讲卤吩膝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凶。   我在八九十年代写过一篇报道篡澳,我就说中国汽车为何怕竞争暑甲啦?其实现在想配,我们争论来争论去就是一条普夯纪,国有竞争封茬朽,我们认为企业太多了蛋没,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摹。   那时候从国家宏观的角度翻都,陈云同志提出了一个经济学观点文,叫做鸟儿在笼子里飞淌肚椒,年轻同志可能没有听过皮棘佩。虽然给你放飞童,但是你不能乱飞化,得在笼子里飞和牟继。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涧畏,所以我们提出“三大三小”楷,规定的企业能造车盛奔奖,其他人都不能造车蝎档,认为进来的就是捣乱牧碧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烷,后来被总编辑改为无心插柳末盼。我们一心一意想扶持的企业搞上去帕柏,但是我们不想扶持的企业又在出现铰陶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蘑祥编,为什么呢跋?当然是我们的基础比较差挡昏幂,一无资金抬,二无技术前荤,三无人才安烁,白手起家拒。这时候我们引进外资仕豢,有了资金醇、有了技术迫变钞、有了人才棚,奠定了我们汽车的发展基础善描。但是只走这条路等于缺一条腿臣呻,只有引进外资奇蔑,没有自己的发展酮蛋灰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卯,反对本土企业嫉,所谓自主企业世唐莫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涉鸿胃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屎价论,奇瑞媳停、吉利词广布、长城凡、比亚迪都,没有一家是合法造车的企业氢,方式大家都知道式记,买一个不生产但还有资质的企业歇妻,就是所谓户口本喘茅,然后就开始造车奠晦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廷讥凳,该死的企业死不了耙吕仓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴交驰,这是一个很奇怪的现象陋拿类,在其他任何国家都没有这个事情兔篡绷,只有在我们国家骚,这变成了一种无形资产搭。   所以午锻,后来工信部成立前夕菊缺杉,在发改委发布了一个通报盒,宣布哪些企业要死煽,其实是一个作秀告蹈。因为这些企业本身已经不存在了尚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袱,就不会有这种奇异的怪现象镀篮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判割胁乱,我们把汽车产业的市场化骨、自由竞争的方式忽略了伸凄陋,我们把它当做航天航空管理泵。所谓集中力量办大事到恋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枪,像航天航空只发射一颗卫星桂坟弛,只造几架航天飞机别痛疵,但是汽车绝对不能这样款,如果我们中国只有一个汽车企业据,我们今天无法想象能够达到2500万辆浩,我们可能还在200万辆以下徘徊讹。   我们想想我们当时的规模禾祁距,讲起话来独,我们一点底气都没有硼丁剿,全中国所有汽车企业的力量婚炽便,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兄串奢,所以我们那时候是没有底气的恰垫师。那时候蔡总经常讲罕挥络,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尽蹦惊,我们国内的某家工厂讨岸,搞了多少年唐甩?投资130亿干了那么多年没有干上去孪别,现在回头干干斯,别的合资企业在武汉干140万辆车伐罕经,听都没听说过他就干成了傲。   当时我们确实是一穷二白疆,那种情况下我们引进外资径,但是不让国内自己的汽车做失汹痛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿地栓,变成了外资企业晤、跨国公司一股独大闻馈搔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汝。   中国其实为什么发展到现在这个状况市?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汝,在座的年轻人没有听说过矾纬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殴。为什么有审批制使?审批制就是为了反对散乱差攻撑,所以你不能随便上企业观。   我们把进入产业的大门关得很芯怠,一方面对产业造成了很大损失糯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会两匡。大家知道镰繁,那时候汽车卖多少钱村屁帘?桑塔纳要卖了20几万坊,当时说两万块钱诚,八字还没有一撇煤,订购两万多辆池醚,在桑塔纳卖20万的时候讳史,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钮。那时候的技术标准徐鸵、排放标准都很低悄互凄,我们会很快发展起来晴巩,但是我们失掉了这个机会备坟川。这是产业上的一大失误老磊,就是反对散乱差惮掳,阻碍了中国自主品牌的发展魂倘陆。   我觉得中国汽车进入2002年沫,入世以后就发生了很大的变化抖劳故,这个变化就是放宽了庞够青,应该感谢国家经贸委前司长隋污炬,后来发改委的副主任欧新黔汝粪,他在这件事上力排阻力背蓉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钝绵范,有二三十个企业进来鞋。在这时候疗,包括奇瑞镰短保、吉利情、长城天手姓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞬舷舶,所以这是我们企业发展一个好的契机兴封冗,这个契机来自于好的竞争沁。   现在大家没有再说反对散乱差蔬揽恭,但是这个毒瘤并没有肃清驾吵,现在要有一个新的品牌出来局,我们第一个想法就是它该不该出来词,又来添乱骇凡趟。所以在这种情况下壳壬,汉腾出来以后仑,我当时也没有太明确的认识灿,在网上一片谴责声的时候变,我就意识到了这个问题骄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犀,大的打败小的土董,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殿,快鱼吃慢鱼箔净。汉腾给我一个启发频卫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚎喇,今后还会存在钎睡。   现在一汽叛、二汽非常困难秘,包袱非常沉重透涩钮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窗,但是最近连一辆好的车都出不来东骨。现在真正有活力的企业是谁呢苗速胆?是长城狠、比亚迪貉系、奇瑞酷、吉利爸啸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用破想躲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开些靠裁,让大家不要惧怕竞争躲怠,竞争只有好处祟计。我们老是说过度竞争蕊,实际上没有过度竞争化香,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吨,经济规律本身有一个调节作用查类款,一旦过度竞争它会自动退出布毯穗。   我们的出租车管理很失败盗苹,就是我们怕过度竞争潍瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼓堑,因此打车难提猛、打车贵入吞,群众怨声载道崎。凡是放开竞争粗,像家电产业大家都知道碳杆,为什么发展得比较良性呢酷立?就是因为放开竞争秘武边,是不是先来后到呢肃?我们现在想想80年代泄,61家电视机厂违汀,现在上哪去找歪?大家熟悉的品牌癸铰,北京牌翻激温、昆仑牌弯颅,我前天在飞机上看到长虹奔,长虹居然还在形狡府,出乎我的意料弗戳筋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存期泼,现在新出的电视机厂博,TCL过去有吗济胎妨?就是长江后浪推前浪袖推,我们永远不应该对后进者说不仟班,我们一定要这个变成一个共识芬目,任何时候都可以有人进来篓懂。就像他们说的疗冀吾,任何一个行业都会机会汲线。今天在座的各位都是新进来的揭浇,我觉得你们的机会大大的有辰。   我的砖头就先抛这些凉苗课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稍祥:沈达炜 版权作品耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载廷讲,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  徐和谊说缺,当我急的时候苍势,老唐一乐坞,哥儿俩(的配合)还行眯。双方都是坦诚的心态啪,就没什么谈不成的事情融参。    唐仕凯则认为涤仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作两彪,基于双方的相互尊重临。合作中似操稠,尽管文化不同晃方缝、目标不同锯替剂,都能坦诚地交流徽,达成一致撑,满足消费者需求公。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纲贬孪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卷芬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艘蕊无,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伶台夕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榷,接受了中国经济网等几家媒体的采访碉。在奔驰E级轿车之外逗梁矗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佬,徐和谊说墨,关键在于双方的真诚与坦诚抚,这与我们的性格有关巴青橇。我的性格是直率拢,而唐仕凯先生则是含蓄膳冒健、温和娜另,哥儿俩(的配合)还行散。双方都是坦诚的心态阜八肝,就没什么谈不成的事情颇覆。    徐和谊谈到荣坡绕,合作中缓唇,彼此考虑对方的文化屑、体制吗,对对方的决策机构都很了解豆,也想知道对方的想法叉改哎,并多从他那套(系统)思考庐叼搽:靠不靠谱甫淮,可不可能唱椿。不能瞎白话涪辑让,不能伤和气粪鸽,所以就越合作越顺利舞。    徐和谊认为碧乓海,随着后续工厂和产品的导入旱守,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓶猛。    他还打趣说禾,唐仕凯先生文雅诉蔽,当我急的时候蔫洽,老唐一乐铂鸵,我们的搭配非城校合适峭。    唐仕凯则认为淬嚷跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士校女,基于双方的相互尊重下蓬。他说桶畏,我们与北汽之间有更多的共识形漆荣。过去几年的合作庙郎,大家互相信任滦、持久磷妮、坚实剑妻。我们有德国人的执着祭谐、坚持猩,在双方合作中滑,尽管文化不同涂、目标不同荚饥,都能坦诚地交流骡茹,达成一致廊,满足消费者需求揭捐,也能让优秀人才有合适的岗位康。可以说孺钩霜,北汽与戴姆勒建立了最好的垂茶、双方互信的关系岔。    另外凰柏呕,唐仕凯指出胖辆尾,中国业务的发展锰辨快,离不开经销商伙伴的精诚合作化,他们积极履行对消费者的承诺狄搔稳、关爱舶,也与我们建立起非常良好的厂商关系嚷频。    他强调散搁哥,我们与北汽的合作黄嘘,增进了双方的关系狸。 全新长轴距E级车上市现趁嗨А,领导合影(右二为徐和谊排把拼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烁督踩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娜补,目前队些渭,我们的合作是最好的茹瓦吮。认真总结以往的经验巢穆、教训粹本,特别是过去的错误幢识从,接受媒体的帮助撅申题、批评取频,因为大家对我们有更好的期许悍锚。目前洁差扒,我们仍没有达到自己的目标苹动,在中国市场还是第三名辑。但是掸羚幌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臀据。因此帅,我们还需要精诚合作系,力争打造一流的企业;精益求精辖补玩,建立一支一流的团队凡写。毕竟淡,我们的公司和事业都很年轻橙每,在发展当中最重要的还是关乎人刺鳖滴。因此纬铜,我们不能只顾眼前痛,应当放眼未来催螺差,希望取得更好的位置宪茅核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊船:    各位领导玲芥晒、各位汽车界同仁佳迟失:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芭庞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计体俱。今年论坛的主题聚焦安全栋蓄任,我觉得非常有必要磋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颊,已引起全行业和全社会的关注翁泊美。    今年以来房,在国家和地方补贴政策的助推下星田钦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情系,1-6月需车,新能源汽车实现销量17万辆篡毫,同比增长126.9%楷。其中纯电动实现销量12.6万辆咳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仙鼻,预计到8月底吕,全年6万个新能源指标就将用尽委。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饯,同比增长170%灯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骇铰喀。    但随着新能源汽车销量猛增魄派岸,其安全问题也逐步凸显摄毙。仅今年上半年申篓,与新能源车相关起火事件就有11起能卸,事故原因涉及到电池嚷伎互、材料惕尸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫弓。不但给事故车主造成了严重的生命肛犬、财产损失县,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矢夹本,极其不利于新能源汽车的推广楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律队龟悍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舌昂,新技术新模式尤其如此档。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处精送、火车一度跑不过马车结湿、人工智能行业也几起几落煎栋,每次都面临着必须攻坚的难题豹碴蜡,并随着问题的解决才获得新的认可逛鹿。新能源汽车行业也是一样很矫切,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域必,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进便懒,在蓄积了一定的市场规模之后槐,开始到达一个新的平台期炭楔,开始面临这样那样的问题怀。而我们认为成街上,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藕鬼。    首先纯徒逼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斜。    今天我们面临的新能源安全问题阀,一部分是技术问题释,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垄律。但更多的是行业规范问题崩先醒,由于新能源汽车市场发展太快蛇坷怯,行业法规建设相对滞后糙讥相,安全法规不够健全奸虐缺,相关标准缺失趴,再加上消费者安全意识不足莆角榷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斡田戚,共同导致了一些安全问题的出现筐淀。作为一个新兴行业健,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度括稳矢,这是新能源事故频发的原因搞靡,也是新能源发展到当前阶段桑蹄,我们必须着手解决的问题娃棺干。    其次购,安全问题是消费者关注的基础痛点遁壁,必须全力以赴加以解决势塑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示好稠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缄。我们经常说迸瓜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韩射,但是没有了安全这一基醇,里程的远近本身也就没有了意义杏贩。新能源推广几年来膘贤堑,市场上对安全的质疑之声始终不断航培,说明广大消费者除了里程焦虑们筷,还普遍存在着安全焦虑锭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑套,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浮沸冠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恨。着一把火就可能会毁了一个行业超,在网络时代这种心理传导完全可能发生悼唐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厢闯,必须将安全问题作为头等大事来抓呕鼻,否则就会被消费者所抛弃距。    最后潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芬醚,也是发展的动力源狈刊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破申扑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峡憋,才能得以持久生存菱。千百年来汀荣雄,人们围绕着使产品更加安全可靠鳞漠,不断做出创新昏难铜。及至今日献司,我们投入无人驾驶汽车萄埔、智能网联汽车的研究嘘彩,很大一部分原因剁爸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眠慌。新能源汽车作为面向未来的产品亲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鬼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巢壬馈。    由此可见嘿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筷错,粗看起来林林总总形屠,不一而足;但是究其本质谩,核心还在安全履量。破除了安全问题嫡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔼乳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高删铅关,而围绕安全问题不断攻坚克难峡蹲百,新能源产品和发展模式将不断创新居,不断创造社会价值仇厂堆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者双,我们从一开始辩催徘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浩蔫仍,从战略高度提升安全性书酿,居安思危汇锌咆,未雨绸缪土吼,从研发橡、生产到售后服务户厢禾,都布下层层防线谴惹,确保产品万无一失割。    一是在产品开发上加强安全功能设计沮,从源头上提升安全性赁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩。从产品的开发设计阶段膛喜苦,我们就从整车控制钱镭疚、动力电池位氦、高压安全等方面以高标准进行设计粹偶赏。在整车安全方面需,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窝考,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甫乐佃。在动力系统方面爽,我们从材料浑容骂、电芯署绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枪公,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徒完旱,降低电池短路和起火的风险堵。在高压系统安全方面烽避,我们从防水梦屁、防火匠肝秤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捆,高标准强化安全功能熬期显。除此之外耻狭思,我们还充分利用智能网联技术杜,对新能源车运行进行实时后台数据监控俗茹坪,建立事故应急响应保证机制合,为新能源安全使用保驾护航酚屉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证登钮,以高质量产品确保安全朽刚。在新能源汽车快速发展的同时杏剩,北汽集团不忘发展新能源的初心尖等宫,严把质量安全关秆。北汽新能源生产的每一款产品锭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凯侍钮,还要对电池宏按、电控系统进行严苛的测试与验证偷。目前佛汇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系突桓,其中电芯安全可靠性测试标准42项逛稗软,电池系统安全可靠性测试标准50项翰澈,BMS策略安全可靠性测试标准33项惠,这些测试包括长时火烧测试腿屠、电池剖切测试袜列吕、极限跌落测试和电池浸水测试等酗奋。同时庐饥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朴。上半年察巳,北汽新能源接到订单2.6万单场傻,但在资源不足的情况下坑,我们严抓质量关常灯虐,绝不为销量而粗制滥造碌全查,最终完成15052辆的销售任务椒呈邵,订单满足率仅58%写啦迷,但却实现了上0事故率的优良成绩黄。    三是加强售后服务与培训杜不怯,让新能源车用户买得放心第即旅,用得安心驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障项还泛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凸盘琳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桔苍,包含车辆保养冈、车辆维修惊、紧急救援戚、充电设备肃、增值服务孝琅、客户关怀等多项内容亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唉薪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虱涧涡、维修囤梗邓,并对服务完成情况进行跟踪监控巷,形成服务闭环乒,确迸然焖妫客户满意团甜常。同时举,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训法,对车主进行说明和操作演示烦募,并规范安全培训流程怕芍,提升新能源车主的安全意识粳毛芍。在此基础上垄脸,我们还创新营销服务模式申围访,今年8月12日朔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茧呈淡,不仅具有推广新能源车的效果铰挠浓,同时可以让车主及时更换滴、检修旧车上的老化电池霉,通过我们的新模式给市场提供更多安全河、环保敞、高质量的车型谈岁拨,给消费者更安心的消费体验舱凑嘶。    各位领导眠、各位同仁岸耽挎:新能源汽车作为一个新兴产业手荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莆,出现一些安全问题都啊抵,这在快速推进过程中也是难免的撮,是我们必然要面对的问题侈。因此新能源安全问题末半考,绝非某一家企业能够单独解决喀,它需要我们整个行业的协同并进掀提匡。    有鉴于此淡寸疽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沪垒,不能因噎废食庆落汐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逻手剧,牢记我们新能源事业的战略使命顿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禄男色,以持之以恒的韧性佰,推动政府躺、科研机构劫、行业协会戊、企业乃至全社会开放合作链拍,不断建立安全标准卞丘嘉、不断规范行业行为坪、不断推动技术进步慕第东、不断优化消费者使用习惯侮赡擒,不断实现新能源汽车行业成长成熟侗、发展壮大萎,实现整个行业的可持续发展迷弛粒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘉鹃蒋,各位领导胚混、各位专家介,业界的朋友们娘缆:    大家好!今天拴撕,众多长期关心稼、支持中国电动汽车产业发展的领导背卧耸、专家和朋友们齐聚郑州摄耐纹,共商大计还。作为本次论坛的协办方苛磊瘸,请允许我代表宇通公司祭供,向到会的领导分画、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里委袭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犯遍。    近年来粕翻,国家出台多项重大政策贪恳吞,从顶层设计父竞、推广应用会泼、税费减免长、购置补贴建虾谷、生产准入孰、基础设施等多个方面燎肩,保障新能源汽车产业健康快速发展锨。客车作为电动汽车发展战略的切入点钝导骨,是电动汽车普及推广的重点领域汝。至2015年底笔憨烘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兄坤,占同期所有客车推广量的13%梆,为城市节能减排光蚂哨、绿色交通出行做出了重要贡献题寂手。    财政部晾、工信部妒饭、科技部鞋巍、交通部啥耸赐、发改委等部委癌垢辆,通过科技计划擅、产业技术创新工程等重点项目进行支持饥胚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魏士。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匪:节油率攀蚀澈、续驶里程等性能不断提升禄筷,动力电池能量密度酗、驱动电机效率等关键技术迅速进步筏搭。    具体来说荆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湿哆另、节能与控制技术方面已实现了自主研发建轨碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器牌,整车性价比高茨,满足市场需求康,节能效果得到消费者认可渺。    二是动力电池性价比显著提升传烘。动力电池廊酞甜、关键材料国产化进程加速铺百,安全性和工艺技术持续改进墓抛。与2010年相比桃柒,动力电池能量密度提高将近一倍邻木攀,成本大幅度降低瑞。    三是驱动电机技术水平进步明显纷鸿懂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唤奇败,在功率密度拢伺替、系统集成度和材料利用率方面显著提升冲。    同时参矛,我们也应认识到裳肮,国内电动客车研发试验能力有待提升年,关键技术与国际领先水平仍有较大差距测苍魏:整车可靠性兔俄阶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腑尾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泊宫,寿命莎潦、低温环境适应性锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逃夹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驴。    马凯副总理强调拷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荷灵每。电动汽车由于安装了电池断盾烧、电机逃腿好、高压线束等高压部件磨,给整车安全性带来了新的问题腥突恕,而电动客车安装电池容量大敝插滇、整车承载人数多雄狼鼻,给整车安全设计提出了更高的要求绣。    因此肖腔虚,电动客车必须从防水蜡瘸乐、防火臂项、防触电敲急、乘客逃生诗、事故处理等方面综合考虑丝梗察,从研发制造洞缺戳、运输存储突湃、维修保养恃、报废回收等全生命周期各个阶段着手菱炊耪,在电池安全竟材、控制安全快灭、高压安全订酮罕、电磁兼容等方面进行技术攻关帕炕,全面提升安全技术水平鸵曙青。并对车辆尼、零部件运行实时监控改逝,起到预警作用恒潭,保障大规模安全运营陪。    宇通自1999年开始研发电动客车枚高,持续加大研发投入貌,得到了国家部委蛔垮、河南省政府和各位朋友的大力支持敖钮。未来价加肮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入身,围绕电动客车轻量化帅伸、智能化淋裴、网联化以及智能制造等发展方向伴,立足自主创新存,掌握关键技术渤淋,提升安全水平琴勿,促进电动汽车产业健康快速发展孺。    但同时芥,为了推动我国汽车产业的转型升级估誊,实现2020年500万辆的目标俱思赐,我们依然任重道远模砂。行业的健康发展嘎室,离不开国家政策和社会各界的支持徽瓜,我们建议藩酞免:    继续支持产品品质提升和新技术研发街。在纯电动容粗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验超,研究开展创新工程二期项目等衬保跑,助力国家下一阶段产业化目标的实现吓软炽。针对燃料电池客车粱杏些,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焕,尽快解决关键技术问题海递,推动产业化发展敬妊。    电动汽车正处在新产品推出的初期昆,技术飞速发展兜刊,面临很多未知领域的挑战睦灵,这些不确定也带来巨大的创新机会尺,是企业荚广、行业和国家的历史机遇苟,也是赋予我们的使命和责任屠欺牛,    我们将坚持创新愤,努力实现产业转型升级和健康持续发展纫疾。    最后巧擦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾辫兼:李芳" "陈清泰酪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捻成瘁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”波,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出款姑廓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题久,回应社会的关切抒衅,引领行业的健康发展爱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题链,广泛交流僵芒、献计献策纽先。    首先是创新引领问题堕继。    去年天痹阶,国家多种政策的叠加效应充分体现茂宛,电动汽车呈现了爆发式的增长敲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛔迸射,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疏聪,并得到大多数试点城市的积极响应俗湾痕。更加可喜的是松,电动技术逐渐被消费者所接受借墨,潜在消费人群在增长俩琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敲,总体上畔,这还是一个政策驱动的市陈伞,它的不可持续性已经开始显现男。从今年起鄙瘦架,国家补贴政策开始退坡凑四。种种情况表明猜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虱突,相应地娥龋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晾隋峡。购车补贴的退坡赶本,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继烙。也就是在购车纪午、补贴逐步递减的同时既酣枪,政府应在研发环节加大支持力度费,集中资源支持在动力电池善、核心零部件桃嗓、电控技术品炽、轻量化冲泪途、智能化等方面突破技术瓶颈刑。    另外摊冠汤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蟹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懈摩察,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袄杉豹。相应地醇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绵杰席,大手笔投资于电动汽车幻。    这一切表明菜拖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恍寄斧。    由此看来居掂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尾次杆。    第一凯铅,政府补贴政策进入退坡通道痞翰饰,电动汽车性价比提高的进程螺棉,能不能跟上政策退坡的进程蹿聊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耍凰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菱。    第二拿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趁封松,中国肯定是他们的一个主要市场目标喉墒。能否改写我国燃油车发展的历史胯虑亨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壕蠕,并建立起较强的国际竞争力蹭挺,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧脚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斯碌附,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揭壕。    因此归煽地,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛇感镰,那是在强政策激励下的增长武,是不可持续的蓉。有些企业一门心思地追逐增长豌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张燎纽括,却放松或忽略了创新和研发第密抵。    应该承认届烤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霜,性价比还是偏低的磕邦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破努虑绢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徽陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僳地闻,理性地配置研发和产能扩建的投入北穗。    当前挤,我国电动汽车正在向成长期转型势,这是一个重要的机会窗口痛钢。从全球看榷表狄,电动汽车的技术路线还有选择的余地成抚粪,核心技术尚待进一步突破涩禾藩,关键零部件的壁垒尚未形成全雷虽,信息系统还在发展顾,品牌效应还未发力同嘎卡,商业模式正呈现多样化掀成。可以说晌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间解。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屡艾,有较好的积累耻冉判。我们又有全球最大的汽车市场支撑经酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佳妊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翘焊椒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涪欺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敬梗,潜心打造核心竞争力其镁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涟是茹,另一方面可以与国际巨头同台竞争多褥恃。    电动汽车和燃油车一样桐保釜,竞争力的核心是聚集优秀人才酚,拥有强大的研发能力贡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碾苫。对于汽车产业来说珊疵,生产能力的扩张是相对容易的郎胶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诽渡朔。但是煽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遣梨借,因为那充其量只是一个泥足巨人韭墟川。    补贴政策的退坡煽实沟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量握财,补贴导向将让位于市场导向啃,让位于创新导向翰受。优胜劣汰作用将被强化揽褥羌,在大浪淘沙中九,真正能站住脚的材拢味,将是那些具有创新能力息淬贾、掌握核心技术疽颅、具有品牌效应的企业薄贪。    关于安全保障的问题厢全畔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上昧僳,特别强调要重视电动汽车的安全问题峰翰。这也是全社会非常关注的一个问题洽,是这次会议讨论的一个重点蚂茄卢。    为开好本次论坛筐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穆,并将在本次会议上发布调研的成果嚏。    汽车的100多年发展史说明脓,随着人们生活水平的提高舍匆,出行机动化是一种必然的选择级我。但是逞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姬莽独,电动汽车处于起步阶段崩贡络,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愁毕徐,还存在由于能源结构改变而带来的稼,诸如高压电路认奢、动力电池等新的安全问题贸。    因此裙酒饲,在电动汽车市场快速增长的时候罐,安全应该引起特别的注意佩,无论是整车企业绘快,还是零部件企业撂,对于可能出现的安全问题济,都要诸项排查弯棵、及时发现测、找出对策阶案,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诡。即便是这样涎窍,进入市场后的汽车仍可能出现问题朴,这就需要继续跟踪貌闻力,不断发现新问题第爬,不断解决问题泰拣其,必要时要召回已经进入市场的车辆瓮绿及。    应当承认何兽砷,电动汽车技术的成熟度还不足施涉即,市场考验还不充分豹,消费者的信任度还很脆弱父昆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尺。从这个意义上说旱,我们必须把安全放在首位倦嗅靖。因为安全是一个否定性指标迹侵辱,世界上没有绝对的安全熔幻古,但追求安全是企业的天职僧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖涉,要以更多的投入轨,在设计滴宪你、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谴。我们绝不容忍安全隐患将困,但也要宽容失败拈滤,因为这里存在着不确定性瑟美闭。    安全也是规范出来的通,要高度重视标准课、法规和监管的作用罕,设计安全的标准和法规苔,有些是科学的研究和论证定下来的吵忙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘绒。企业必须严格按标准和法规生产把郸乔、管理和运营奇,监管部门则应该严格执法肠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脓,绝不能容忍劣币驱逐良币翱咖嚷。    今天捕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题人潍陀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题级篓橡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胺,它还缺乏充分的应用考验钵洪,需要未雨绸缪钢,防患于未然奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漂哼,各位同行按钵那,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哭,每个桌上都放了一本翔母达,大家可以直接看输便横。前面上半场我估计是大家最关注的浦茬峦,有一些政府动向视,他们做的干货填床兔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁拟,我只讲讲技术孟邻鸥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔷孩豹,有三个方面文,有些技术方面的内容是有相关性的鲍微辑,政策本来是张永伟讲的爬,我在PPT里基本删掉了豹,大概带一点奖瓣咯。    首先讲一下电动汽车安全的技术晾。电动汽车安全技术我们分三块蚊,动力电池的安全略斯、电动汽车整车安全膜奋、充电基础设施的安全催萝羞。首先是动力电池的安全性荷,是最基础娇彤、最核心的绢扦,包含了电安全享绊硕、热安全寡颓、结构安全等等煽。    我要先从科学的角度说一下颂侵潦。如图(ppt)赣巍笺,这是电动汽车动力电池的基本特性录答,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜂,一个是电压囱惕、一个是温度舵平,对电池安全来讲慌,这么一个很小的窗口里才能安全工作罐,如果温度高了会发生一系列的反应仓穗鹊,就不正常了裁萝拾。我们具体来定义一下这些温度废达度,这是做一个严格科学的实验节郎,锂离子电池的热失控舱汰椿、温度变化铅担、温度和电压变化的过程缎境。有三个温度变十廓,T1叫热失控自生热起始温度卤虹,这个温度一般在90度响,接近100度骗。第二个诫,热失控的触发温度绵蹄儡,就是说热失控要开始了殴。第三个送,热失控的最高温度块搔,代表了释放能量柑喷淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)细,给出了一系列的各种类型的动力电池搂儡胶,比方说三元的NCA岗偿、NCM唇萌、锰酸锂的图刹瓮,钴酸锂钙事、磷酸铁锂尽橙,还有钛酸锂的疽卸,从中间就看出讥搽飞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轿姑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杯蠕,总体来看队歇盟,热失控最高温度比较低一点溯,这是钛酸锂的林胚低。    太过于学术化一点倦喂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程心。热失控簇,我们先从热的角度拖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓮,我们的SEI膜就会分解赁方干、负极电解液也会反应遁芯狮,隔膜机制熔化幂蛙,再到正极分解豪焦、电解质分解甘,最后就涂层崩溃唤,大规模的内短路电解液燃烧螺,就形成了热失控杏诺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怖。    另外一个问题锤革,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暑诚,像放鞭炮一样捎,一个单体发生热失控能量还是有限的缅蒲镜,如果在整个模组系统中间扩展舒耙泥,这个能量就非常大了妊关鸡。我们说其实不在能量的大辛犹赏稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弗卤相,但是并不是一个危险的东西潘,关键是没有瞬时释放皖,这是一个瞬时释放的问题狄裴。    诱因筐,刚才说的是过热引起的埔缎,还有电的和机械的垛,电触发搽谅,主要是过充部灰剃、过放等等赋忍联,尤其是过充姜恋,过充引起的热失控是问荩害比较大的拾促甫,这是它过充的一个过程和机理桐穗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火申。还有机械滥用旧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辫队舵,这是在网上搜到的底盘的切割实验潘,专门看它怎么样级价彩,机械诱因就会最终引起短路鞭斯。    第二部分皆赂,整车的愁,现在我们找电池厂开安全会传,电池厂就说很多问题是整车引起的佬负,不是电池的事娃套魏。的确祭,很多问题不是电池本身造成的侈杭般,是外部原因什撑崇,整车聪,比方说碰撞会引起秸,电气安全垢,还有功能安全吓酣闲,重点是这几方面模毛莱。比方说碰撞辞碾,碰撞是最容易引起螺途,常规汽车主要的安全就是碰撞安全免。第二毛,各种原因的电气线路短路引起着火踏蓬吃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凭筏春,电机控制器沁、电机电子器件IGBP短路了梁,高压切查、拉弧舱、多处熔断匿赊,整个就全烧掉了雇梧,这是控制器烧红了巢权。另外一个撤镶,比方说前一段时间南京暴雨之后虑瓶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陷法。功能安全饶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的率肉,电池管理系统死机撵,但是充电机不知道伴南,继续充窘弘离,充过头了镰,导致了安全事故甭荤,一般150%会大规模的内短路熔,充过头150%念付欠,不管是什么电池佬,包括钛酸锂电池牟狼,如果充过头也都会热失控的净,虽然我们知道钛酸锂非常安全些,但是过充之后过压也会引起安全事故福购相。    第三缓猛查,充电基础设施的安全客操脊。尤其要说一下充电设备的安全问题报苹撬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔬,它的防水隧萍熟、防尘熔豁、防腐蚀络、漏电拔扇韭、短路保护等等惊星,各方面存在一系列问题楼鲤。我们开了基础设施安全的研讨会伤境,大家提出了很多问题烘赋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疲瞧递,我不在这儿过多讲擎涩恭。比方说露吮夹,我们荣威550就是非线充电着火静坞,自己来安装这个垄,比方说外部的“三防”虽,内部走线的零乱配柔沸,不按要求接地等等瑞,这都是我们充电设备的问题面蝎。比方说全生命周期状态的监测秀、管理体系的缺失可,线路老化之后也引起很多问题姑。尤其我们在研讨会中有专家提出篮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隙,因为那里头重现事故之后就会特别严重滩激。    我不要都讲问题嘶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窍挠朝。    第一碍甸涛,说一下全球国际的进展降秤伸。我们要学习几个柬,一是安全防护方面年耍,比方说日产的电动轿车Leaf信,现在接近23万辆攫哇,没有出现过重大事故识兄。它有一个安全防护的设计体系搭卤盘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咸怂,而不是说不能做到安全班炒。人家做什么炯倡仟?首先浮,有很好的防护设计理念邢荣,它的防护矗棘,首先防控事故发生虑烧,其次一旦失效坟,可以失效不出事柿,再次湃赌的,出了事鸽其,把事故控制在一个可控的范围歧礁吾,控制在接受的程度跟燃油车一样棺。是这么三个阶段驹安饭,从电池设计篱拟卷,到最后可达到的安全目标缮,是一个全方位的设计理念缝。    二是设计开发方面饥罢,遵循了严格的V型开发模式上端乾,从电池包卢、慕兀块脊裂夸、单体尚笆涎、材料奉,从设计层佩、验证测试层掂,是非常详细的陀,包括底层的电池材料疯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莆挖,我们国内的电池厂现在还很少用这些默霓划。这是他们要通过的所有的安全测试的项目块镁怯,其实这些我们都很熟悉喘细吞,比方冲击必路、振动毁睬、挤压舶匿、跌落辟琉,耐榭瑁块跌落虑、单体跌落等等玛谐,针刺黑侈、极端的短路沃、火烧腥、热循环瘸,有温度的高低温循环实验墩,这个好像我们做的不是很多令,气体分析等等暴倘,这都是全都做的仕凑谱,这是我们跟日产合作交流的邵,我觉得还是给大家分享一下捅遍,很有意义的羞。    第二圣避记,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娜晾惮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幢邢透,这都是公开的童。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利高,这是一些主要的专利勺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿频,这就是一个完整的过程萄橡。由于成本比较高科疼,其实没有在它的车型上全面的推开斥鹿客。    另外一个值得一提的蹭赣疯,特斯拉的碰撞安全性耙怕,从设计的角度蹦常,应该说借用了一些非常先进的方法罢寸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坷汗,发生事故之后片懈凯,非常严重的事故也都是安全的澳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好句凶,当然因为它有别的安全性貌晨究,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吹。    第三鞘帘,这也是公开的资料酗方簿,三星的电池系统蔼涟级。重点看一下电芯层面小,这是90安时内部并联四个单体电池饱麓绍,一个卷绕式的方型电池怠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烽形,一个是过充保护汲媳、一个是防爆阀邢白坪、一个是保险丝唱瑟。我只说其中的过充保护腔,这个电芯的外壳是正极扁,有一个过充保护的阀化恒,当内部气体压力增大之后腹梨惠,把外壳的正极跟负极直接相连般盛,短路矩,形成大电流荒,外部短路朽陈泡,过电流之后保险丝把这个断开僵,这个我们是值得学习的齐牡巍。也就是说在电芯层次进行材料垮、电气眠埔、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疚,其实它把单体电池当成了一个小系统痢角敢,我们可以对比一下共,日产电池的拿闱唬块相当于三星大电池的电芯虑,就是日产是小募趟枞Γ块昧类惜,三星至少客车上是大电芯究。    未来趋势来看噬雌,现在工信部300瓦时囊、350瓦时都是这么高的嘿去霉,这是国际趋势勃复忍,没有办法违,大家都在这么做秦羡瘸,10年内我们真的要到350瓦时姬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兽己,2020年300瓦时应该是没有问题的烘涩,这个从比能量角度是可以做上去的免维,成本也会降低梳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的普妹,比能量拼姬、安全性是一个翘翘板废,所以我们现在都出这么多事态贪兽,下一步300瓦时烷四、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牧木规。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术称杯散,我现在牵头中美电动汽车合作理芯宝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姥讲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系强筷,这是最核心的下一代电动车技术扔。    说说国内的谎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岗锰,待会儿再说问题钞矾。正面取得成绩桂,从材料体系狗誊巳,三元正极反、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高降科纯,比方说在阻燃隔膜情淬保、阻燃电解性浇倦坤、阻燃安全性也都有创新谢嚷,取得了进展冲关粳。从单体电池产品的检测结果来看让,跟国外也没有特别大的差别沮。总之坞澜慑,从统计结果来看观锌,我们和国外的相差幅度不是特别大同刊适。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯屎笆,总体电池的安全性保持还是不错的虾,这是实验的东西孩屉,严格按照了国内国际标准诵蛔,因为我们的电池企业也跟国外配套靛免困,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懊,所以我们其实国际的标准都是满足的菱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剃协修。我也举一个例子弘洽片,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓄。刚刚说三星的有熔断器迁硕厕、过充保护器视伙舒、防爆阀谭宠,模组的我们现在电池管理系统等等石些驹,还有一个问题剐疏,自引发内短路汕秽群,这是一个问题谭,我们的制造杂质芬、经常小规模的过充过放汝纯,长期积累以后会自己引发内短路鳞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陡酞查,因为不好重复实验醛叫冒,我们首先做了一些重复实验的方法呕,把规律摸出来了黄丝密,这个短路会形成三个阶段纽猴,内短路的第一阶段蝎锰嫌、第二阶段哆那、最后一阶段佬取。第一阶段只有电压的下降双琳赫、温度基本上变化不大缚陡,第二阶段亩,电压下降同时温度有大幅度下降陛繁毯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琳。    如图(ppt)蹋椒泪,这是替代实验鞠教谋,这是算法啪,这是短路的测试实验腻,这是结果露徒兼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铺糖、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔫棚,提前预警热失控事故驴。    整车安全急覆确,首先是轿车安全勾,比方电池的防水程绣,跟整车关联度很高心情扫,因为静态的防水欢浚骗,放在车上不一定防水背,现在都知道IP67哄井,其实一些厂家都做IP68了娥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篱腿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谢隶,我们如果做得好是完全没有问题的胚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雇,这是我们做完的设计范陪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潞,这好像是我们比亚迪的电动车绥瓢票,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西参,做得好我们的防水比燃油车还好捆食,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好署辣,关键是我们的技术到不到位拌,所以我们来谈安全问题应该这么看惊。    第二聪,轿车碰撞安全没肯,我们做得好的企业也是不错的疆嗓仟。举个例子坊屉,长安的侧款桥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作门茹那,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莫,这是产里菏同、学掸限、研联合研究的饥储。甚至为了将来的发展答窟琅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的款漏。而且电池包不是越厚越好刀,如何又轻量化迹、又防撞晾,在优化设计方面也还有很多工作可做闪似怒。    第三弄,整车电池系统总体的安全保护尼。我觉得我们通过上次的整车交流会娃攀汕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洛睦,大家都觉得还是非常不错的晦行磕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的停桐,尤其是轿车企业是比较好的诺瀑唯,分层祥锨、分级做的是非彻荩好的欢急,比如说高压安全管理系统睬司。就是说只要按照严格的流程来进行开发酗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剿。    另外我提一句客车就颁,待会儿宇通的汤总还要讲的傻,我不多说了侈,他们有成套的方法来保证安全性费。    最后涸解喂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炉碳。前面领导都说了结搞,多少起多少起诧镣,这是从2月份到7月份统计的10起以上校椿,7月份多起来了剃宽。现在存在的问题娜啃诚,我们在报告里面有详细的介绍炒诞叉,我在这儿时间关系也不说的太多了博。总体来看翟怯,我们安全性准入门槛要提高滇徊稗,所以现在在指定各种标准捣惩,要进一步提高标准芒叮父。当然还有一个问题螺不,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奸恋韧,因为充电桩跟车的接口是老的渐夕品,现在要搞新的现经秋,新的总体来看是更加安全的面,老的怎么适应新的捕矩欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乌协炉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脾筒。    我们的发展建议轨稻蔫,我也不详细介绍了敲垃,因为我们在报告里都有协发,永伟会比我说的更清楚一下柒遣。    第一个枯森,完善安全标准蛙鸵溯,制定更加严格的安全标准费。最近客车安全标准们碍、电池系统的安全标准维臀拔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐。    第二个钩袖,监控体系拴路,现在当然都有监控系统漆,马凯副总理上次也说了纱表魔,监控主要还是要靠厂家监管垂,不是靠城市最后的那一级竭,最后那一级你也不会给太多数据筋,数据最多的还是我们厂家自己犀,我们最有能力监控好氢。    第三个店,强化充电基础设施安全管理捅膜肥,严控地下车库哪、高危场所充电设施建设与安全监管室伤陋。    第四个陷粳栋,改革检测体制晌,我们建议建立新能源汽车年检制度分撵,传统车要年检签,新能源车是需要年检的咕晶纬,比方我们防水铆轰沏、防尘性能冀,新车是好的凡,老的就不一定了督享,我们的绝缘性能枷铆、漏电保护等等是需要检验的琅妥蹦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窜捣北,这都是很重要的啼谱。    第五个刑,建议改革行业的监管体系咸连享,现在我们是准入橇,有几千个车型让破,客车是很大一个数村恕,很多厂家都进来了噶冒抒,不能说让谁做某晃、不让谁做触,我想将来要引入事后监管的体制俩,谁要出了事要负责串痹,要召回绵、吊销执照缮、取消资质砷浑,甚至取消你不能再进入这个行业憨钳辛,这是我们建议的要加强监联,否则这件事情没法弄翠使戏。    结语三句话颗樊:    第一巫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宿寇彭,为什么是“命根子”钢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隙外目?我觉得怎么强调都不为过兽,所以我们要警钟长鸣施,高度重视让钱,大家都是这行的从业人员揭驳揪,都不希望这个产业下滑港,但是为了做到这一点美粕,必须要警钟长鸣糠,高度重视柯驳。    第二免,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犯疾。想性能大幅提升票附,大家都希望300公里搪、400公里斥,客车也是要提耸抽超,高比能量电池是必然的趋势护甜碎,往上提的瓶颈技术就是安全怯休龋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钢搪客。所以随着动力电池比能量不断提高潘邓,电动汽车安全技术的门槛越来越高插猴模,本土企业要有危机感爱。    第三杏啊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拭怂。安全管理胆还舜,政府责无旁贷淋毁倪。    我就说这么多硕顽钒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏品窃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惟泛瓮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行任吵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徽猛,到今天的北汽EH400的下线呛,北汽的这100万辆用了5年的时间叉。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示斤栏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菩绵敞,不断的加强产品驰、技术剑、管理创新倪,不断的加快电动化惦乾、智能化汗、网联化啃人滑、轻量化的发展步伐惹泻范,全力抓好‘π计划’的深入落地浇。力争到2020年歪沏,实现自主产销80万辆狡猛楔,这其中包含新能源产品20万辆墩地彻,实现销售收入700亿元帘,进入自主品牌前三名的目标皆帝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尸篓隆。”   “来得晚却填窜,干得猛读室,站得稳”    “来得晚滴电,干得猛配炕末,站得稳痰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邵模蔷。    “在行业内来说尺夹,本土企业已经很多完成百万辆了剃,我们加入进来福龚,形成一种集团向上的态势巍伍蓖。”北汽自主分为三个部分墩,“绅宝低、北京搅榔、威旺缺一不可什,齐头并进替欧棘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遂娶暖。”在随后的媒体沟通环节中顿讨,李峰坦言创糠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罐烽陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楞颠夏。北京是传承“越野世家”品牌精髓锹赦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侨梢。    “越野车是小众市潮ジ椅丁,但是在中国市场上锋,硬派越野鸿,没有人能从北京汽车手里抢资源慨事必。硬派越野或是下一个风口久脑懒。”李峰在接受媒体采访时表示太陇。    除了在品牌划分上的努力慑型绥,在车型投放层面钢扒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欠裳辩,而到了2016年趁啪继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滴,加上北京品牌和威旺品牌醛,更是达到了六款爆霞燎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侈芥茶。    而面向“十三五”案,北汽研究院院长邬学斌表示帮挫褂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寐垮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒲惋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破你评屎。”    是的垒孩饭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铂,北京汽车仅用5年的时间仑龚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涝花蒋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腿,现在一是车型结构变化了场量娶,市场引导到SUV赋告、新能源和智能化上去凯练。我们由三级跳变成了一级跳翔热通。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示籍静,“市场的变革对于自主品牌来说盛,恰恰是一种机会券策。我们有对市场最敏锐的感知纹颅查,最接近市衬辍,这是任何合资企业都无法比拟的签侧。”    从年产销量看暑搜,2011年达到2.4万辆篓动牧、2012年实现7.8万辆人酸鹃、2013年超过20.2万辆潦清、2014年突破31万辆如傲处、2015年完成33.7万辆谭差环,2016 年预计目标42 万辆阀篮,到现在已经完成了23万辆帽。“2020年我们要达到80万辆涩凛。”徐和谊表示观景。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邵熟,还要有好的营销桑粟穿,“酒香还怕巷子深”斗欧。在产品营销与销售网络建设方面练叫,北京汽车依旧不甘人后点。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞧亭哄,“人在一起叫聚会九鳞沉,心在一起叫团队埂。”    2016年上半年荒豪首,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敝侨广,同比增长396%缅煽匆,目前网点总量高达到836家渺还,渠道建设速度令业界刮目相看狸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洁窖洽,同比增长20%季混,目前网点总数已达1081家睦唉副。    据已公开披露的销售数据欧膳犬,2016年截至7月度勃护,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迫,同比增长42.7%盒邵,远超乘用车行业11.1%的行业增速虑。其中陆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆项卢拒,同比增长94.6%冷来逢,成为名副其实的“自主增速王”钡。在具体车型上科龋秸,绅宝X25累计销量接近5万辆抚时,在A0级SUV细分市场排名第一性赎腊。威旺1-7月也实现了近10万辆端嘿午,同比增长6%以上帘。    对于营销体系抗哇,蔡建军表态称仕:在互联网时代伶邻卵,消费者出现了很多新特征难烂,他们爱分享互动蔡苏,重视原创和分享佛,并处于一种“始终在线”的状态弄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胚欺。   对于未来皆琅文: 李峰表示郸,在“十三五”期间山,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潜逢粹。    其中针对绅宝品牌疙法,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木榷峤睿块化技术平台焕。    此外股透,针对SUV市场火热形势骏誓吞,绅宝连续推出多款SUV车型被相秽,形成了X25杠、X35开皋幢、X55牌、X65组成的SUV系列煞城钉,实现了对细分市场的全覆盖窝仙渤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磁屏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50行。未来蚀惧鸥,北汽威旺由经济型微车维贫、MPV灿咸、SUV和轿车等品类组成脯坞权。   责任编辑丸魄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯锈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盒棺,在杭州召开挺阂,我们非常激动宿骋槽。我们希望全球贸易更加公平梗,中国企业能够更好地融入世界市场热极独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喀老贸,要向世界展示中国汽车业的良好形象净嫡赁。据了解涎剖灵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忱苯角。李书福说帝清缉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部监纳奖,李书福告诉记者脓逗那,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奢较,吉利要展示好自己的形象踌。李书福认为浚换,我们要解决全球经济治理问题侠啸改,首先要做的就是提高自己的竞争力等蒜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理份毫承。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滦娩馁,李书福就来劲了歼递竿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯侨篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溜仙,是全球经济的一个缩影剖备娶。”他介绍说娃睹桐,未来汽车产业的方向是电动化罚梅、智能化逝旧、轻量化尼廖拎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列成,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩受,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讳骡敖。李书福认为然色技,两者的“联姻”以及之后的融合发展钝沸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绕胶评、活力建、联动司枚、包容的世界经济”瓜适涪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脾讲彩,在他看来两者在基础理论研究和基础耐科悄荆块研发方面合作得非常不错鸡暇竿,他希望沃尔沃能更豪华廊、更高档投粒、更有竞争力论氦,希望吉利能不断提升品牌力邵探啼、竞争力和溢价能力粮诬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裤袒登。”   在吉利汽车体验馆肩鳞宝,新款的“博越”展车停在那里配,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡额努,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨口麓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沦墨。李书福估计股,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诺。去年冬天辉愤搞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梯坡,他也曾表示凑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钮,商业模式的变化已经从电商萍、维修氖瞳、汽车金融斤曹楔、二手车躬纳懒、人才培养等领域开始舞淡,逐渐延伸到供应链前端的设计铺违漓、研发和生产鳖城。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脊道,这是核心良澎为。”李书福说辜龟,汽车和互联网弧盗,两者已经分不开了淬唾,汽车制造业要想有未来关洽,就必须和互联网深度结合起来蔚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崔,吉利每一次研发创新愁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窘痴。   “安全既是时间长度胸,更事关人的生命猫荆。有人说摹,现在的汽车都很安全了申撩,安全已经不能成为汽车的卖点了技,我认为僵,这句话说的不准确锈惜堵,也不全面顾唬刀。安全对全球都很重要苇湿秤,对国家很重要蝗忱筒,对个人也很重要鄙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害同块咳,可以说安全事关大局僵恢,安全关系到千家万户寡,我们一定要把安全放在首位心陵。”李书福说扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中超闷袍,不仅有央视的直播协僻系,现场还有上百家媒体盒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惺碎徊,受到业界的肯定笛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念间躲棠,用现在的话来说就是企业的基因口,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜,当其他条件与安全设计有冲突时叫耽毋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豆涕,而不是相互妥协乓思。”他认为咎握攻,当造型与安全有冲突时恕懂把,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时须担隘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虱獭,也会毫不犹豫地选择安全阿珊。“汽车是给人坐的县,所以安全对汽车而言实在是太重要了稻。也就是因为以上这些理念赶添,沃尔沃才能发明汽车安全带颧卞醒、汽车安全玻璃溉桑哺、安全车厢单兼、儿童安全座椅坦、侧气帘剂梗肝、车外气囊邯曙补、交叉路口自动避险自动刹车顷韶、城市安全系统等等会。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耍,因为对人的健康会造成影响慈盟冒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上多。 责编冲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度博贝删?这是东风集团高层必须面对的问题诉沮。“国内前三烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平岁、市场份额5%风试骨、销量125万辆臂磺婚,其中东风风神必达35万辆闯稀桔,挑战50万辆颗豆末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅幻。   论自主品牌的持久战颅吼烯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恳围。在他看来限,相对与合资品牌藤,自主品牌的发展分为三个阶段党帽:战略防御柏坷撅、战略相持和战略反攻陶崩。   “对标合资品牌彤沸、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒赐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牟恼。”8月10日蓉偷垛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌何碱骂,并反复强调抽囊硷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于落排吩,风神刚刚取得的历史最好业绩事递貌。凭借旗下三饺们祝客——AX7抨碗、新A60爸斯、AX3该,东风风神1-7月累计销量76322辆外校鲜、同比增长33.5%翘邪迫,其中7月单月销量首次破万楞府唐。另外提妮,轿车销售26756辆赌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畅放蚀,同比增长27.4%拉眷陀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘶:第一鞍和晾,超额完成任务;第二弄萍陡,轿车和SUV双增长效。按照目前“三箭齐发”的态势借,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渤茬娶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饥矮穿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滥哩裴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上每寺,东风A9超过传祺GA8秘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糯。   “其实东脯芳,我们重点想对比的是帕萨特陛。”李春荣云淡风轻的一句翱,让一向低调的东风乘用车希苛槐,平添了些许彪悍和霸气隘。   不过崎炽屡,面对长安歼田艇、吉利驹好哺、长城挽疏、上汽这些强劲的对手妨遍瓶,以及合资品牌下探杆、车市整体放缓的趋势其,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观癸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顾绿惕?这是东风集团高层必须面对的问题遁敦。“国内前三堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平弛、市场份额5%目倒辽、销量125万辆思,其中东风风神必达35万辆杠,挑战50万辆必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼东。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肖库完,我们要尽快达到35万坟许。”李春荣形容骑悍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棱,未来五年将是“本硕连读”侥罚歧,从自主品牌的生力军成为主力军歧。   如何冲击第一阵营虽漠猜? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓦维,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战街酪,首先是产品莫店壬。关于产品规划杉徘监,李春荣给出的答案是烽,东风在2020年之前丘,会推出17款全新车型鸵巷,其中传统车型将达到12款姐纯次,新能源汽车7款盲却。   实际上寞掀嫡,经过七年的储备炭班歪,东风风神已经形成轿车湿、SUV和新能源汽车三大产品军团膜设,在大甭、中晒、小细分市场布局逛恼。   值得一提的是挖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神课。这意味着抠袜龚,除了传统车型疥饺,李春荣手里又多了电动车这张牌推陆,而在2020年的产品规划中怯刀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款般撼鸡。   产品层面缔蜗夹,缺少明星车型滤瞥盒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侩兽,而在未来的规划中外江鲜,东风乘用车的目标非常明确傅存:提升车型效率屠剧,培育明星车型衰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型极哄,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞪。   实际上刺窃呕,东风乘用车下一步面临的问题肌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”前赂。除了风神之外蠕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驾,以及合资自主品牌溯,而在东风入股PSA坦昂福,成为第一大股东之后矗勒钎,东风乘用车无论在资源整合汾淋、品牌溢价凸、平台技术方面貉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琴谰纬,当然这还需要时间证明衬推写。   不过顾枚斤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耿廊妮:资源协同包括产品刹、平台陡、制造技术嗜场、供应链涧、营销和国际协同探。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屋史浩,随着车市的放缓确,近年来腐侍估,从豪华品牌到合资品牌魔、再到自主品牌都访,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拈姑钨。   与成熟品牌不同乒钨好,创业中的自主品牌颈镶,在招募经销商筏奈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胎。随着竞争的加剧诉茂董、产品的丰富赖撬帅,未来将对渠道提出更多的挑战零挛遁,比如一年之内连上四款新车的吉利晦贿居,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纹。   盈利能力当然是最为重要的标准幢地匠,但是牺牲自己俄挺缕、持续补贴经销商里珐怀,也不是长久之计唯翠恫,解决之道要不断有竞争力的产品推出娜。今年年底称扮粕,风神AX5即将上市妹甸曙,明年AX1也将上市横吾集。   实际上间毯,在青海活动开始之前搪泪赋,李春荣提前到达西宁晴,专门到长城和长安4s店进行调研棱胆殊。让他感到欣慰的是辫杠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卉篙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孪娜币,我可以负责任地说堵腺散,我们的商务政策是最好的镐,没有之一秦洼督。”李春荣对于渠道的重视程度棉哨,基本上是亲力亲为蔚臼。   目前边刻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度付斗培。按照规划低嘶骏,每年净增网点50家挫蔬阜,未来单店销量逐步提升至800台以上浦,达到中国品牌经销商中上水平确攀。 责编诚浅:李芳" " ∈闫亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凡,由中国汽车技术研究中心主办河勉急,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谓刃。在本届安全论坛上拣颇吝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粕等,在回顾过去的同时亩僳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颁芹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弯技、车辆滔、道路等影响交通安全的诸多因素兼酱埃,促进共同发展娃络,从而降低事故中人员伤亡率篓,最终有效改善中国道路安全状况茄。   会后矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赌堡为、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檬讣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椽,并阐述了对于人卸筋、车抱复、路馈秋疏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铅凌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凳穷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念位纠抱,一是日产汽车“三重保护”安全理念汝德乱,即分别从社会融侯稀、个人和车辆三个层面采取措施外,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乾,就是在车辆的周边韩疽,设置一个安全保护屏障釜,针对车身周围不同的危险接近程度四谐掸,我们会开发相应的技术进行保护剔乔诚。   除此之外洪尘闯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛔。在车辆的前方遂成柑、两侧萌、后方建立一个全方位的安全屏障揣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盲。同时散碾潞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秒乳椭,日产汽车也研发了一些相关技术寐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眷锤午。   日产汽车始终将零排放胃韶、零伤亡作为企业愿景漓妒广。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赋慷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术净掏凄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术请,可以在自动模式下完成转向裴纯、加速和刹车等操作媳,提升车辆的安全性能吩隙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桐饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题田。即使后座坐有乘客颁赔冒,后侧方视线也不受遮挡怂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缉炬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浓鲍苯,帮助驾驶者做出正确的判断奋段。   针对电动汽车领域拳炒捕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莆幂,而电动汽车上的安全技术段惜,应该也已经达到了世界顶级水平怖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶急,高桥信彦表示细警,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度别信媚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尘础,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍购杆,日产在研发智能交通技术的同时素腑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贪腐,其主要分为四大领域舍琳。第一大领域是关于自动驾驶技术的泌拾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嵌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钞斡,对电池以及其安全性能进行研究匪勘粮。   第三大领域是新的移动方式辈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恒猛,换句话说失犁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勃拔,我们针对这个展开了研究桂妈受。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狗秽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虫肮抬。   未来缺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔬伴堡,同时雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疵鸡浓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳,进一步降低交通事故发生率垒、持续改善中国道路的安全状况窘。 责编番拒袭:李芳" "     【环球网报道】8月10日传,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勉,共推出6款车型尸,售价区间为17.58-23.58万咐。   新车亮点瞬咖蜕:   外媒点评董第伴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辫:李芳 版权作品俱侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶突,严禁转载革淡纯,违者将被追究法律责任勒届厘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烁尚捣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衅按免。   不久前郡撮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔚乳晨,北汽集团以549.329亿美元营业收入眠舅却,排名第160位洛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邪处,也是首次入围世界200强武筷。“我之前的预测是在180名左右笔虱,这个结果确实出乎我们意料旅补勿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纶。   据网通社了解弘报竿,2015年鲍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元核纶,再创历史新高吹郴。“十二五”期间防魏堤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绢烩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元培灰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捂靡惮,增长3.4倍啤校。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须,网通社可以断定以下两点米文:一辖焚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郡痪、稳定的增长播。二式吧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舒省。   为什么能做出如此判断碉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屑奥泞?徐和谊的一番话做了最好的解答亨沽瘟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攀暖掸,咱们给人家代工挣俩臭钱肃履筒,那是发展民族工业可?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沛?不可能孪暑倒。能走向国际化吗粗陕劝?那更不可能敖静次。”   然而犊,做自主品牌凤碌拈,光有决心霖、喊口号是没有用的玛那。正如徐和谊所说欠旗:“干自主品牌真的难葡策,现在大家都处于成长阶段仿,想要效益好显然不现实割莎。但是效益不好就不努力稻沛,就情有可原吗模甫?当然不是!蟹散。”   从“1 ”变“2 ”孙撩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龟科哀。短短5年时间浚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘛塑。“北汽人要有工匠精神式,低着头算、少说多干猴,闷头干簧烫仕,一代人不行两代人撇豢,肯定成功惠镭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偿秀惕。   随着“十三五”规划的展开垒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”策裙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舶。据悉绿敦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产北潘、供师侧诗、销盛俯距、研于一体的北汽集团南方基地衔黔。   届时陇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市城短,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蝎,形成1+1>2的布局杉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哆函,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺县返白。   “十二五”期间阶渺,北汽集团凭借超前的战略眼光淘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暮。通过产业链合作跋乖蒜,北汽掌握了最核心的三点(电池绘女、电机剩秃、电控系统)技术兼戒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军群,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猫,并取得了中国第一参擅、世界第四的业绩绷。   据徐和谊介绍抖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狠变宽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烩动。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猛,北汽集团零部件业务板块几乎是0窃逻,经过这几年的快速发展检咎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元短轰,这是之前想都不敢想的反陇。”对于北汽集团的转型拢,徐和谊深有感触皖。   据徐和谊介绍哨扫,未来北汽集团将围绕汽车产业链百,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淮,包括汽车金融撂低挨、二手车蒂弘诺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疼,带来规娜迕樟耄和效益的双丰收耿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳甩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筋爱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向称,这也是转型升级的重要标志之一桅山涕。北京通航以合资暇赌护、合作喉裸拷、资本运作为主要模式胖睡黄,在国内实现了产品工业化和市场营销道高。虽然规模不大菩,但已经显现出良性发展态势伞。   直视软肋氮,质量和效益成关键词   “整体效益不高谅愧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言信,“我们举一个例子镐,这次500强名单共6家中国车企上榜淮,总共盈利114亿美元紊。美国2家车企癌祁恨,共盈利171亿美元醛喂。我们的产销量远高于对手淀,总体效益却不如他们什颂。”   徐和谊指出缺,提升效益倦,整合全球价值链凛卢,转型升级捻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憨,也是整体中国传统制造业需要提升之处秆既。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辞媒,向好的企业学仟瞪,从7个维度努力先逢秽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗付女。还有四个月鹊充,拭目以待详囤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头节纲充,通过与他的交流可以看出图酱习,对于北汽集团的成长他是满意的陇缝上。然而孔珊次,作为一名中国汽车人钮氦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌软趣探。   “跻身全球200强企业酪便,不是终点妹头疆,而是新的起点胆惨淮。”徐和谊更是霸气直言煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强修,中国汽车行业前三甲烙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编场:李芳" "   车云按寐猴肉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冗脐垛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法道拔标,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翠。本文由现场演讲整理而成酿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢コ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冗陕唱,这两方面的关联性是显而易见的灌。    说到沃尔沃牡看坊,大家联想到的第一个印象就是安全相算佳。的确仆协,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萄鹃隘,他们就讲彻扦:“车是由人来驾驶的倍。因此锹吉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淀集。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靖莆湍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牌氰。可以这样说铰祟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锈痪磋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甫簿。其中当然有标配的锨季碎,也有选配的撼,组合成不同的配置酣。这里我稍微着重介绍一下被媚悲,沃尔沃的City Safety城市安全系统炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宦屏讲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史败赤盎。在2006年的时候石画旅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肛魔。第二年也就是2007年驳委,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赁戈锭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窍。2008年弧掸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肛犀,成为一个技术子品牌览。之后的十年中这套系统不断地更新完善讽,扩展了许多新的功能实,比如增加了行人探测槐纺、自行车探测兔裁淑、大型动物擦、路沿和路障探测与避撞功能淀鞭龋。    避撞系统为什么这么重要呢添合?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶显婆农,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郴呵、转向功能的话伞,一切都是空谈探钙趁。想象一下取宪公,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顺蓬,这将是非常严重的问题缺陷高温。避撞系统的工作机理非常简单诬,首先是探测隧五掀,然后是评估决策摄哄,最后是干预誓抖婚,包括警告或者自动刹车朔。    首先是探测讼废。相比以前录,探测功能已经取得了巨大的飞跃仙。从单个雷达到多雷达和摄像头较片,并结合多传感器融合算法膳凉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滇情。    接下来是决策宿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型露辫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞词。但是你在路上开车蹦诡颧,特别是中国的路况僚,不可能前面只有一个障碍物拿痘俩。所以随着多传感器的应用韩,现实需要更先进的威胁评估算法翰纷,可以同时考虑多个对象慕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坛借蹋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧侯稼,你车周围的一切都可能是潜在威胁缚。    复杂的算法肯定会增加计算量霞沃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扭秽橇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步络稗,有必要进行适当的简化怖咯。但问题是怎么简化广勿牧?比如现在大家经称ⅲ看到的中国式过马路剩怯糖,一群人一起走沧,走到路中间寐醋梳,可能有几个人继续往前走凛,有一些人停在那里疽姥计,另一些人却往后退讳鞍,这时候要判断预测是非常复杂的坚。所以垢覆探,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性夸,使得警告和干预措施如何定时愤劣、提升相关性和可信度始终受到挑战缔手。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笛梁瓢,才能提高决策的相关可信度桃青巷。    最后一步是干预圃凭。判断之后还要有一个干预的策略畴媒杆。干预一般是两种舜斧,先是警告骋弘,再可能干预巢枪戒。怎样警告呢刮薪外?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徘卿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梧。如果没有可感受到的威胁存在唐侥督,原则上车辆不应该警告驾驶员哄卷。这是因为透,如果还是警告固,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因航,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率我虐。时间长了之后淘匡,他就会把系统关闭或索性换辆车蠕休畏,在中国的路况环境下刃,如果一路上都是不停地警告柯,这的确是个问题衔。    警告只是一个声光或振动的信号枷,那么在警告之后畦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豆?我们的策略依然是材嫩埔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镣,否则车辆不应自主动作隘甸,理由也是刚才所说的磕魄。可喜的一点是访,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戮,自动干预所需的时间大大缩短了肋洁菜,相比十年以前摔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绿。最后一点陆,怎么协调人机界面笨涣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异位,也将是一个很大的挑战俯獭化。    刚刚讲了很多绣氓互,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尖脾涩。首先是效率问题填,要调整警告反应的时间馁赐谎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煎酸?警告干预是否可感知与理解柒侥?第二是相关性扑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桓?是正确的警告姥,还是漏报或误报抽尸?比如说路前方有一辆大卡车蔼,系统把它误认为是高速路交通标志牌申,而不给任何警告马浚,这个明显是漏报奶。但是反过来说表,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道那饥,从而警告干预拱,这个就是误报句顿台,这也是第一类和第二类误报的区别碌锚层。最后是接受程度部,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚广、并配合蔽谎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蝗承,所以这三个因素之间要互相平衡滇堕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程检需,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目努搔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丘型你、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠店烽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帕狼砂?是不是因为最近自动驾驶沙、无人驾驶炒的很热稻?同时还有一些顾客在问念,自动驾驶以后摊氦,我们的驾驶乐趣在哪里襄?因为很多人喜欢操控擎,喜欢在山路或者赛道上开车挽。    我们完全理解这些考虑溶才,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矮,今天早上我走的是中环衅写,走走停停蹲适,就像这幅照片中般的拥堵寥。当然琳,交通拥堵也不是中国所独有竭粳斯,随着城市化进程的加剧衔偿甭,这是全球性趋势凯江醋。请问这样的驾驶乐趣何在搂抬?    除了拥堵档,还有安全问题火叫售,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锤署筒。城市化的发展也加剧了空气污染共,以及可持续发展与能源的危机位。对各位顾客来讲车,还有实现实时互联和出行便利的需求忌衡蒲。    所以本,自动驾驶对社会覆疤、环境和经济带来的益处是多方面的挟撩。首先波,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膊棘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迫挠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锻庭,即使提升不到100%安全暴经,但是97%蟹、99%可不可以韩贿?自动驾驶还能连带产生其它的好处捕投丢,改善拥堵捻粟、节省能源消耗誓刻、减少大气污染贺你,以及使旅途时间利用更高效阂枷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利假,但我们说肯定也有挑战废锯协,世界上没有免费的午餐歼。对于使用者来说蛊陆摊,有人机交互的挑战忻贺腻。还有失效模式控制沤鼎,万一系统失效以后芬,怎样用冗余系统来后备控制激常。有跟其他车辆系统的交互钞澜髓,你不只是一辆车单独行驶在路面上现。怎么感知环境柔饲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佳插。还有最后一个垮典,再好的系统壳,当顾客不当使用的时候讥拢厦,怎么做这方面的技术应对处理幸。对于车辆设计来说跨厕,还需要各种各样的冗余系统做后备僻,确保自动驾驶安全谐。    其实手,自动驾驶不光是技术问题即,更重要的是对社会和伦理的挑战缄,大家是不是能接受沸?首先查健,什么样的商业模式溜挪,是我们现在继续卖车的模式时翠仿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式短撑。基础设施的改变咐,比如说车道线漠、公路标识的统一练朝经,这也是非常重要的岭眯结。还有保险公司是否接受衫低,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浑悼。最后是公众的接受程度觅滑,法律和法规的约束够庐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伴,从而也引发了很多相关的讨论息局。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赏?我们非常明确现退危,这也是一贯的战略查,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者动,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梨动。    这里举个最近的例子骋孙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拌沟,已经在欧洲量产上市趟喘,今年下半年也将在中国投放市场白。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肃背擦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向港,而无需跟随前车覆品。要知道脐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢散。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莽,那就是到2020年动领撂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡说滤。这是沃尔沃汽车庄重的声明篓帆,也是一个非常具有挑战性的目标嫩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扫?    我们认为首先要充分研究毯物咸,通过真实用户与真实交通婆莲胃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讣揉。还要多方的合作番杀锣,沃尔沃汽车通过与包括供应商藕、大学研究机构踌,以及政府部门在内的强强联合朴练检,来应对全球挑战猛疚。自动驾驶之路没有捷径算烩埔,就像练马拉松一样霜磺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颁邻醇、循序渐进的炭沮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全船尘,我们走的每一步也都要以安全为核心拔穿委。我们要以客户为导向痘,通过提炼典型路况村瞬彪,悉心定义测试所用的通勤道路铣琶,同时尽量控制风险盎顶美。在技术成熟之前受愧瞪,必须反复的测试蔬,以保证安全与可靠粱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试活。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讲绍:要验证对社会和经济带来的好处温翘,是不是适合当前的交通环境驮羚,顾客发归燎、社会公众的接受程度础,还有道路基础设施的支持是不是充分被,与其它车辆和道路使用者的互动愧猛芍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定断唱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慑堤,真正的大规模测试将在2017到18年稼臂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试高粉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目申。    上图右边是哥德堡市区的地图肯,这条环路相当于上海的内环或中环碘小韩,即城市高速交通路摄,是没有行人凶抄、自行车遂,也没有交通信号灯粕。自动驾驶测试者是租赁顾客耻修赫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芬失。在驾驶过程中偶撑,允许处理其它事务危,从驾驶员监控到不监控澄奇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穗保。    这里我要讲个非常重要的概念覆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拷梆揪,驾驶员还是负责监控和指令抬洪其,必要时侠喷巳,还应尽快接管人工干预赣,所以还有不少局限性窝形仙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寇郴诵,车辆负责监控交通环境桔铺,根据路况决策和反应惰汗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姆烙勘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞘捂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛔狮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醚举。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勉肠铅,驾驶员需要对驾驶负责忌宝搪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸配粪武,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玫幸,或者SAE第4级的程度羌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辖。可以看出旁,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲍篓胃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欢摧,简单地讲前垂,是通过多传感器融合偷苛酱,包括单个或数个摄像头龟、毫米波雷达陕渡、激光雷达欣帆努、超声波传感器等琶,加上云端和高精度地图领,来感知周围环境朵涎靠,评估路况和交通状况补鹊奢,相应决策与控制幂,最后通过制动牧曹经、转向和发动机系统来执行干预涣。处于安全和可靠的考虑琶番,我们有备份系统福涝虱,冗余的执行机构撤掳啦,万一其中一套系统有问题镁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶动锰瓶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痉徒嵌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅觅净假。2017年道叮陡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证日梗,随后我们将在中国票发、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坍何。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椭纯铝,自动驾驶的远景又如何避焊粳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氨。如果大多数车辆有自动驾驶功能氏泄汐,车辆可以与人屋、车兰堕、路互相沟通超,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揣鞠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上级刮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时似晚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艰惹靛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺触澜衬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛纲疗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喂。 责编鹃吹倍:李芳" "   从很多角度来讲竞拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的等谩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮渺敢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匙,国产化是必须的道路久。    宝马在全国的零售网点超过了五百家去彪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琳童贝,能够接触到更多的消费群体铜冻。在网络发展策略方面赴敖慑,我们会更加看重网络的构成形式福磁璃,像城市快修店拖牧吾、售后维修中心画霜冒、维修工厂等柯墒,主要目的是增加服务的便利性颠媚痉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撂肯缺。    上周末(7月29日)守讨,在接受采访时兴岗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣浮,回答了中国经济网等媒体的提问奖汰,内容涉及国内高档车市城肌,宝马在中国市场的发展战略蛾枢柏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雀奥峰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焕痢,年轻露、专注蔑,富有亲和力;与媒体的沟通自然山、坦诚爆梗痉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力定。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哪搪,刘智说己令,中国经济发展已经进入一个新常态秀侍,就是从高速增长进入一个健康蔑丧、可持续性的增长翱。但是敛都,随着经济运行质量的提高囤凸,每一个百分点的增长犁蔬鳖,都是一个不容小觑的数量妒。把这个结论放到豪华车领域匈,我们所存在的这个行业巾狼,应该不会有前几年爆发性的增长拣,市场会以一个比较稳定锈、健康皑勒宪、可持续的态势继续发展呵蔼。就宝马而言殿纱红,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘸。比如磷淖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黎,而是把新车裁、二手车雌,技术保险芳,国际式售后服务一起发展涎泞铂,我们叫“利润四驱”怜迸细,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展概。    今年览,在集团诞生100周年之际舒碌角,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硷情献。那么坡,这些战略在中国市场怎样“落地”捷谭?刘智谈到栖微,宝马集团刚推出新的第一战略滥,其中的很多元素不仅是契合中国市称濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衫。他举例说边烽,宝马提出的智能互联概念础滩储,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上池,领先欧洲10年以上劫沸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乱。再比如新能源方面颂湿妨。中国政府强调菩氨乓,到2020年新能源车要达到500万辆硼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啼,包括纯电动和插电式混合动力车型休导骂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV关佛磋。所以在新能源车领域点,宝马会加大对中国市场的投入沤。因此难部隶,“从很多角度来讲洁苛彻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肚邦握,刘智说鳖。 BMW i3    随着本土化战略的实施萄呜够,高档车市场国产车型所占比例越来越大陆灰澜。那么陇藩拐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菠?刘智介绍说湍,目前绒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拈那。在几大豪华车品牌里面投,就进口车的销量来讲绘,宝马应该是最大的暗秒签。我们对目前的状况还是满意的贪且。因为这本身就是在我们的商业计划内畴仁孔。    至于将来弄,刘智强调鹿板动:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馁浆矢,必须在中国取得成功凶侠,在中国取得成功岗粪,国产化是必须的道路”闹。所以棠恳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拷场劣。不久前熔泊吾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车味秤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闷揣。从长远来讲襄,国产车型的占比会越来越高攀栏怖。 全新BMW X1    近年来弘惩请,高档车市场经销商层面的动向备受关注突电,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杏?刘智认为芦内,应该说俺睡,这是一个行业性话题溯畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赁,在厂商给予经销商更多的支持配合后武,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扇辞。就今年上半年的情况而言莫还,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孰。对比去年的数据公,我们发现古帛,不管是在新车毛利驰,还是其他业务板块梦,尤其是在售后缚、二手车妊、金融保险等等几个业务板块膏伺蝗,我们都有了明显的进步放姓怒。因此为虹,他觉得适:“目前浪卵,宝马的经销商网络是非常健康的”窝睹。因为协骚相,随着中国市场的不断成熟担刷碧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式河。从厂家的角度来讲骇稼庇,我们也不断调整新车的供求关系舒,调整车型的配比炭碘,调整商务政策碉够。综合下来刮,应该说目前宝马经销商网络梨,处于一个非常健康的可持续发展状态朵。 全新BMW 7系    那么吴,比较以往许来蓟,宝马在经销商网络的拓展上刮赶,节奏会不会放缓一些浮龚?刘智表示艰徒,在经销商网络上讽,我们仍在稳健进行拓展幂,一步一个脚印地往前走弘朵。从绝对速度来讲差架陛,或者是从增幅来讲慕,因为基数变的越来越大清介,所以这个百分比是越来越低的考,这是很正常的慧埠辞。目前骚,我们全国的零售网点超过了五百家列介码,覆盖了全国所有的省市自治区斧痹糠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禽慈秽,覆盖了很多中小城市亢嫁单。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叛动膳。在网络的发展策略方面录,我们会更加看重网络的构成形式柑第寿,并不只关注于网络的数量蹈。所谓的“形式”就是像城市快修店弊队、售后维修中心暴净媳、维修工厂等等一系列的体系概念黔。主要目的是增加服务的便利性髓什棘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务门席缉。对于经销商陇醚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺巳,让他们有一个非常健康良性的发展糕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

12月6日上市公司晚间公告速递

2019年12月15日 17:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 17:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中方是否有计划取消已加征的关税? 官方回应

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设